България настоява Украйна Азовско море - новини спектър

Украйна започва нов процес с България за изграждането на мост Керченския в Крим заета. Според Министерството на инфраструктурата на Украйна, изграждането на това съоръжение е изправен пред огромни финансови загуби на търговските пристанища на Мариупол и Бердянск и, като следствие, като подкопава националната сигурност. Отговор дали България за незаконни от стопанските дейности в морето, подкован "Апостроф".

Пристанища аут

"Тези дни, отпадат от навигация в Азовско море, - казва" апостроф "експерт на Центъра на транспортните политики Андрей Исаев -. Това е много сериозна загуба на пристанищата, от друга страна, капитаните могат да вземат тези прекъсвания в работата, отидете на пристанищата, за да се потопите и да чакаме на. продукция, но също така не е опция, тъй като в този случай се увеличава цената на товари, което ще доведе до финансови загуби за товародателите. "

По този начин, ограниченията ще засегнат съдове, които надхвърлят 160 метра дължина, 31 метра ширина и повече от 33 метра въздушна проект с проект за над 8 метра.

Министерството на инфраструктурата отбеляза, че българските ограничения са неприложими, тъй като нашето търговско пристанище на повикване на кораба с проект за 9.6 до 14 метра. Източник "апостроф", каза в Бердянск търговско пристанище, те имат такива кораби - една трета до една четвърт от общия брой на кораби разговори.

"И наемателите, т.е. тези, които поръчате кораби от корабособствениците, в тази ситуация не е ясно какво да правя. Или те могат да наеме малък съд, и, съответно, за отстраняване на една и съща сума те се нуждаят от товара ще бъде повече кораби, както и от този порт или дори спечели те обикновено могат да изберат да наемат кораби в тази област се дължи на факта, че за тях това ще бъде по-скъпо, тъй като всеки разговор, всеки акостиране, влекач услуги -. това са допълнителни разходи ", - каза източник" апостроф ".

На свой ред, ръководител на Мариупол порт Пресцентър Джордж Романенко на добавя, че българските ограничения вече са създали значителни проблеми за бизнеса.

"Самото въвеждане на размерите ограничения за кораби по време на преминаване през Керченския проток е създал някои трудности на всички превозни пазарни участници, включително пристанище Мариупол - казва Романенко. - Фактът, че по-голямата част от корабите, които идват в нашия порт, беше битка флот. Тези кораби са били в "тайм-чартър" (договор между корабособственика и чартьора) директно от товара. това означава, че те взеха на стоките в Мариупол, я занесе на пристанището на местоназначение и да се върне при нас за охра освободи кораб партия. С въвеждането на ограничени размери за плавателни съдове, когато преминават Керченския проток товарни сблъскали веднъж на два проблема. Първо, че е необходимо да се затвори ток, който вече не споразумения чартърни на тези кораби се вписват в конкретните параметри на размерите. На второ място, е необходимо бързо да намерите подходящ заместител на тези кораби, за да теглят от вече сключените доставките. трябва да се отбележи, че в цената за превоз на товари по Боен малко под пазарната. Но за работата на така наречените "нередовни превозвачи" кораби (прави редовни рейсове), не разполагат с дългосрочни договори за превоз и е в състояние да поеме пътя на товарните превози от Мариупол, трябва да положи повече пари. "

Според нашата публикация източник в Бердянск пристанищни товародателите са вече търсят алтернатива на Бердянск и Мариупол предприятия.

В Мариупол порт Няма съмнение, че увеличението на тарифите за превоз и увеличаване на ръката транспорт до пристанищата на Черно море в Одеса и Николаев непременно да доведе до увеличение на крайната цена на производствените предприятия в региона.

"Това е удар върху нейната конкурентоспособност на външните пазари. Колкото по-малка собствениците на товара ще продават своите продукти за износ, толкова по-малко ще се поклащам директно в пристанището на Мариупол. А общите загуби от загубата на голяма част от износа и потенциален спират редица големи предприятия за икономиката на Мариупол, Донбас и Украйна като цяло сега се прогнозира невъзможно, "- заключи Джордж Романенко.

Министерството на инфраструктурата потвърди, че в момента съвместно да решат проблема с Министерството на външните работи и на Съвета за национална сигурност. "Това е глобално, политически и сложен въпрос, но ние ще решим, - каза заместник-Юрий Lavrenyuk по време на среща със синдикатите на морските и речните пристанища на Украйна -. Министерството на правосъдието в рамките на съществуващите съдебни дела срещу България отделя припокриване проблем Керч канал и ограничения за навигация . Сега ние се готвят дело и се считат за загуби и пропуснати средства Мариупол и Бердянск търговски пристанища. "

"Такива спорове не се решават бързо между държави не разполагат с такива съдилища, които могат бързо да разгледат такъв спор, така че ние трябва да бъдем реалисти." - потвърждава, адвокат в областта на морското право International Law Offices Артър Nitsevych.

В същото време, експертът посочи, че въпреки дългия процес на съдебния процес, Украйна има добри шансове за решение в своя полза.

"Но това е - въпрос на доказателства, как може да оправдае загубата, при представяне на сумата Преди три години, ние предупреди, че България ще иска да контролира собствените си Керченския пролив и осъществява контрола на Азовско море е подобна ситуация не само в Украйна, ... например, подобна тема беше с Полша на територията на Висла лагуна - когато Калининград в Калининград, военна база и навигация на полската част на Персийския залив след втората световна почти спря, тъй като контролът се осъществява. е България "- обобщи Nitsevych.

Но дори и ако Украйна няколко години, за да докаже невинността си в съда, няма гаранции, че България ще се ускори, за да изпълни решението.

"Международното право е изцяло на наша страна, така че шансовете за спечелване са, но е ясно, че шансовете на изпълнението на съдебното решение е много нещастни," - каза изпълнителният директор на украинския Институт за бъдещото Виктор Андрус.

Въпреки това, заместник-директор на регионалния клон на Националния институт за стратегически изследвания в реката Алексей Izsák казва, че няма причина да не се оказва натиск върху България.

"За да се плащат сметките България имат плавателната част на пролива съгласно международното право принадлежи на Украйна Правното положение в полза на Украйна, така че да създаде натиск такъв начин е необходимо, дори ако решението на съда ще бъде след моста ще се появи ..", - на експерта каза.

Текст: Артър Гор