Автоматично спиране на подвижния състав (2) - абстрактен, страница 1
1. Автоматична спирачка на подвижния състав
Автоматични спирачки на подвижния състав, като се вземат предвид специфичните условия на употреба (високоскоростни, лоши метеорологични условия, дневни и нощни, големият теглото на влака и др ..), да се гарантира безопасността на влаковете, са с висока надеждност и сигурност на действие.
Комбинацията от висока надеждност, надеждност и ефективност на спирачките с тяхното добро контролиране може да увеличи скоростта на пътнически влакове до 200 km / h, и теглото на товарните влакове да се увеличи до 10-12 хиляди. Ton (100-120000. KN), което ще увеличи провеждане и капацитет на трафика на железопътния транспорт. Въпреки това, нормалната работа на подвижния състав е възможно с качествено обслужване и ремонт на спирачно оборудване, които се нуждаят от квалифициран персонал.
Основният вид спирачки на железопътния подвижен състав, който се използва в целия свят, е автоматично въздух спирачка, в които контролните спирачка сигнали за вагони на влака се предава по линия с пневматичен натиск увеличение или намаление. Пневматични устройство (дифузори) всеки автомобил възприемат тези сигнали и да предизвика повишаване на налягането таксуване резервен резервоар и свързване на спирачния цилиндър с атмосферата (зареждане и темпериране), и чрез намаляване на налягането - заместител резервоар съобщение на спирачния цилиндър (спиране).
Спирачна сила се осъществява чрез натискане на клавиатурата към повърхността на езда на колела или специални устройства. Автоматична спирачка се нарича, защото тя автоматично влиза в сила в случай на прекъсване на линиите на влака или пневматични и в пътнически влакове позволява спиране (спиране) на влака в случай на авария от всяко отваряне превоз на спирателната повдигаща намира на крана на пневматичната линия.
За да задържите вагоните и локомотивите на място също са широко използвани за паркиране (на ръка) спирачен педал на подвижния една страна, и в качеството на същите възли като airbrake.
Преместването на спирачната система на влака процес е процес на закаляване на неговата кинетична енергия - превръщането му в топлина в фрикционна спирачка чрез сили, упражнявани спирачни устройства. Спирачните сили, които са външни за влака, играят ролята на изкуствени допълнителни сили на съпротива на влака, която се регулира чрез контролиране на скоростта. естествените сили резистентност, действащи на влака, силата на триене включват колела търкалящи се по релси и колелата на триене на релсите в извитите участъци на пътя, аеродинамичните сили на съпротивление на въздуха, силата на инерция на въртящите се маси и други.
За да може ефективно да се контролира скоростта на влака, докато опре в предварително определен спирачен път на спирачната сила трябва значително да надвишава естествената сила съпротива.
2. Видове търкалящи спирачки
А спирачка е устройство на подвижната част, с която изкуствено устойчивост на движение в резултат на намаляване на скоростта или спиране на влака.
Спирачен път - изминатото разстояние с влак през времето от момента на предаването обработва машинист на кран или кран за аварийно спиране в спирачната позиция пълното спиране на.
Спирачки са класифицирани в съответствие с методите за създаване на спирачната сила и свойства на контролната част. На начини за създаване на триене на спирачното усилие изтъкнати и динамични спирачки. От свойствата на контрола на спирачката разграничи автоматично и неавтоматично.
На железопътния подвижен състав България използва пет вида спирачки:
1. паркинг (ръка) - те са оборудвани, пътнически и около 15% от товарните автомобили;
2. Пневматични - те всички видове подвижен състав, оборудван с въздух под налягане;
3. Електро - те са оборудвани с пътнически вагони, локомотиви и електрически и дизелови влакове;
4. Мощност (динамичен или обратимо) - те са оборудвани с отделна серия от локомотиви и електрически влакове;
5. Магнитна релса - те са оборудвани с високоскоростни влакове. Използва се като допълнение към EPT и електрическа.
Паркинг, пневматични и електро-пневматичен спирачки са класифицирани като фрикционни спирачки, в който силата на триене се генерира директно върху повърхността на колелото или на специални дискове, неподвижно свързани към комплектите колела.
Основната спирачка на подвижния състав е пневматична.
Всеки вид спирачки, от своя страна, разделени на групи, подгрупи, както и за други цели - пътнически, товарни и високоскоростен.
2. Спирачка под налягане.
Пневматична спирачка са един проводник линия (въздуховод) слепени заедно всяка кола и локомотив дифузори за дистанционно управление с цел зареждане на резервна резервоара, пълненето на спирачните цилиндри със сгъстен въздух по време на спиране и ги съобщава в атмосферата по време на отгряване.
Използва се за търкалящи спирачки склад пневматични са разделени на автоматично и неавтоматично, както и на пътника (с бързо спиране на процеса) товарен (бавен процес).
Наречен автоматична спирачка, която при скъсване или влак спирачна тръба, както и откриването на спирателната повдигаща от всеки автомобил автоматично влезе в сила поради намаляването на налягането на въздуха в линия (при повишаване на налягането настъпва спирачки наем)
Non-автоматична спирачка, от друга страна, влезе в действие, когато налягането в тръбопровода и се случва под наем спирачка, когато се вентилира въздух.
Работата на автоматични спирачки е разделена на следните процеси:
Charge - въздух линия (основна линия) и резервоар резерв за всяка единица от подвижния състав, са пълни с въздух под налягане;
Спиране - намаляване произведени налягането на въздуха в цялата линия или вагон влак за задвижване на дифузьора и въздуха от резервоара за съхранение влиза в спирачен цилиндър, където сгъстен въздух се превръща в механична енергия чрез задействане на спирачката връзка, която притиска обувката към колелата;
Край обиколка - произведени инхибиране след налягане линия и спирачния цилиндър не се променя;
Почивка - Онлайн налягане се повишава, като дифузьора пуска въздух от спирачния цилиндър към атмосферата, докато се зарежда се извършва от резервен резервоар на неговите послания от тръбата на спирачката.
Пневматични спирачни използва на железопътния подвижен състав на принципа на действие могат да бъдат разделени на 3 групи:
Директно неавтоматичното;
Неавтоматичното директно действащи спирачка, тъй като в процеса на спиране на спирачните цилиндри са в комуникация с източник на енергия, и при разрушаване на разделяне влак свързващи маркучи не влезе в сила. Ако спирачните цилиндри в момента е на сгъстен въздух, то веднага ще бъде освободен и освобождаване на спирачката. Освен това, тази спирачка е неизчерпаем, тъй като използването на водача кран може да се повиши налягането в цилиндрите, че винаги е намалял поради изтичане на въздух.
Nepryamodeystvuyuschy автоматична спирачка различава от директно действащи неавтоматично с това, че всеки подвижен елемент между спирачния линия и спирачния цилиндър инсталиран дифузор е свързан с резервоар, който съдържа заместване доставка на сгъстен въздух. По тази схема, оборудвана с всички пътнически автомобили с дифузьор дир. Стая номер 292. Brake nepryamodeystvuyuschim нарича, защото по време на спиране спирачните цилиндри не общуват с електрозахранването (основния резервоар). При продължително спиране, поради неспособността на снабдяване на резервоара замяна въздух през колектор, налягането на въздуха в спирачните цилиндри и резервни намалява резервоара и следователно спирачката е изчерпаеми.
Директно автоматична спирачка се състои от същите компоненти като на nepryamodeystvuyuschy. Според тази схема, изработена на спирачката на товарните автомобили с дифузори дир. Стая # 483. Благодарение на специален драйвер, и дифузьора на крана се поддържа автоматично спирачно усилие и спирачната сила, може да се регулира във влака по посока на увеличаване и намаляване в желаните граници. Ако по време на спирачното налягане в колело спирачните цилиндри ще намалее поради течове, тя се възстановява бързо благодарение на сгъстен въздух от резервоара за подмяна. В този случай, когато въздушният поток от резервоара за съхранение ще бъде толкова голяма, че налягането в него става по-ниска от клапан хранителен линия отворен проверка и въздух от линия пристигне в склад за съхранение, и след това в спирачния цилиндър. Brake линия, от своя страна, автоматично попълва чрез оператор на кран от основния резервоар. По този начин, на налягането в спирачния цилиндър може да се запази за дълго време. Това автоматично ще насочи действащ спирачка е различна от автоматична nepryamodeystvuyuschego.
След като необходимостта от спиране е изчезнал шофьор отменя достъпа на въздух към спирачния цилиндър и пружина намира в цилиндрите, накладките са принудени да се пусне на волана.
Влакът може да продължи. Такова спирачка се нарича, тъй като тяхното управление и спиране се извършват със сгъстен въздух. Въздушни спирачки са добри, но те имат един недостатък: състава на колите се забави последователно, като сгъстеният въздух се движат от локомотива на въздуховода, отваря клапаните. Тъй като скоростта на потока сгъстен въздух е относително малък, той отива доста значително време преди "спирачна вълна" точка до края на колата и да ги затрудни.
Фиг. 1. Тъй като сгъстен въздух спира влака