Брой цилиндри

Увеличаване на броя на цилиндрите в двигателя не винаги води до увеличение на мощността

През цялата история на автомобилните инженери преследвана единната основната цел - да получите най-доброто на двигателя.

Задачата не е ограничено до тези условия. Преди дизайнери, както и преди, предизвикателството е да се сложи силата разположен в минимално количество качулка двигател пространство. Опитвайки се да го реши, разработчиците експериментират, наред с други неща, с броя на цилиндрите. В различни периоди в производствените автомобили са били използвани като миниатюрни едноцилиндров двигател, същите огромни 16-цилиндрови единици.

двигател с вътрешно горене едноцилиндров

Single-цилиндров двигател - с проста структура, само работа цилиндър. Single-цилиндров двигател не е напълно балансиран, така че му ход не е еднаква. В двигатели от този тип са най-малката съотношението на площта на повърхността на бутилката, за да работен обем. Това е важен параметър, тъй като загубата на топлина по време на работа на двигателя е минимален и поради това, ефективността на двигателя едноцилиндров е най-високата.

Популярни условия "дълъг блок" и "кратък блок" нямат връзка с броя на цилиндрите, а дължината на блока, тъй като ние говорим за височината. Дълга блок - мотор монтаж без прикачени файлове

Недостатъкът на конструкции - във високите части на напрежението на механизма на коляновия вал над един мулти-цилиндрови двигатели. Те работят в цикъл двутактов, в които мощност удара стават два пъти по-често. На практика това означава, че двигателят работи при много високи скорости, а детайлите изпитват огромен стрес. Освен това възможността да се увеличи обемът на буталото само ограничен възникване на удар праг. и по този начин се увеличи обемът може да бъде само до определен лимит. Поради това, качеството на тяхното използване от едноцилиндров двигател в тежките четириколесни превозни средства е неподходящо. Най-често те се използват като задвижване светлина мотоциклет или мотопед. От четирите колела превозни средства тези двигатели са били пуснати само на бъгито за хора с увреждания.

Inline двуцилиндров двигател

В тази конфигурация на двата цилиндъра са разположени последователно и се въртят общ колянов вал.

Точно както с един цилиндър, в онлайн двуцилиндров двигател не е балансирана и не осигурява плавност (работещ на четиритактов цикъл). Четиритактов двуцилиндрови двигатели многократно инсталирани в ултра-компактни автомобили като Daihatsu Mira. За решаване на проблема с вибрациите при проектирането на валовете на балансиращи двигател са използвани.

Двутактови двуцилиндрови двигатели намерени много широко приложение, тъй като те работят без вибрации. Те много често се наблюдават и при дизайна на мотоциклетите. В миналото, когато дизайнерите мислят за икономия на гориво сериозно не е необходимо, тя често може да се види двуцилиндрови двигатели са достатъчно големи, за силата на звука.

Inline трицилиндров двигател

В тази конфигурация, три бутилки, подредени в един ред, бутала въртят един общ колянов вал.

Двигателят с трицилиндров не е базирана на четиритактов и двутактов двете вариант. Относителният й изобилие се дължи на облекчаване на производство. В четири изпълнение на двигателя не е гладко, изискващи използването на вала на балансьор. Използва се за превозни средства с малък обем, като например Opel Corsa или Pajero Mini, често в комбинация с турбина за увеличаване на мощността. Балансирането (успокояващо) вал, който се върти със скоростта на коляновия вал, а в обратната посока и компенсира по време на първата ред.

Редови четирицилиндров двигател

Най-често в нашата конфигурация двигател време с разположението в линия от четири цилиндъра. Равнината на разположение на цилиндрите може да бъде строго вертикално или под ъгъл, тъй като някои от Volkswagen двигателя.

L4 четиритактови двигатели не са балансирани, но, подобно на три цилиндъра, лесни за производство. Модерни вградени четирицилиндрови двигатели рядко имат работният обем от повече от 2.3-2.4 литър. Ограничението е свързано с повишаване на нивото на вибрация, така че голям обем модерни двигатели често се използват успокоителни шахти. Той се използва в голям брой автомобили от различни марки и модели.

Редови петцилиндров двигател

В тази конфигурация, двигателят с вътрешно горене са подредени в серия от пет цилиндри, бутала въртят един общ колянов вал. Двигателят на този проект не е балансиран, но с определена цел задействане цилиндър (1-2-4-5-3) вибрации проблем не възниква.

За да се спаси производителите често не се разработи нов блок, намаляване на броя на цилиндри. Ето защо понякога по-мощен двигател, без изменения се издига на мястото на ниска консумация на енергия

Вградени пет цилиндрови двигатели не са рядкост в някои модели на Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и др. Първият автомобил в историята на двигател с пет цилиндъра в Audi 100 се появи началото на 1980.

Редови шестцилиндров двигател

вградени шестцилиндров двигател буталата въртят като общ колянов вал. На теория, четиритактов шест цилиндров двигател е напълно балансиран, тъй като различните цилиндри инерционните сили компенсират взаимно. Освен това, за разлика от вградени четири-цилиндров двигател, инерционните сили на 2-ри ред също са взаимно компенсирани. В резултат на това в онлайн търсачките шестцилиндрови са прости конструктивно и осигуряват висока гладкост. Отново според теорията, взаимното компенсиране на всички сили на родство си със схемата за V12. което представлява две под ъгъл един към друг с един шест-цилиндров двигател колянов вал.

V-образен шестцилиндров двигател

Тази схема на двигателя прилага два реда цилиндри, три на брой, и общ колянов вал. Цилиндрите са подредени под ъгъл един към друг, и това се дължи на появата на буквите в заглавието V.

Най-популярни конфигурация е на второ място двигател редови четирицилиндров двигател.

Тя се появи на италианския модел Lancia Aurelia през 1950 г., но поради компактността бързо печели популярност, особено в периода на преход към напречната двигателя.

V6 не е балансиран, но успокояващи валове не се прилагат - вибрации проблем е решен чрез противотежести на коляновия вал.

Inline осем цилиндров двигател

В тази конфигурация, един ред от осем цилиндъра, разположени. Бутало, както и в друга линия на двигателя, коляновия вал се завърта един.

В определен определяне осем цилиндров двигател е напълно балансиран. В сравнение с редови шестцилиндров, той прави повече цикли за определен период от време, така че под стрес показват леко пътуване.

V-тип осем цилиндров двигател

Терасовиден десет-цилиндров двигател

Двигател с десет цилиндъра в линия конфигурация. Бутала въртят общ колянов вал. Десет единица е напълно балансиран, и изпълнява повече цикли за единица време от /реф.8/, която осигурява още по-силно изразени гладкост.

V-образен двигател dvenadtsatitsilindrovy

В тази конфигурация, два реда от по шест цилиндъра са разположени под ъгъл една към друга. Бутала въртят общ колянов вал.

Х-образната двигател dvenadtsatitsilindrovy

В тази конфигурация, дванадесет цилиндри, подредени в три реда от четири цилиндри в един ред. Бутала въртят общ колянов вал.

W-образен двигател dvenadtsatitsilindrovy

В W-образна три редовете цилиндри на двигателя са подредени в редици от четири, под ъгъл един към друг. Буталата също се въртят един общ колянов вал.

Shestnadtsatitsilindrovye двигатели

В момента в серийните автомобили, тези двигатели не са primenyayutsya.V 1930 при модела на марката Cadillac V16 е бил освободен с капацитет shestnadtsatitsilindrovym двигател 7.3 литра капацитет от 185 к.с. V16 е единственият сериен автомобил с V16 двигател.

Най-големият и най-мощният дизелов двигател в света достига височина от 13.5 метра и дължина 26,59 метра. Той има общо 14 бутилки

Много по-късно, през 1987 г., V16 двигател в серията автомобил седем Е32 като експеримент е създала компанията BMW. Обем е 6.76, а мощността на 408 к.с. За да поставите двигател под капака, той трябваше да изтърпи охладителната система радиатора в багажника.

Под superpenalty на аспиратора инсталиран Bugatti Veyron Vitesse W16 двигател капацитет от 1200 л. а. при 6400 об / мин. Въртящият момент на електроцентрала от 4-те блока на всеки цилиндър 4 е 1500 Nm на границата на 3000-5000 об / мин.