Автоматична локомотивна сигнализация "платформа съдържание

"Автоматична локомотивна сигнализация"

Назначаване на устройството, принципа на работа

Автоматично локомотив сигнализация е тип точка (Alstom) и продължително (ALSN). ALSN разделена на честота (много ценен ALSN) и цифров код. Aalst прилага в области с poluavtoblokirovkoy (PAB), за предпочитане в подлези. ALSN - в райони с самостоятелно заключване (AB). ALSN характеризира с използването или заедно с акумулаторна батерия, или като самостоятелни средства (също) с отделни влакове разграничаването точки или площи.

Локомотив аларма шофьор облекчава условията на труд и повишава безопасността на влаковете. Така че, е сигнал Между другото, се възпроизвежда на локомотива, възприема и разбира инженерът, като му дава увереност да кара влака при всякакви условия, дори и в лоша видимост на сигналите, доставени светлини за пътуване по пътищата.

Освен това, безопасността на движението се увеличава с помощта на различни комбинации от технически средства за увеличаване на сигурността, като действа въз основа на информацията, предадена от пътя на локомотив локомотив алармени устройства в влакът приближава билет светофари, сигнали за спиране или ограничаване на скоростта. Тези технически средства осигурява: автоматичен контрол на скоростта, без да се раздели на водача; контрол на скоростта провеждане машинист, в който водачът контролира скоростта на влака се под контрола на локомотив сигнални устройства; проверка на водача на бдителността (единична и с прекъсвания).

Предаването на сигнали от пътя към локомотив се извършва индуктивно. В ALSN мнения в кабината на водача се предават непрекъснато, т.е.. Е. През цялото време, докато влакът не следва участъци и спирки и точкови системи само на места (точки) за сигнализация по пътя към локомотива да пътуват светофари.

Travel устройство, е свързан със светлини за движение пътуване се предават от тях за предаване на сигнали за комуникация устройство сигнали към движещ се локомотив, където те се възприемат от приемника бобини. За непрекъснато предаване на сигнали на релсите за придвижване се използват в локомотив път, в който влакът към променлив ток, който генерира променливо магнитно поле около релсите.

За да прехвърлите информация на локомотив, пътуващ индикации за светофари, което е близо до влака, в групата ALS прилага електрически сигнали - код. Всеки сигнал следите трафика разполага със собствен код. В зависимост от електрически сигнали, съдържащи кода на сигнал система локомотив различават един от друг, има следните кодове: цифров, честота, импулсна честота, фаза и т.н. са номер-електрически сигнали се кодират комбинация от елементи на ток - импулси. разделени от интервали. Кодови думи се различават по броя на импулсите в комбинация, в която съобщението вписано в съвкупността от импулси, които представляват кодова дума. Зелен огън локомотив код трафик отговаря на комбинация, включваща три импулси с дълги интервали ги отделят от трите импулси следните комбинация; жълти, - съдържащ две импулси; жълти пламъци с червено - един импулс. Червен огън съответства на липсата на електрически сигнал, както и като непрекъсната текущи или токови импулси с кратки интервали между тях.

Най-широко използваните в рамките на железопътната мрежа в България начин да получите автоматична локомотивна сигнализация за непрекъсната тип (ALSN).

ALSN преминава непрекъснато в кабината на локомотив сигнали ход на светофарите на, и периодично проверява бдителността на водача по време на зелено (G), жълт (Y), жълт до червено (QL), червен (R) и бяло (B) светва локомотив трафик и контролира скоростта на влака когато качеството на живот и R свети с принудителна спирка с влак устройство в случай на загуба на бдителност механик или по-висока с контролирана скорост.

По време на движението на влака на отсечката на локомотива и предварително прекъсване (за раздел блок) предупреждава водача за сигнала подаден през проход автом три оценяват светофари, което се приближава влак.

Локомотив светофарите показват:

- зелен огън - влак се приближава лек билет трафик със зелен огън, с една мигаща жълта огън, с една зелена мигаща пожар или с една жълта и една зелена светлина;

- жълт огън - на влака приближава пътуване билет от един светофар жълт огън, с две жълти светлини с две жълти светлини, от които горната мига, и други светлини, което показва, придържане към отклонението на стрелки;

- жълт с червени пламъци - влак се доближава до светофара билет с червен огън;

- огън червено - светва, когато указанията наклони, светофари с червен огън;

- бял огън - локомотив устройство включено, но не са сигнали, предавани от пътя и водача трябва да се ръководят само светофари сигнали за пътуване.

Бялата светлина върху локомотив светофар светва в зелено или жълто вместо огъня, когато влакът е взет за пътя на гарата, не е оборудван с устройство за пътуване на локомотивна сигнализация, или се изпращат оборудван пътя си към сайта, не са оборудвани локомотивна сигнализация. При изпращане на влакове необорудван промяна път бял огън локомотив светофар в зелено или жълто настъпва в рамките на 15-20 секунди след началото на възприемането на начина, по който локомотивните устройства кодове. В случай на приемане или заминаването на влака в затворен набор от светофари, включително чрез: Членове посочени сигнал жълт пламък червен леки промени в червено.

Блок-схема ALSN цифров код е показана на Фигура 1.

Системата за състав ALSN включва пътуване и локомотив апарат.

Туристически устройства осигуряват фураж код сигнал на локомотива. Локомотив устройства осигуряват приемане и декодиране на сигнализацията и превключване на светофарите, съответстваща локомотив пожар, както и чрез наблюдение на водача бдителността и определени скорости.

Тъй като комуникационен канал между пътуване и локомотивен ALSN устройства използват железопътен линия. В трафик потока (вж. Фиг. 1), монтиран апарат за кодиране автоматично заключване като част от код следа KPTSH предавател Т и предавател реле, включената кодираща схема чрез SCK. В зависимост от показанието на писта трафик, който определя състоянието на двамата лъже пред блокови секции, кодиращи схема реле се свързва с един от T KPTSH контакти (QL, F, W), T и релето работи в съответния режим на код. А контакт превключване във веригата на първичната намотка на трансформатор TP следа реле T превежда движение към веригата на трасето влак кодови сигнали под формата на АС импулса. Кодирани сигнали шарнирна предните колела двойка локомотивните бобини за прием, за да създадете променлива магнитно поле компютър. импулси, предизвикана PC

Фиг. 1 Схема непрекъснат тип аларма автоматична локомотивна

променлив ток код, който чрез ALSN филтър настроен на честотата на сигнала текущата 25 Hz и предава токове при различни честоти, се въвеждат в системата ALSN усилвател където усилва и преобразува в DC импулси. От тези импулси в съответния режим код импулс релето за IR изключва неговите контакт с входа за декодер ALSN. Декодера определя стойността на кода за формиране на сигнала реле верига за задвижване, за да включите съответно указание сигнал на светофара локомотив.

контрол на скоростта на влака и проверка на бдителността се извършва в комплекс устройство, състояща се от електро-вентил EPA бдителност дръжка RB, устройства за допълнителна безопасност IVG (L159, L168, L143, UKBM), скоростомера, ALSN декодер. бдителност и контрол Проверка на скоростта е необходимо да се подобри безопасността и акт на информация за сигнали пътуват трафик. Ако локомотива или да спрат проведе цялата поредица от експлоатация на бдителност и контрол на скоростта, се прекратява.

Проверка на бдителност на водача, особено необходимо, когато влак се приближава до затворена светофар и е най-ефективна, когато се извършва редовно и да влезе в сила, може рядко само в случаите на непосредствена нужда. Проверка на водача потвърждава бдителност натискане дръжка бдителност в отговор на предварителния светлина MSS сигнализация (4-6 сек.) - мига лампа извършва чрез L159 и L143 блокове. Ако RB не е натиснат в рамките на 4-6 секунди, ще чуете свирка и СИП, ако този път от Република Беларус не е натиснат в рамките на 7-8 секунди, това устройство се счита за загуба на способността за шофиране на инженера влак и опорно-двигателния апарат на сигнала, засягащи обучават спирачна система, която автоматично спира влака. проверка за бдителност се прави само веднъж и с прекъсвания.

Един единствен акт на проверка за бдителност за всички промени на локомотивните светофарите показват и независим от скоростта на влака, както и външния вид и промяна на бял огън по него, и изисква за бдителност потвърждават, в противен случай влакът е спрян принудително. Когато не се изисква зелена огъня на лекарства належащи RB.

Периодичната проверка на бдителността на водача е направен за пътнически влакове на всеки 20-30 секунди. - чрез контрол на бдителността на водача устройство UKBM за товари - 30-40 сек. Когато един зелен светофар огън локомотив периодична проверка бдителност е отменен, с изключение на схемите с UKBM "Снежинка" на пътнически влакове в режим "Нощ" - 90-120 секунди. Проверка бдителност започва да работи при скорост над 10 km / h на бели, червени и жълти светлини червени с премиера, и жълта светлина, при скорост над 60 км / ч. В преследване на локомотив и бяло огън премиера на на сайт, не е оборудвано с чек ALSN бдителност шофьор устройство се извършва на всеки 70-90 секунди. докато водачът е длъжен да натиснете бутона в същото време РБ и VC (помощен бутон) и включете демилитаризираната зона (с ALSN - без ALSN) постави в положение на "не ALSN".

Регулиране на оборотите е, че локомотивът сигнализация предотврати влакове в червено с жълти и червени светофари локомотив със скорост контролирано VK-горе. Когато превишаване на скоростта се контролира ALSN устройство мигновено реагира предупреждение свирка EPA казано инженер на необходимостта от намаляване на скоростта. В противен случай, след 7-8 секунди на аварийно спиране на влака, който не може да бъде предотвратено чрез натискане на бдителността дръжка. prosledovaniya скорост етаж трафик с жълти пламъци, не трябва да надвишава 60 км / час, червен огън - не повече от 20 км / ч.

Track код предаватели

За образуването на кодови думи кодов номер са кодирани пътуване предаватели: KPTSH-515 с нормална дължина на кодова дума с 1.6 и KPTSH-715 с продължителен срок на действие - 1.9 секунди. KPTSH произвеждат три кодови думи цифров код със следните времето характеристики:

KPTSH KPTSH-515 и 715, се използват в променлив последователност на секцията блок за защита по време на събиране на izostykov в съседни релсови вериги. Това завъртане се използва също Саут локомотив система (Система автомат-радикално управление на спирачката), която допълва устройствата за безопасност на локомотив, за да се определи преходите от един блок в друга част.

бобини локомотив приемници

Foster локомотив индуктивна намотка се използва за получаване на ав сигнали от пътя. Бобината се състои от ядро, на която намотката. Ядрото е сглобена от намотки на трансформатора стоманени листове, покрити с боя и компресирани две стоманени челюсти по надлъжната три чрез болтове. Болтовете са електрически изолирани втулки и кабелна хартия текстолитови шайби. В основата се поставя намотка на медна жица, лак импрегнирани под вакуум. Намотката е разположен в защитната обвивка, изработена от алуминиева сплав е изпълнен и всички изолационна маса. Фостър локомотив бобина използва два типа локомотиви (PT) и електрически (PE). Електрическите параметри на бобините, както следва: