Безконтактни система на запалване, vnedorog

Общ изглед от набор ATE2:

Друг нужда, в допълнение към системата, набор от инструменти на шофьора. Най-малко е необходимо: отворен тип гаечен ключ на 8, 10, Филипс отвертка и "крива" стартер (ако са направени тялото лифт или не можете да използвате "криви" стартера - имате нужда от нещо, отколкото можете да си коляно на двигателя).

Етап 2. Сваляне на нативния сензор разпределител (наричан - tramblera) и бобина запалване

Преди изваждането на родния таймерът трябва да манивела на двигателя до знака за настройка на ролка «5 ° преди ГМТ на цилиндър 1" с щифта на блока. Завъртете по часовниковата стрелка на двигателя да се съчетаят етикети, след което премахнете капака tramblera. Ако плъзгачът е насочено към цилиндъра, че е възможно да се премахне родния таймера. Ако не, и плъзгач е насочено към противоположната страна на устройството е необходимо да коляно на двигателя за друг ред. Сега слайдер изглежда до двигателя.

За да премахнете таймера, извадете високоволтови проводници и маркуч на вакуум регулатор и ключов 10 завой далеч един болт на закрепване плоча октан-коректор на инхалатора и разклащане таймера, го извадете. Ако усилия не са достатъчни, за ръце, вие получавате решетъчна отвертка към долната плоча октан-коректор, и въз основа на устройството, преместете таймер нагоре.

След това извадете родния бобина. Развийте 2 винта и премахване на проводниците от терминалите. Самата Навийте 2mya закрепени с винтове към щита на двигателя.

СТЪПКА 3: Поставяне на нови tramblera и Запалителни бобини.

Преди да инсталирате нов таймер трябва да го монтирате на плоча октан-коректор. Тази плоча е с фиксирано положение на жилища tramblera. Местоположение на първоначалната инсталация - само от лявата страна на тялото регулатор на вакуум, когато се гледа отгоре таймер. Носенето на плоча върху тялото и въвеждане приблизителното си местоположение, ключ за затягане на гайката 10 по него. Така тялото на плочата като скобата компреси.

Внимание (!) - да не се използва прекомерна сила, този материал е много крехка!

Накрая положението на плочата вече избран по време на експониране UOZ двигателя.

Таймер вече е готов за монтаж на двигателя. Каквото и таймер застана на устройството трябва да бъде приведено в съответствие с издатините на ръкава отдолу tramblera с карета на задвижващата ролка. Поставете таймера до шофиране и завъртете ръката съединител, постигнат приблизително съвпадение на прогнозите с прореза на съответната ролка.

Внимание (!) - разделите на втулката съвпадне с отвора само в една позиция, защото издатини са изместени от централната линия.

Поставете таймер в устройството и да го включите от едната до другата страна на съединителя се постигне съвпадение с задвижващата ролка. В предвидения таймер трябва да отсъства междина между плоча октан-коректор и от корпуса.

Махнете капака на новия tramblera. За това развийте винт 2 Филипс отвертка на. Slider да погледнете щита на двигателя.

Фактът, че tramblera ATE-2 номериране първо цилиндър не съвпада с персонала на номериране tramblera. Заключението на първата цилиндъра в новия блок е над tramblera Hall сензор (на корицата на числото "1" - това означава, първия цилиндър). Това се дължи на факта, че tramblera ATE-2 съединител е разположена на 180 градуса.

След това, като се обърна на жилища tramblera ние постигаме това, което би първата тапа цилиндър на корицата съвпада с плъзгача за песен. С други думи - в момента на запалване на сместа в първия цилиндър. Това ще бъде първоначалните УОЗ. Естествено, не е възможно да се направят, но за да получите на двигателя, за да се коригира вече е възможно. В лявата страна обвивка болт плоча октан-коректор на инхалатора.

Сега инсталирате нова бобина. Пуснати на редовното място без промени.

Стъпка 4. Окабеляване и монтаж на ключа

Нищо сложно. Ако сте с помощта на набор от ВАЗ-21074, то ще бъде само на 3 контакт без подложки. защото в различни схеми проводниците на различни цветове, тя ще пишат на техния брой. Мисля, че цифрите от ляво на дясно на контактите на превключвател (устройствени превключвател като в първата снимка).

Жицата от контакт №3 (повече син цвят или синьо с червена лента) е свързан към положителния конектора на бобина запалване. Барабана, които често белязана от "+" или "Б", или "БАТ". С това, че е необходимо да се свържете на терминала, за да се премахне "+" на редовната бобината.

Тел от контакт №5 (обикновено кафяв или черен, е кратко "опашка") е свързан с всеки "маса"

Жицата от последната контакт №6 (често кафява до кафява с червен или син) е свързан към втория съединител на бобина запалване. Тя може да бъде по-нататък "K", "VC" или "RUP". В същото намотка терминал проводник е свързан от блок за управление EPHH (ако има такива).

2 клеми са свързани с преминаването и на изхода на сензора Зала на таймера.

Поставете проводниците на таймера. Свързване на няколко 1-2-4-3, от изхода на първи цилиндър. Тя трябва да изглежда така:

Остава да се намери място на ключа, защото дължината на кабелите не може да го постави на редовното място. Ако машината не участва в състезанието, а след това можете да поставите превключвателя до кутията с предпазители. Това е безопасен и достъпно място. Аз удължи тел и закрепени ключа под таблото в краката на пътника отпред.

Трябва също да се отбележи, че не всички цифрови тахометри, които са работили с редовен транзистор превключване верига станция, могат да работят с датчик на Хол.

Остава само да се приспособи и затягане UOZ болт плоча октан-коректор.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема запалване ВАЗ-21089

25 - бобина

23 - блок за управление на празен ход економайзер