Автоматична скоростна кутия в 2110
Български автомобил с автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) - мечтата на всеки фен на местното автомобилно производство. Първите коли с автоматична скоростна кутия са били освободени още през средата на XX век, но до сега технологията не се използва широко в WHA. Но все още експерименти, проведени:
Инициатор на СЗА 2112 инсталация "машината", направени от Министерството на АвтоВАЗ. Поръчка получил московския център на автоматични трансмисии MAI заедно с немската компания ZF на.
В действителност, на десетия ден от е бил инсталиран семейната кола не е "автоматично", ППО и на V-колан. Факт е, че традиционната стъпка хидравлични "автоматично" - не най-добрият вариант за превозни средства с двигатели с до 2 л.
На първо място, напречно разположен двигател прави монтирането на автоматична скоростна кутия в дузина много трудно. Второ, "Fluid" пътно поддържане. Трето, липсата на мощност и въртящ момент винаги ще предизвика не предсказуема промяна.
Ето защо, за тези двигатели е най-добрият CVT V-колан. Инкрустирани стомана "бутане" колан, който може да предава между ролки впечатляващ въртящ момент. V-образен ремък вариатор главен възел - две плъзгащи ролка опъната между тях набор стомана колан. Натискането на "половини" на ролката и намаляване на диаметъра й с едновременна компресия на задвижваната шайба, ние се получи "по-ниска" предавка (вляво). Когато и двете ролки са в средно положение, е "директен трансфер" (снимката в средата). Пробив увеличение ролка с намаляване на диаметъра на задвижваната дава "прекалено силно" (вдясно).
Дизайнът позволява на устройството по време на ускорение (педал на пода) постоянно поддържа скорост на двигателя, съответстващи на максималната мощност, набор от скорост се извършва чрез плавно, промяна безстепенно предавателно отношение. А ръчна скоростна кутия с всеки двигател често принудени да работят в по-неблагоприятно преходни процеси. Поради това, теоретично, кола с CVT може да ускори по-бързо, отколкото с "механиката".
Това само по хлъзгав рязко спиране на задвижващите колела не провокира буксуване - използвайте спирачна скорост. На ръчна скоростна кутия, този процес е известен на всички, и вариатора тя има някои особености.
В режима на шофиране CVT получава освободен газ педала, като сигнал за да отидете на много висока предавка, така че колата почти не се забави двигателя. Но ако отидете в режим на ниска, всичко се променя. CVT се пренасочва към малко по-високи предавателни числа ( "ниски предавки") и продължава да ги държи при повторното задаване на газа, което помага да се увеличи спирачния ефект на двигателя. Така, ако лостът се премести от «D» на в «L» в движение, след моторната спирачка ще започне много бавно и осезаемо забавяне.
Известен трансмисия ZF компания е купил една от компаниите Ван Doorne Transmissie фирми в Белгия и поръчано от BMW започва да произвежда променлива скорост автомобили Rover и MG, и след това, както и нов Mini.
ВАЗ-2112 с ZF на CVT
Вместо лост за избор на ръчна скоростна кутия е настроен в режим на автоматична скоростна кутия, педала на съединителя отсъства. Маса ВАЗ 2112 след инсталиране на вариатора се увеличи до 15кг. CVT инсталирана на мястото на стандартната ръчна трансмисия чрез специален разделител. Тя е предназначена за прехвърляне на въртящия момент до 145 Nm и 130 Nm работи върху без проблеми, която се развива изместване 16kl двигател от 1.5 литра. Всички нестандартни части, които са необходими за монтаж, изработени в авиационния бизнес.
Докато двигателят е студен, включването на «Карам» режим придружен от значително тласък от лапите като затворен. След отпускане на спирачния педал "дванадесета" изведнъж се навежда напред бодро.
След затопляне на двигателя, картината се променя и се връща към нормалното, машината вече не е необходимо да държи спирачките.
Придружен разпокъсаност автомобил звучи монотонно бягане по някои обороти на двигателя, което води до чувство на сцепление изгаря. Ето защо, за някои това предизвиква отвращение към вариатори. Но WHA с променлива скорост не разполага с този недостатък. За 3000 об / мин, дори когато педала на газта докрай, започва почти мотор върти синхронно с зададената скорост. Чувство, че ускорението е в една, гладка прекалено силно. Но след преодоляването на тази граница има рязка увеличение на оборота, който е съпроводено от значително ускоряване на растежа - като че ли под капака на автоматичното и се присъединява към Kick-надолу режим класически скорост.
За да инсталирате вариатора на WHA трябваше да се премести един от вътрешни точки за закрепване, двигател с вътрешно горене до купето. Въпреки това, вибрациите е значително по-малко. Когато се появи "механика" към момента на стартиране на двигателя дава лифт, което причинява треперене, а след това с CVT този ефект се вижда в много по-малка степен. Грешки се поддържат автоматично и рядко попадат в "критична" зона.
Ако говорим за характеристиките и изпълнението на двете коли на десето семейство, с CVT и "механика", а след това:- Ускорението до 100 км / ч - за разликата във времето.
- Ускорение до 400 м - вариатор печели от 0.2 секунди.
- Ускорение 1000 m - вариатор печели вече в 1.1 секунди.
- Ускорение от 60 до 100 км / ч (ICIE - 3 скоростна кутия, вариатора - "D") - спечели отново вариатор 1,25 секунди.
- Максимална скорост - има "механика" е по-бързо от 4.2 секунди.
- Разход на гориво - не е тестван, но теоретично вариатор трябва да се намали консумацията на бензин.
Инсталиране CVT е направена в центъра на AT, тел. (495) 158-48-08. Оригинална статия на Владимир Eremkina.