бензинов двигател

Бензинови двигатели - е класа на двигатели с вътрешно горене, в който цилиндрите предварително сгъстен гориво-въздушна смес се запалва от електрическа искра. В този тип на управление на мощността на двигателя се извършва, като правило, регулиран поток от въздух през дросела.

Работа цикъл четиритактов двигател

Както подсказва името, четиритактов двигател работен цикъл се състои от четири основни етапа - цикли.

1. Inlet. Буталото през този ход се понижава от горната мъртва точка (ГМТ), за да долна мъртва точка (ДМТ). Така камери разпределителен вал отваря входящия клапан и през клапана в цилиндъра смучат прясно гориво-въздушна смес.

2. компресия. Буталото продължава от ДМТ до ГМТ, пресоване на работната смес. Това значително повишава температурата на сместа. обем работен цилиндър в ДМТ и съотношението обем на горивната камера при ГМТ се нарича съотношение на компресиране. Компресия - много важен параметър, обикновено, по-голям е, толкова по-голяма ефективност на гориво на двигателя. Въпреки това, се изисква октаново гориво броя за голям мотор с по-висока степен на сгъстяване, което е скъпо.

3. горене и разширение (хода на буталото). Малко преди края на цикъла на компресиране, гориво-въздушната смес се запалва от искра от запалителната свещ. По пътя на буталото от TDC да BDC гориво изгаря, а работната смес се разширява под топлината на изгорялата гориво чрез натискане на буталото. Степента на коляновия вал "nedovorota" двигател Г.М.Т. при запалване смес се нарича времето на запалване. Моментът на запалване е необходимо да се гарантира, че по-голямата част от бензо-въздушна смес има време за запалване, когато буталото се намира в ГМТ (запалване е бавен процес по отношение на скоростта на системи бутало модерен двигателя). Използването на изгаря енергия на гориво ще се увеличи до максимум. Горене на горивото става по същество фиксирано време, така че да се увеличи ефективността на двигателя е необходимо да се увеличи ъгъла на предварително запалване с увеличаване на скоростта. При по-големи двигатели е тази корекция чрез механични средства, центробежен регулатор вакуум качеството на прекъсвача. В по-модерни двигатели за контрол на времето за запалване с помощта на електроника. В този случай, датчика за позицията на коляновия вал работи нормално на капацитивен принцип.

4. Издаване. След работния цикъл BDC на изпускателния клапан се отваря и буталото нагоре измества отработилите газове от цилиндъра на двигателя. При достигане на ГМТ на буталото изпускателният клапан се затваря и цикълът се рестартира.

Също така трябва да се помни, че в резултат на процеса (например, на входа) трябва да не е задължително да започне в момента, когато предишното единия край (например, освобождаване). Такова положение, когато двете клапани са отворени незабавно (вход и изход), наречен припокриващи клапи. Клапан припокриване е необходимо за по-добро напълване на смес газов цилиндър и за по-добро почистване на цилиндъра от изгорелите газове.

система бензинов двигател

Основните области на подобрение са бензинови двигатели намаляване на разхода на гориво, емисиите на отработени газове, увеличаване на мощността дд
igatelya.

За постигането на тези изисквания за модерни бензинови двигатели се използват редица системи: директно впръскване, системата за вход и изход, турбокомпресор, променливо газоразпределение, за електронно запалване, рециркулация на отработилите газове, управление на двигателя.

Системата осигурява инжектиране директно впръскване на горивото директно в горивната камера. В зависимост от режима на работа на двигателя се регулира от количеството за впръскване на гориво, инжектиране времето и образуват различни видове гориво-въздушна смес (пластове, хомогенен, стехиометрично хомогенна).

Modern прием система се характеризира с дроселната клапа с електрическо задвижване и вентилите прием за всеки цилиндър. Капакът на входящия въздушен поток се разделя на два канала - свободен и затваряне на затвора. Затваряне на смукателния клапан осигури стратифицирана зареждане на въздух поради вихър движение в горивната камера.

Турбокомпресор система е доста ефективно увеличаване на мощността бензинов двигател, базиран на компресията на входящия въздух чрез използване на енергията на отработилите газове. Въпреки това, използването на турбокомпресори за бензинови двигатели е ограничен възможност настъпване на чука.

променлива система газоразпределение осигурява ефективна работа на времето в различни режими на работа на двигателя (празен ход, ниска скорост, висока скорост). В различни конструкции системи ефект се постига чрез промяна на отвора (затваряне) клапани, продължителността на отваряне и височина на повдигане.

Най-напредналите система възпламеняване на гориво-въздушна смес е електронна система за запалване бензинов двигател, в които създаването и разпространението на високо напрежение настоящите цилиндрите на двигателя се извършва с помощта на електронни компоненти - сензори и контролна единица.

Изпускателната система в допълнение към освобождаването на отработените газове значително намалява тяхната токсичност. Тази функция система изпълнява каталитичен преобразувател работи кислород сензор - Ламбда сонда.

Системата за управление на двигател комбинира действието на всички тези системи, като се гарантира тяхното оптимално функциониране на всички на работа на двигателя условия.

Карбораторен и двигатели впръсква гориво

В бензинови двигатели, процесът на получаване на горими смес е в карбуратора - специално устройство, в което гориво се смесва с въздушен поток от аеродинамичните сили, причинени от енергията на въздушния поток смучат мотор.

двигатели инжектиране дюзата за впръскване на гориво се извършва в специален въздушен поток, към който гориво се доставя под налягане, и дозиране се извършва от електронния блок за управление - прилагане на токов импулс, отвора на дюзата, или при по-големи машини, специално механична система.

Някои функции на съвременните бензинови двигатели

За да се увеличи надеждността на използваната индивидуална бобина за всяка искра (например, в двигател ЗМЗ-405.24 и японски много съвременни двигатели).

Използването на два входа и 2 изпускателните клапани на цилиндър вместо един входящ и един изходящ отвор. Това се дължи на факта, че общият бленда областта на вентила в главите на цилиндрите на съвременните двигатели значително увеличава и използването на една голяма клапа при висока скорост на двигателя клапата не се затваря път отваряне в началото на следващия цикъл, поради сравнително големия им маса. По този начин, има "закъснение" клапи около конкретното положение, при което клапата оказва постоянно отворен. Използването на по-твърди пружини не решава проблема.

За изпълнителния механизъм на дроселната клапа се използва вместо кабела на газта (например в двигателя ЗМЗ-405.24, както и много съвременни чужди двигатели, особено тези, оборудвано със система за круиз контрол).