Barbuhayka "на културното грейдер общество
Думата "barbuhayka" влезе в речника на съветските граждани на Афганистан - това е в унисон с местен рейса желание бон. Представете си: прашните пътища на Централна Азия занаятчийски продукт пътува коли - камиони, сглобен от разнообразни части от всички страни висяха с бали и местните жители го съпроводиха с викове на радост. Съветските войници помнят ярък израз: на първо място, прякорът дава на много афганистански камионите, а след това ни автобуса, произведени по целия различни remzavodami страна. Това е най-често, обаче, в никакъв случай не потвърждава от версия начин.
Сами съветски "barbuhayki" се появи много преди раждането на тяхното име "клас". Отговорности за производство на леки автомобили в заводите на механичните ремонт и положени в 1950-60-те години. Афганистански камиони бяха събрани от всичко, което може да получи: подробностите от отстъпващите си машини, ламарини, дъски и др. Всичко изглеждаше доста тромава. Remzavodovskie автобуси специална благодат, също не се различават, и това е името остана с него. Наскоро, в центъра на Красноярск "Auto Ретро" се появи много харизматичен "barbuhayka" - "Uralets-66AS". Ценителите avtostariny възнамеряват да се върнете към него автентичен вид.
Партията заяви: "Ние трябва!"
Фразата "нека remzavody автобуси" днес изглежда нелогично. Но няма нищо странно в това: след войната за възстановяването на страната отново просто така, че автомобилните заводи са натоварени - те отидоха на задължението за издаване на товарни машини. И на обществения транспорт не е достатъчно, макар че необходимостта от това е огромна. Трамваите и тролейбусите не се справят, а хората са били взети на това, което е необходимо. В хода са камионите, които набързо превърнати за превоз на пътници. В Красноярск, например, в четиридесетте години на ХХ век за тази цел използва заловен немски камиони "Опел-Блиц". Тук remzavodam и трябваше да бъде свързан. За фирми, които произвеждат автомобили, това не е проблем да издаде допълнително шаси, а дори и на тялото, които предоставят на remzavodah. Всеки един от тях поотделно предвид относително малкия циркулация, но в страната на такива предприятия са няколко стотин, а заедно с недостига на пътническия транспорт, те успяха да се реши.
"Павловски растенията, която произвежда добре познат на всички граждани днес" Lasik ", работил и работи точно на същия принцип. Да, той се върна през 1950 стана известен като автобуса, но там са били там, както и в многобройни remzavodah: вземете шасито на ГАЗ-51, го постави собствено производство на организма. Първите автобуси бяха с минимално количество преработи: bonneted оформление шаси непокътнати, опашка и други части на фронта - беше gazovskih ", - казва администратора на центъра," Auto Ретро "Иля Lopin.
Арт принадлежи на хора
Механични завод "Uralets" (кръстен на селото в близост до Нижни Тагил), също е участвал в движение мотор. Нов облик той откри през 1953. До този момент имаше златни мини в близост, и в тях - ремонт растение плъзгане. Злато в тези области се спря и на компанията пренасочи по въпроса за резервни части за товарни автомобили. По-късно е прехвърлена на организацията с характеристика на името на епохата - Roskultpromsbyt. Той се намира в отдел на Министерството на културата, и фабриката беше решено да произвежда автобуси.
Ако не разбирам защо Министерството на културата Автобус Factory, можете да си представите зле на живота на Съветския съюз. въпроси на кампанията към момента изплатените голямо внимание, и изкуството често са служили като средство за пропаганда. Как да се образоват строителите на комунизма, когато телевизията и радиото, дори не трябва във всеки дом? И без spetsavtobusov в този случай тя не е достатъчно - те донесоха култура на масите. "Uralets-66" носи на пропаганда екип от региона, театрални и музикални групи.
"Основният модел на" Урал "- това е само един автобус за транспортиране на театрални екипи. В него инсталирани седалки и задните - закачалки за костюми. Още е модификация на "Auto Club" - мобилна станция за някои тържества и концерти. Там са били разположени приемник, плейър, усилватели, тонколони, кино-прожектор. Всичко това се захранва от самостоятелен генератор, който също беше на борда. Това означава, че на двигателя пустинята на автобус, Направи бензин генератор и може да покаже един филм, има танци или концерт, за провеждане на масова излъчване на радиопрограми - например, някъде в селото, където нито клубовете, нито не кина. Това беше agitmashiny покрива те са определени от рога говорители, така че автобусът изглеждаше много anturazhnye. Тази практика не е мъртъв, а сега: такива коли, на базата на "Газела" и Чехословашката Avia и все още работят в градски фестивали и митинги. Просто явление е престанал да бъде толкова масивна, "- казва Иля Lopin.
Автобусът се оказа днес в центъра на "Auto Retro" в младостта си е бил точно автомобилен клуб. Той е работил върху "Sibtyazhmash" и квалифицирани работници във фабрика не забравяйте, че автобусът е оборудван uzkoplonochnoy кино-прожектор "Украйна". Да, и самодейни състави Красноярск kulttransport също транспортирани.
Животът е станал по-добре, животът е станал по-весело
"Uralets-66" е разработен през 1966 г. - оттам и името на индекса. Серийно производство е организирана една година по-късно. Въпреки това, той имаше съперник: на "Кубан" марка кампанията автобуси произведени Краснодар Механичен завод. И двете коли са направени въз основа на ГАЗ-51 и по отношение на характеристиките се различават малко от един на друг. За да се произведе два подобен автобус в различни компании не беше логично, така че е взето решение да се разделят сферите на влияние "Кубан" се западната част на мелниците и "Урал" отиде местни открити пространства - Урал, Сибир и Далечния изток. За тези региони, и започва да произвежда северната модификация - двойно остъкляване, подобрена изолация между външната и вътрешната част на тялото и тапицерията без отвори. Така че в името на автобуса се появи буквата "С" - "Северна".
Първоначално механичните растителни "Uralets", създадени bonneted тип автобус. Когато те не са актуални, растението започва да произвежда свои собствени тялото cabover Wagon оформление - докато иновативен. Въпреки че те ги сложи на едно и също шаси ГАЗ-51. По този начин се увеличава полезния пространство в една и съща обща дължина. Оттогава няма нови варианти на пътя, а не измислени - оформлението на колата и до днес се смята за оптимално.
Автобусът продължава да произвежда, с нещо в нея, за да се промени - както външно, така и вътрешно, нещо, модернизирана, но това не е отразено в името на автомобила. Индексът променя само в началото на 1970, когато ГАЗ-51 се заменя с ГАЗ-52-04. Промени белязани от придобиването на буква "А". Право автобус "Uralets-66-AS" е произведен до 1979 г., докато той бе отстранен от производството. Това име се "отменено" и Музея Красноярск avtoeksponat.
От всекиго според способностите му
Както споменахме, производство на "barbuhaek" в Съветския съюз е масово явление. Все пак, успех в предприятия бяха различни. Famous "KAvZiki" и "жлебове" в природата, също са "barbuhaykami" Само Kurgan и Павловски растения, които работят с големи обеми, така че те могат да си позволят сложни печати, специализирани части на тялото на сложни форми - всичко това се отплаща. "Uralets" - фирма от различен калибър: малка фабрика, разположена в село, което произвежда около 10 000 единици от 12 години насам. Ето защо, тук сме се опитали да се опрости процеса на производство, така че автобусите вървяха, предимно от покупката на стандартни части. каросерия произведена от метал рула украсени с ламарина от външната страна и шперплат - вътре. Разбира се, редица щамповани части той трябваше - в края на краищата, не метален шкаф на колела, но те са опростени до крайност.
съдебни хора
Тъй като "Uralets-66-AS" работи gazovskih единици, специални специфични характеристики, че не може да се похвали. Под капака на своя "gazonovsky" мотор - ред nizhneklapannym на Six 3.5-литров и капацитет от 70-75 литра. а. Той ниска скорост, но с висок въртящ момент. Leaf окачване доста твърда, така че колата подскачаше над дупките. Цялата система за контрол е обединен с газ, с изключение, че скоростната кутия на волана е различен и това е незначително. Колелото и спирачка доста тежък, което също не е изненадващо: няма усилватели в техния дизайн не е предвидено.
В вниманието на водача е привлечен от вратата - това е много широк, люлки непретенциозен, но е доста неудобно - той ще трябва да се движи малко по-напред, коленете не боли врата. Втората врата - пътнически, тя е на противоположната страна приблизително в средата на автобуса. В салона, което трябва да се изкачи на високите стъпки, но таванът е доста ниска - в цял ръст възрастен щракне. Това е разбираемо: рамката на камион е висока, се променям това никой не се случва, и да се направи разумна височина на тавана, ще трябва да се създаде автобус ненужно големи размери. Въпреки това, да стои в нея и не е трябвало да - никой не намери вина с модерен "газела", където нормалния растеж на едно лице трябва да се огъват двойно. Вентилационните отвори в отделението за пътници, няма да се отвори - променени, защото на север. Но вентилация е все още там: на тавана, два малки люка. Като цяло, на пръв поглед е ясно: това не е автобус за градски условия - задачата му е по-сериозна и pootvetstvennee. Тази "barbuhayka" на културното общество и мисията на нея - много специален.
За да изпълни плана на великите творби
Реставраторите от центъра на "Auto Ретро" възнамеряват да се върнат в автобуса покрай антураж. Смятате, че няма да бъде лесно: машината отиде на колектори в плачевно състояние.
Днес, в автобуса изглежда, че това е ужасна снимка и шоу: изглежда на непосветените човек, че колата е безнадеждно. Но реставратори уверя, че ще живее. И много се радвам, че проектирането на автобус е много проста и почти всички детайли могат да бъдат намерени и в други коли. Въпреки това, целият производствен процес retrolyubitelyam са на практика се повтаря отново - с изключение на това, което трябва да се работи от нулата.
"Работата, че е много. Ние ще възстанови рамката - това ще направим, както е в оригинала, изработен от валцувана стомана. След това кожата е изработена от ламарина. Така парче по парче ще събира. Подпечатано части - в ъглите на предната, козирка над предното стъкло, багажник на покрива на челното стъкло, странични дограма, осветление на панела и vyshtampovki - всички повече или по-малко запазени. Агрегат част той просто. След това, ние имаме "джип" - добър в движение. Ще вземем кабината и шасито ще доставя на тялото на автобуса, "- описва бъдещия процес на възстановяване на ръководителя на центъра" Auto Ретро "Александър Knapnugel.
Реставраторите ще направи валидна автобус: инсталиране на радио, усилвател, област оборудването. Изложбата, която клубът организира редовно такава способност на автомобила е много полезна: това ще бъде възможно да се включи покрай музиката, за да се създаде подходяща атмосфера на мястото. Реконструкция работа е насрочено за тази година, но преди "Урал" вече са събрали най-различни retrotehniki, така че точната дата все още не е определена.
29 ноември @ 09:00 - 30 ноември @ 18:00
- Добави в Навременно Календар
- Добави към Google
- Добави в Outlook
- Добави в Apple Calendar
- Добави към друг календар
- Експорт в XML