Booster инжекционни автомобили

управление на реле работата е проста: ротор възбуждане намотка се подава ток с максимална стойност. Предизвиканата електродвижеща сила (и по този начин изходното напрежение) е максимална и изисква започва да надвишава 14 V.

В този момент, контролера на реле намалява поле ток до нула. EMF се губи, изходното напрежение пада. Когато падне под 14 V, контролера на реле отново доставя максимален ток ... .и така нататък до безкрайност. Така, изходното напрежение на генератора варира около 14 (модулиране на честота за електронни релета контролери е около 50 пъти в секунда, за механична тип PP-380 - около 10 пъти в секунда Въпреки че са изпълнени релейни контролери за Zhiguley това. повече от 1 път в секунда. "мисля" не са готови ... Ако Klebanov и други ще успеят с него, ще се пътува с кола само с такъв контрол реле. Но политически въпроси, които не виждаме ...) ток на възбуждане (и изходното напрежение) Тя изглежда така:

А сега си представете, какво е изходното напрежение на генератора! Постоянният компонент и много вълни! На експлоатация пулсации генератора може да бъде до 0.5 или повече волта. Но тъй като батерията е с много висок капацитет, тези пулсации са изгладени, а напрежението на борда е почти без промяна.

Е, сега да свали кабел батерия с известна добра работна генератор. Пулсациите от 0.5 V (може би малко повече) -Е импулс шум за електрон инжектиране, но имат много малък ефект.

Разпределяне на повече букви:

ПРЕМАХВАНЕ клемите на акумулатора при работещ двигател, само в случай на пълно доверие в своите генератори.

И така, какво - аз се отстраняват на терминала - работещ двигател! Обикновено "Жигули" философия!