Балансирането на коляновия вал

И така, приятели, нов етап в блока на двигателя. Преди няколко дни с кост 754 най-накрая пристигна и направи балансиране kolenvala.I ви кажа, че това не е напразно. Балансиране не показва малки отклонения от нормата, особено в маховика и съединителя, но той не е бил без колянов вал greha.No в крайна сметка го оправи, и донесе почти до нула. Удовлетворени слон)) вече е напълно готова да се съберат на дъното на двигателя. за тези, които не знаят какво е това и защо е необходимо да се приложат на Стария по този въпрос.

Дисбаланс - един от най-опасните явления, която действа върху всички въртящи се части в колата, включително и на коляновия вал. Нейните външни белези са повишени вибрации, които с различна скорост може да увеличите или намалите. Тези прояви предизвикват допълнителен стрес на части, скрепителни отслабват, което води до ускорено износване и счупване. В допълнение, те са изключително вредни за здравето на пътниците.

Сред основните причини за дисбаланс са:

производство на неточност части;
нехомогенност на парчето плат;
неточна центриране на частите на чифтосване;
увеличени хлабини в чифтосване части и възли и тяхното монтиране отклонение;
валове деформация по време на механична и термична обработка, а също и поради повреда по време на операция.
Най-голям принос идва от небалансиран част на голям диаметър, се върти с висока ъглова скорост. На практика те стават колело на вала на витлото, на съединител или преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия, маховик и колянов вал.

Така че това, което е, че дисбаланс? Във всеки въртящ се компонент по една или друга причина, в центъра на маса, която не се намира на оста на въртене и на разстояние от нея на разстояние R (т.нар ексцентрицитета). В този случай съществува дисбаланс равна на произведението на масата М на R. елементите ексцентричност стойност С М = маса части 1 кг и ексцентричност R = 3 mm дисбаланс равно на 3000 ГММ. Когато данните на въртене ще настъпят центробежната сила F, причинявайки вибрации. Тази сила е пропорционална на квадрата на дисбаланс и ъгловата скорост на детайлите, но също от тежестта на съответния възел. Ето защо, от теоретична гледна точка, балансиране е да се създаде дисбаланс в някои части равни по величина (абсолютна стойност) и противоположни по знак към първоначалната дисбаланс. Сумата от тези дисбаланси (получената дисбаланс) ще бъде нула, и следователно, нашата част е балансиран, и при въртене вибрации не е така.

Има два начина за баланс: статични и динамични. При първия метод не е необходимо да се върти детайла - можете просто да го люлее. Вторият метод се прилага в случай на по-сложни дисбаланс - т.нар Torque балансиране. В този случай, на детайла не е действаща сила F, и др. Тъй като не се приложат сили в една равнина, като същевременно ще се появят въртящи се части в момента има тенденция да се превърне в оста на въртене на елементите. Този въпрос ще бъде завъртян синхронно с детайла, което също ще доведе до появата на силни вибрации, както и много опасно. На практика, статичен момент дисбаланс или никога използва в чист вид - само комбинация от тях.

Ако динамично балансиране е необходимо, за да завъртите част да е балансирано и да се намери най-малко няколко "тежки" сайтове и да ги коригира. Този метод изисква използването на специални инструменти. Има няколко възможности за динамично балансиране, както и за всички - вашата машина. Но с всеки метод, е важно да се определи позицията, така че нейната ос на въртене съвпада точно с оста на въртене на възела, на който тя трябва да работи. Всички по-горе е напълно приложима за колянови валове.

Странното е, че при изготвянето на списъка на обработващи операции, необходими за получаването на двигателя основни ремонти, такава процедура, като балансиране на коляновия вал, в продължение на много собственици на автомобили и дори механиката остава под въпрос. струва парите ли е?

Разбира се! Виж: колянови 20 кг получени общо ексцентрицитет Е = 0,1 мм поради огъването на вал, сърцето седалка от маховика, неправилно пилинг, замяна на елементи, засягащи дисбаланс (противотежести, бутала, мотовилки, маховик, "кошница" съединител) и при скорост 6000 об. / мин. Това създава центробежна сила, равна на 7,729 Н (или 788 килограма). Това натоварване на блока с мощност се предава на тялото и шасито, което води до такива негативни последици, като например: - увеличаване на разхода на гориво; - намаляване на "полезни" мощност; - намаляване на живота на двигателя и други единици; - увеличаване на вибрациите и шума, които са вредни за пътници и товари.

Качествена балансиране на части увеличава живота на двигателя с най-малко една четвърт, намаляване на разхода на гориво и намалява шума.

Като правило, колянови за двигатели с добри чуждестранни производители внимателно балансирани от фабриката от модулни агрегати. Това означава, че всички части (колянов вал, маховик, съединител, предната ролка и т.н.) са подравнени, балансирано, първо отделно и след това сглобени. Това дава възможност да се замени компонент без последващо балансиране. Между другото, колянови валове с тегло до 10 кг са, след балансиране на остатъчен дисбаланс е не повече от 15-30, обаче, след механични повреди по време на смилане след деформация на всеки "намеса" във възлите (релефни противотежестите и маховик т. D. ) колянови валове изискват задължително балансиране. А колянови местните производители трябва да балансират почти всички случаи. И все пак - те са нови или са работили. И по-лошо ЗМЗ различни валове и тяхното балансиране понякога е необходимо да не се вземат при тренировка, но и за "българското", отстраняване на "екстра" метала почти килограма!

Модулна монтаж изисква специален подход. Провеждане на такива балансиращи валове отново, трябваше да пробиете маховика пред фабриката! В този случай, за балансирането на маховика сам няма да работи. Най-вероятно, след корекцията, той се инсталира върху стария вал, ще даде още по-голяма вибрация. Ако промяната в новия маховик, последствията могат да бъдат напълно непредсказуеми. Ето защо, за да се балансира отделните части на този сайт - неблагодарна задача. За най-добри резултати, по-добре да не пощади усилия и пари и otbalansirovat целия колянов вал от модулни агрегати.

Благодаря ви за вниманието! "Харесва ми" и "препоръча" сигурност заслужава!

Готови ли сте да отговори на въпроси, които може да имате!)

И съвсем забравих да кажа, че балансирането е направена на 8 хиляди души. Vol. мин. Така че при тези скорости дисбаланс няма.