Бюлетин как да се определи състоянието на гумата
Конят на подарък в зъбите не гледайте, и си купих един автобус, вие имате право да очакват, че тя ще служи вярно мандата си и ще плати за похарчени пари за нея.
Гаранцията на автобуса от производителя обикновено протича по следния начин:
- съответствие с изискванията на стандарта гуми (различни в различните страни - Стандартни или ETRTO и т.н.), в съответствие с правилата на работа, транспорт и съхранение;
- Не фабрични дефекти и сцеплението на гумите с пред границата на износване на индикатора за износване шарка, съответстваща на височината рамките на гаранционния срок на съхранение и употреба;
- Гаранционен срок на съхранение и експлоатация на гуми - 5 години от датата на производство.
Понякога добавя гаранция пробег. Най-често продавачите пробег гаранционните, а това е нищо повече от маркетинг трик. Когато ме питат в подробности, като каза, че ако по-бързо износване, отколкото можете да гарантира, че? Винаги уклончиви отговори.
И разбирам това е възможно. Твърде много фактори влияят върху живота на гумите, и най-важното, много зависи от теб, а не в автобуса!
Пробег гаранция се намалява до някои статистически данни с "идеал" или нормална употреба. И това, което си ти? Можем ли да бъдем сигурни в правилното използване на гумата? Когато се прави инсталацията? Колко често налягане се проверява? И претоварване понася? За една идея за това как да се съхранява в автобуса, аз няма да питам, но - за информация - и това е Вашите гости там.
Не е работа гаранция за пробег. Това е истинската гаранция, за която може да се конкурира с продавача. Ако купувате автобус, както е монтирана на инсталиран на машината диск, проверява редовно налягане не претоварвайте - накратко, прави всичко, за да protivnosti право и автобус Easterly, износени, станал плешив неочаквано бързо, най-малко за един ден - нищо не прави. Такава беше му живот. И няма гаранция, в движение не помага. Това не е от теорията, но и от живота.
Целесъобразно е да се говори само за очаквания план или сравнителен план при сходни условия, например: X автобус "тече" на 40000км или 300 часа, а автобусната I е 20 на сто по-дълго. И ако това не е измама, а след това можете да очаквате от Вашата покупка на този план.
Цена / пробег - ключов показател за ефективността на гумата. Разбираемо е, че гумата според цена от 200 рубли, след като е изпълнил износването на 1000 km (20 цента на километър), е по-евтино, отколкото на гуми за 100т и 400 км (25 цента за същия км). И това не е преброяване на разходите за инсталиране и проста техника. Заключение: Бързото износване на гумите не може да се нарече брак, по-правилно да се говори за ефективността и рентабилността на дадена гума.
Брак - е първото нещо, което идва на ум, когато нещо не е наред с гумата. Автобус боклук подхлъзна и дяволи, и т.н. Успокой се и погледнете в автобуса. И гледам - и внимателно - все още трябва да купуват или приемане. Повечето от дефектите може да се види веднага.
Общото правило е, че гумите трябва да имат гладка повърхност с различен модел на протектора и да имат пълен марки. Следните фактори са ви казва, че автобусът не е най-високо ниво, разрешени за употреба, но трябва да се намалят или дори пълен брак.
* Леко nedopressovka, размиване, закръгляване и отлепване на елементите на протектора.
* Преместванията (1-2 мм) и нарушаване на шарката на протектора.
* Включването на ненужните елементи в автобуса (не по-дълбоко от протектора канали) или стена (с не по-дълбоко от 0.5 mm).
* Не е много ясно изразен грапавост закачка пукнатини.
* Всички подутини или възелчета гумени - е трудно, в зависимост от местоположението и големината.
Мирянин е трудно да се определи обхвата на допустимите дефекти. Но, въпреки това, те са лесно да се види и да поиска допълнителни разяснения или подмяна на гумата.
Освен това, ако изтрити или липсват някои означения в автобуса, всички рискове, вие поемате. Ако не на датата на гумите на получаване или производство на страната, защо така? Нека не се заблуждаваме. Всичко това са признаци на занаятчийската индустрия, боклуци.
Проверка преди инсталиране ще ви спести пари. Вие нямате нищо общо с не гумата и следователно няма да отговори. По-сложно. Сега всички възможни дефекти ще бъдат разделени на:
* Поддръжка - те виня (в много отношения разрушени автобус);
* Производство (проявява гума брак, виновен производителят и неговият дилър).
В първия случай вината. Повреден по време на монтаж - за съжаление, много често срещан проблем. Редовно претоварен (въпреки че гумите имат голям марж на безопасност, но е необходима мярка, да се знае), не следват налягане (да се вози полупразна или изпомпва със състоянието на бомбите е много неразумно и опасно - ако "bahnet", а това се случва често, може да убива ).
Всички по-горе напусне в автобуса лесен за четене следното. Или по-малко формира Шиник лесно се определи колко автобуса.
Изкачи "бум", обелени част на протектора, пукнатини, имаше пауза, натиснете структура бордюр или гума обобщи?
Първо правило: не бързайте да се премахне колелото от машината и да го разглобите. Много често в самото техниката остават следи, и почти винаги на диска. И колко "каже" може на камерата. Това е от решаващо значение. Това е въпросът кой ще плаща. Свържете се с вашия доставчик и да чака неговите инструкции. Вие не може да чака - снимайте (сглобен колело на гумите на автомобил на диска) и да опише това, което виждате:
* Дата;
* Размер, тип (или камера без модел на гумата);
* Тир живот (е, поне от датата на инсталация);
* Марка на оборудване;
* Място договореност колело на техниката;
* Условия за работа, натоварване, скорост;
* Как се случи всичко.
