Автомобили достоен лидер

Kings, ръководители, президенти и други държавни глави и империи от всички цветове винаги са предпочитали да пътуват със стил. Не много в това отношение се открояваше и лидер на СССР, Йосиф Сталин Vissarionovich, той също Dzhugashvili. В този пост ще ви каже за колата, която се оказа достоен за извършване на легендарния лидер на световния пролетариат.

2. Packard Twin Six

Когато българската гражданска война започна, Сталин, като представител на Военния съвет в Революционна е изпратен на Южния фронт, в квартал Царичино. Тогава той бе предложена като средство услуга мощен и огромен "Packard Twin-Six", с капацитет 12-цилиндров двигател от 7 литра и развива много време до 85 к.с. Самият превод на заглавието на колата говори сама за себе си: Packard Twin Шест означава "двоен шест". Това беше Скоростни машини, които могат да ускорят до 130 км / ч. Твърди се, че този факт, съчетан с масивност на автомобила е имал предвид, Джоузеф Vissarionovich. Обратно в Москва, Сталин попита ръководителят на гаража на СРС Степан Гил, който също е бил личен шофьор на Ленин на, да се намери един американски фаворит в предната част за него, "Пакард". Коли с талисмана върху предния капак, под формата на извисяване пеликан намерен без прекалено много проблеми. Коли под Сталиновата тайна полиция са идентифицирани. По това време "Packard" на измененията са били доста популярни сред ръководството ЧК. "Сталин обичаше да се втурне по пътищата в близост до Москва на своя 12-цилиндров" Packard "с разгъната Палатка" - припомни Гил.

3. Rolls-Royce Silver Ghost 40/50

Сталин скоро трябваше да се промени в колата, той се премества в "Ролс-Ройс 40/50 Silver Goust" - "Silver Ghost". Това решение бе взето за всички висшите служители на съветската, български, служебни автомобили в момента членове на правителството са, че са от един и същи вид. В СССР, като правило, предаде открити автомобили. Те здрав, дълъг и просторен автомобил, който е оборудван с 48 к.с.

обем 6 цилиндъра на 7 литра, се отличават с отлични характеристики. От 1922-1925 г. страната е била внесена от Англия 73 такива машини. Чешки писател Хофмайстер в мемоарите си по този въпрос, заяви: "Никога не съм виждал такава концентрация на" Ролс Ройс ", която се наблюдаваше една вечер на брега София River аз не разбирам защо." Ролс-Ройс "намерили начин до сърцето на външната търговия и се удари в СССР. "

4. Packard Дванадесет

Независимо от това, Сталин, който става генерален секретар, не харесва "Ролс Ройс" през 1922 г., но тъй като, след смъртта на Ленин, той е издал заповед за закупуване на американски автомобили, които той харесва още от Гражданската война. След тази цел, а именно през 1925 г. в Съветския България стана масово дойде американски автомобили на такива марки като "Буик", "Пакард", "Кадилак" и "Линкълн". Сталин е избрал за себе си най-модерните на Packard, Packard 8-цилиндров 533. Car Сталин не ми хареса, както и през 1933 г., той даде път на

12 цилиндъра Phaeton Packard Дванадесет.

Някои лидери съвременници твърдят, че Сталин тази лимузина е много обичаше, преди всичко, благодарение на своята бързина. Той е на тази кола, Сталин е извършил много пътува по него той е бил на конференцията на страните от коалицията, която се проведе в Ялта, Техеран и Потсдам, както и лицето, което от прозореца си на победен през 1945 г. в Берлин.

От горе до долу: серийния "Packard Tvelv"; LONG "Packard", заяви ръководителят на Съветския съюз.

Малко отклонение. Първите опити да се правят "своя".

Има доказателства, че самият Сталин многократно заяви, че използването на съветските елитни чуждестранни изработени автомобили е лош пример за народа на страната и уронване на престижа на държавната на работниците и селяните. Очевидно е, че това е така, защото на такъв лидер становище в началото на 30-те години на ръководството на Съветския съюз и на Съветския съюз на страната взе решение да започне проектирането и изграждането на местни автомобили, предназначени да служат на по-високи лица на държавата. по този начин се поставя проблем за местните лимузини по нищо не отстъпва на моделите на чуждестранни производство.

Първият подобен опит, който, между другото, трябва да бъдат признати като не най-добрите, е "Ленинград-1" (А-1) е бил освободен през 1933 г. в завода в Ленинград "Red Putilovets". Тази кола е имал капацитет 8-цилиндров двигател с 105 конски сили. Прототипът на Съветския Лимузината беше Buick-30-90. Тези автомобили са били събрани само шест, но никой от тях не е бил предопределен да стане серийната версия, поради което въпросът за представяне на лимузини е да възложи на капитала растение VMS.

Нови прототипи на домашно луксозни автомобили, появили през пролетта на 1936. Тези седем места колите са наречени ЗИС-101, както и тяхната прототип отново бе избрана "Буик". За местното автомобилно производство ЗИС-101 е пробив в света на модерната автомобилна технология. Той е бил използван за първи път от захождането на седалката на водача, преградни стени, колата имаше радио и нагревател на интериор, оборудвани с охладителна система термостат. Скоро тя започва и масово производство на съветските лимузини, през периода 1937-1941, произведени само 8752 екземпляра, а тези коли са били модифицирани многократно. Въпреки това, Сталин все още е, използва брониран "Packard", както и модел ЗИС-101 е основният официален автомобил за партията и съветските елитни мениджърите на средно ниво. След началото на Втората световна война, ЗИС-101 е престанало да бъде издаден.

През 1942 г., преди завод VMS развитието на представителство задача автомобил е бил пуснат обратно. По това време, растението е евакуиран и упражнения машина монтаж за нуждите на фронта в Урал. Предвид дългогодишния симпатия на Сталин за "Packard", прототип на нов вътрешен лимузина беше именно тази марка, а именно - модел

1941 "Packard 180" на годината. До 1944 г., развитието е груб строеж, и е създаден образец на новия автомобил. Тази лимузина е кръстен "ЗИС-110". Тя е снабдена с

Генералният секретар разчита специална версия на тази машина - ЗИС-115. По това време, създадени от съветски специалисти на резервация шест кола е била скрита най-защитено и сигурно президентската лимузина. От 1947 г., Сталин започва да използва тази

162-силен модел с тегло около 5т като основна компания колата, но обичан от Packard отказа до смъртта си.

Съвсем логично е въпрос, където Сталин използва, за да седне в колата. В ранните години на Съветския съюз, че е съвсем естествено, когато високопоставен пътник седна в колата до шофьора. Същото направи и Сталин. По-късно, когато те започват да използват бронирани превозни средства, водачът се променя непрекъснато кацане място в колата. Може би това решение е било повлияно от страха си от убийството. Известно е, че Сталин може да остане в колата и на strapontene - скок седалка, тя има още любопитни спомени Жуков, които често пътуват заедно със Сталин. Маршал описва ситуацията: "Сталин посочи към мен, така че аз седна на задната седалка Бях изненадан Отиде така: в предната част на главен бодигард Влашич, зад него - Сталин, за ..

Сталин - I. попитах аз тогава Vlasik: "Защо той ме постави там?". Влашич заяви:

"И това, че винаги, както ако те застрелям отпред - да ме вземе, и ако задната - във вас."