Avtorambler - автомобилно списание, изборът на нов автомобил новини, цени пакетирането и дилъри
В "Мерцедес", наречен текущата E-Class W213 с индекс на най-интелигентната марката производството на автомобили. Това кафе на пътя не се излива. Новите технологии са направили пътя и под капака на седана, който поставя първия си двигател на бъдещето на семейната единица - дизелът двулитров. Не е твърде много нововъведения на квадратен сантиметър? Или "Йешке" вече отива доказано бензинов двигател? Двама журналисти, две машини, една кола. Сподели своите впечатления от E-Class с различни пълнежи.
Алексей Дмитриев - за дизелово E 220 г
Това, което прави E-Class отива, за първи път не ми пукаше. И като цяло навсякъде, че не искам да отида. Дали бляскаво кино, или интерактивна изложба на иновативни технологии - не е ясно къде съм. "филми" високо качество покажи две гигантски "TV" от 12,3 инча вътре единична повърхност стъкло. Подробната информация в менюто ще бъде достатъчно, за часа на "цифрова" разходки. Струва ми се, и за една година собствениците не разполагат с време, за да се проучи всички медийни сводове. Тя дори ми помогна да отвлече вниманието от воя на малко дете. Докато крадлив цвят контурни вътрешното осветление, детето е успокоила.
В идилия сред скъпи, блажено приятни материали нещо причинил малко раздор. Защо моята версия на всички автоматично регулиране и надлъжно - механична? Това не е празна в Е-класа без правилния пакет.
По избор на повече от 200 хиляди рубли, поставени от публиката един куп електронни асистенти. Steer, спирачка, разпознаване на символи днес изненада с изключение на водача, ESP външен вид се радва на УАЗ. Очевидно аз започнах да осъзнавам, че скоро хората ще бъдат зад волана на един анахронизъм, когато Mercedes се карали, веднага след като се залюлее лоста за круиз контрол. Плътно отбелязан от Москва, където, след като ремонтът не успя да направи оформлението, а вместо това на виртуален пет ленти, образувани всички седем на случаен принцип. Ляв опасно близо до боклукчийски камион тропа на правото се опитва да прокара между мен и конник нападател, така че аз държа ръката ми невярващо в готовност на кормилото, но ... Това не е необходимо. Mercedes отива и това е всичко, държейки определено разстояние от превозното средство напред. "Eshka" и маневра започва след него, докато няма пречки. Всичко на всичко, а не машина, но шпионин или участник сън парад на Червения площад.
Сега, ако един шофьор, когото "забележителности", не беше толкова нервна ... Както казах един учен урбанист в България е твърде висока "tunability фактор." Пет минути имаха десет пъти, за да постави нов гол за "eshki", и всички, за да не се ползват. Така, че в сегашния си вид "mersedesovsky" автопилот, докато за нас. Очакваме с нетърпение да още по-умен версия на непредсказуем път с лунатици.
За щастие, "за нас" нов дизел 220 г обем два литра и мощност от 194 к.с. Ефективно, чисто икономически ефективен! Ето защо все още имам около мотора не каза нито дума, че не дават основание да се помни произхода му. На шумоизолация и комфорт в кабината не се отразява наличието на дизелово гориво изобщо. Само от вътрешната страна на оборотомера може да се разбира, че този "Eshka" седи на местния. Е, добре, едва забележимо бърборене в началото все още дава. И после - тишина и спокойствие, без досадни вибрации. Разпръснати, аз не се чувствам типичния дизел шума.
Ефективност и опазването на околната среда mersedesovtsy имат не революционни, но ефективни методи. цилиндровия блок на двигателя с алуминиево покритие отвътре и за намаляване на триенето и лесно по-малко вредни чрез по-ефективно изгаряне. В перфектна хармония с решенията за Евро-6 и помощ за проектиране, като например инсталирането на катализатор директно в двигателя. Бих искала да отбележа, че този двигател - дебютира в новата линия на компанията. От него, например, инженери са направили вътрешно "шест", просто чрез добавяне на един чифт цилиндри.
В "Четворката" на паспорта на 4.3 литра на сто, в реалностите на живота ни - в района на шест. Девет-машина ви дава бърза около пистата почти празен. Когато е необходимо, той хвърля добри предавки и половина във всякакви пътни условия.
В действителност, с цялата любов на дизелов двигател на първо аз го третират със скептицизъм. За бизнес-класа седан, устройството двулитров - независимо дали е малко? Оказа се, че липсата на резерви може да се преживее само в режим на спорта, когато кутията, педала на газта, волан - всичко става по-отзивчиви и регулира добавите повече от това, което е разрешено да се излиза извън рамките на 110-120 км / ч и "стимулира" още ... Но това е, че резервите което е вероятно, почти не е необходимо собственикът на премия бизнес седан. И това консумира "Eshka" и активно домакин на не повече от шест до седем литра.
И защо да го тогава той бензин?
Дмитрий Barinov - за бензин Е 200
Каквато и да е колега говори за предимствата на дизела, много от нас продължават да се прилагат за тези версии предпазливо. Въпреки успешния опит на услуги тези промени в такси в много градове в Европа. И основната причина за скептиците нарече нестабилна качеството на външната на гориво на Москва. Ето защо, за пореден път да не се мъчи с съмнения: презарежда нормално дизелово гориво или заместител, по-лесно просто да изберете бензин версия. Например, с основен двулитров двигател. За най-икономичните и най-престижните аматьорски немски седани.
Може би ми "Йешке" няма смисъл да се конкурират на гама и икономия на гориво с дизелови колеги. И защо? Аз съм по-притеснен за характера на автомобила: в края на краищата, броят на коне в стадото на мотора доста скромен за голям седан. В допълнение, максималната мощност е налична само при високи скорости. Напразно съмнение: основната версия помага уважаван въртящ момент от 300 Нм, наличен почти "ниво первази." Коли на драго сърце "улавя", веднага след като започне да се движи. И благодарение на девет машината не трябва да се върти двигателя без много нужда. В тих режим, игла тахометър отпуснете някъде в района на две хиляди оборота. После самия двигател не издава - няма вибрации, без шум - това е, което аз наричам истински стил на "Мерцедес". Усещането, че плава над пътя, а не се обръща внимание на качеството на асфалта. Въздушно окачване за пътуване позволява неутрализира всички недостатъци на усещане неправдоподобност. Това наистина ми се стори, или? Тя е валидна въпроси, когато пътуват в първия ден на E-Class. Ти си като медитиране, шофиране тази кола - света около възприема по-добре, отколкото той всъщност.
Въпреки това е необходимо да се ускори рязко като двигател с четири цилиндъра звучи, лишена от нотка на изтънченост, все още проникне в интериора. Не бързайте да критикувате - тези, на които режат ухото, могат да си поръчат допълнителен акустичен пакет. По мое мнение, това е абсолютно излишно и безсмислено отпадъци. В крайна сметка, трябва да се разбере: двулитров "eshku" не се купуват с цел пълно откъсване. И все пак за една спокойна и комфортна движение. Въпреки, че все още съм "събуди" колата, разбиване на своята широка магистрала "Дон" почти двеста. Въпреки, че дори и след това деликатно машина се опитва да не скъсате двигателя. Дори sportrezhime ускорение не е ураган, и възможно най-гладко. Едно, че почти не забеляза пътникът на задната седалка. Разбира се, ако изведнъж не разбирам: промяна на природа извън прозореца е твърде оживен. След това небрежно попита за: "Ние сме някъде в бързаме?"
И, всъщност, отделете време, в тази кола и не искам да правя. Колега завладява мултимедийни иновации. Аз много повече ценят "eshku" за комфорт - толкова удобни предни седалки е никой от състезателите. Сега те "на живо" и по-активни странични опори, познати на собствениците на представителство S-Class. Разтворът оптимално: странична опора се проявява само когато е необходимо, от своя страна, без притискане на тялото в нормално движение на прави участъци.
Но ние сме отново наляво, за да се отговори на въпроса. Така че в края на краищата дизел или бензин? Между другото, както се оказа по време на изпитването, резервът за мощност в сравнение с изчисленията не може да го разглобим. Моите автомобили благодарение на нова машина средният разход на бензин, останали в района на осем литра на сто - малко повече от тази на дизеловото гориво. И аз не съм избирал да се зареждат дори далеч извън столицата. Така че може би нека оставим дизели таксиметрови шофьори? И аз също няма да се заблуждаваш.
Фото Денис Sveshnikov и Mercedes-Benz
