бутални елементи - абстрактен, страница 1

1.Perechislite бутални елементи и обясняват целта си, разясняване на условията на труд на буталото.

Дизайнът на буталото е удобно да се определят следните елементи:

1 и глава 2. Главата включва пола дъното ЗА, пожар (пламък) 4 и

5 уплътняващ зона. полата на буталото има уши б и водеща част.

Сложни конфигурация бутало, бързо промяна в големината и посоката на топлинния поток засяга нейните елементи предизвика неравномерно разпределение на температурата над неговия обем и, като резултат, значително време променливи термични напрежения и деформации местни

Топлината доставят на буталото през главата му в контакт с работния орган в бутилката се изпуска в системата за охлаждане чрез отделни елементи в следния дял,%: Към студен стена на цилиндъра чрез компресия пръстени - 60. 70 чрез полата на буталото - 20. 30 в системата за смазване чрез вътрешната повърхност на главата на бутало - 5. 10. буталото взема част от топлината, генерирана от триенето на групата на цилиндър и бутало.

Основните структурни елементи на буталото

Каналът в рамките на първия пръстен компресия

Каналът по втората компресия пръстена

Бутала - един от най-важните части на двигателя с вътрешно горене. Той предава енергия чрез изгаряне на гориво щифт и мотовилка към коляновия вал. Заедно с пръстени цилиндрични печати срещу проникване на продукти на горенето в картера. По време на работа на буталото са високи механични и термични натоварвания.

Максималното налягане в цилиндъра, възникнали по време на изгарянето на гориво-въздушна смес може да достигне до 65-80 бар в бензинов двигател и 80-160 бар дизелов двигател. Това е еквивалентно на няколко тона сила, действащи върху буталото на двигателя на автомобила и на десетки тона - тежко дизелово на буталото.

По време на работа, буталото извършва възвратно-постъпателно движение, периодично се ускорява до скорост по-висока от 100 km / h, и след това се забавя до нула. Този цикъл се извършва в два пъти честотата на въртене на коляновия вал, т.е. при 6000 об / мин ускорение-забавяне цикъл се случва с честота 200 Hz.

Изгарянето на горивната смес става при температура 1800-2600 ° С Тази температура е значително по-висока от точката на топене на сплавта на буталото на базата на алуминиев (

700 ° С). За да не се топи, буталото трябва да се охлажда ефективно чрез прехвърляне на топлината от горивната камера през пръстена, пола, стена цилиндър, щифта и вътрешната повърхност на охлаждащата течност и маслото. При нагряване на буталото има намаление на материал сила, термични напрежения породени от промените в температурата на тялото, които са наложени на напрежението на силите на налягане газ и инерционни сили. По този начин, условията на труд на буталото може да се определи като много сложна.

Бутала за разлика от тези ефекти, трябва да е лек, здрав и издръжлив, добра топло. Всички тези условия трябва да бъдат взети под внимание при проектирането. Формата и вътрешните повърхности на структурните елементи на буталото трябва да осигуряват предварително определена сила и оперативност поради рационално използване на материал разпределение.

Особено внимание се отделя на формата на външната повърхност. Външният профил на страничната повърхност на буталото е оформена с деформацията на механично натоварване (газове под налягане и инерционни сили) и термично влияние на горивната смес гориво-въздушната така че при никакви обстоятелства се заглушаване в цилиндър пробив на горещи газове в картера, изгаряне от горивната камера.

бутало на температурата зона на горивната камера (в долната част) от пола, на термично разширение на главата над полата, така че буталото в студено състояние - барел с намаляване диаметър от полата на главата.

сила газ под налягане, инерционната сила и страничната сила на буталото се деформира така, че полата ovaliziruetsya. За да се компенсира тази деформация, буталото се извършва първоначално "protivoellipsom" основната ос намира перпендикулярно на оста на отворите за пръстите.

Луфтовете между буталото и цилиндъра трябва да бъдат сведени до минимум, за да предотвратите появата на шум, особено в студа на двигателя. Но те трябва да са достатъчни, за да се предотврати заглушаване, когато двигателят е топъл.

Цевта овална форма и външната повърхност, с изключение компенсация съответстващ деформации на сила и термична експозиция осигурява образуването на филм масло между буталото и цилиндъра (хидродинамично смазване)

Конструктивна особеност на буталото

Детайли свързани със структурните елементи на буталата позволяват по-дълбоко разбиране на сложността на предизвикателствата, пред които са изправени производителите.

буталото - е неговата горна част, която включва дъно и площ под жлеб буталните пръстени. В долната част на главата на бутало цилиндър образува горивната камера. Горивната камера може да бъде оформен и в главата. В долната част са налягането на газа и на топлината от изгаряне на гориво. челото на буталото, трябва да:

-осигури добро образуване на смес и ефективност на изгаряне;

-поддържа силата си при висока температура;

-осигури отвеждане на топлина от дъното;

-придадат сила на щифта на буталото и мотовилка чрез конзолата;

-осигуряване на предварително определен ресурс за износване канали за бутални пръстени.

В дизелови двигатели с директно впръскване на горивото горивната камера обикновено се извършва в буталото и има голям ефект върху процесите на смесване и изгаряне.

В IDI дизелови двигатели и бензинови инжекционни двигатели дъното на буталото е плосък или има малка извадка.

Ръководителят на алуминиеви бутала може да бъде анодизиран (оксид се прилага защитно покритие). В дизелови двигатели, горивната камера може да бъде подсилена чрез усилващите влакна в процеса на синтерован метал за леене под налягане.

Каналите по буталните пръстени, разположени върху страничната повърхност на главата на бутало. Обикновено има три: две за компресия и един под масло скрепер пръстен. Бутални пръстени образуват уплътнение между буталото и стената на цилиндър, предотвратяване горещ газ пробив в масло картера и горивната камера.

Джъмперите между жлебовете (особено между първия и втория пръстени за компресия) са подложени на високи механични и термични натоварвания - 50-60% от топлината се прилага към цилиндъра чрез компресия пръстени.

Неравномерното отопление и термично разширение на главата може да доведе до нарушаване образува канали. Това влияе отрицателно върху потока масло и причинява износване на стената на цилиндъра и се жлеб. За да се премахне този феномен пръстеновидни канали се извършват под лек ъгъл, така че външните краища са по-високи от вътрешните. Това предотвратява нежелано накланяне на напречното сечение на канала до режимите на работа.

Към горната Клемен пръстен вдлъбнатини срещат много строги изисквания, особено в дизелови двигатели с високо съотношение на компресиране. Засилване на тези канали често подсилени със специални вложки от Ni-Resist (никел-желязна сплав), или областта на жлеба се втвърдява от плазма претопените легирани компоненти легиращи. Тези мерки се увеличи устойчивостта на износване и намаляване на шума на дизелов двигател.

Там са най-често срещаните видове вложки с успоредни страни и вложки с заострени страни. Има nirezistovye вложки с един канал, или в някои мощни дизелови двигатели, с два канала за компресия пръстени. Понякога долната крайна повърхност на жлеба на първия компресия пръстен е свързан лента от неръждаема стомана, която изпълнява същата функция като вложка nirezistovaya.

Чрез буталния болт в процес премина важни променливи сили и топлинни потоци. Следователно, отворите на пръстите на повърхността на буталото, за да бъдат обработени с висока точност, неравностите на повърхността може да бъде до 0.1 микрона. За да се намали стреса върху ръбовете на шефовете и вътрешните отвори на страничните пръст понякога се извършва с малък ъгъл на конус (по-малко от 1 градус).

Важно дизайн техника за намаляване на шума, причинен от полагане на буталото в близост до горната мъртва точка, пръст се компенсира от оста на отвора на буталото по посока на страничния полата на буталото, който получава страничната сила, когато се работи инсулт. В този случай, буталото е длъжна да прилага етикета, за да инсталирате правилно в двигателя.

За да се подобри действието на буталата в двигателя на повърхността често се подлага на различни видове обработка, по-специално покритие, нанесено върху него. Тези покрития имат две основни функции:

- подобряване на управлението на буталото. Те обикновено се прилага към полата, и те се износват след определен период от време на разпадането на стъпка на двигателя;

- подобрени механични свойства бутало повърхност (твърдост, износоустойчивост). Някои покрития остават на буталото през цялото време на работа, предотвратяване на ерозията, напукване и подобряване антифрикционни свойства.

глава бутало дизелови двигатели понякога са подложени на анодизация (покрит с алуминиев оксид), за да се намали температурата на основния материал и опасността от главата напукване, причинени от високо термично натоварване по време на работа.

2.Ustroystvo и експлоатация на помпата за впръскване на гориво от типа на разпределение на.

Такава помпа се прилага за 3, 4, 5, 6 цилиндрови дизелови двигатели в леки автомобили, трактори и товарни автомобили до 20 кВт на цилиндър. Помпи разпределителен вал тип двигател с директно впръскване на горивото, за да осигури налягане от 700 бара, при скорост от 2400 мин-1.

Горивна помпа
Този тип помпа перка се използва за доставка на гориво от резервоара и с доставка регулиращ клапан създава налягане, което увеличава в пряка зависимост от честотата на въртене коляновия вал на двигателя.

помпа за високо налягане
дистрибутор тип помпа включва само един plunzhernovtulochny настроен да доставя всички цилиндри.