Авиокомпания като финансов холдинг

Airlines - са фирми, които изискват значителен капитал. И затова, най-удобният правната форма organizaono Airlines е акционерно дружество (АД). Освен това, ако създадете затворена акционерно дружество, за закупуване на акции, направени от акционерите в номиналната стойност на инвестиционните възможности стеснява АД. При установяване на открит разположение АД на акции се извършва по тяхната пазарна стойност, която позволява привличане на по-голям капитал, но има проблем на контрол върху разпределението на акции между акционерите за запазване на неговите учредители авиокомпании на контролния пакет акции (по този въпрос ще бъде разгледан по-долу).

Преди да говорим за оптимални авиокомпаниите на устройството, ние подчертаваме, че решаващият фактор е нейната цел за предварително одобрение.

Преди всяка авиокомпания веднъж там е прост и всички добавка ЛИЗАЦИЯ въпрос: какво е продукт на тази авиокомпания? Около този въпрос отново и отново има дискусии колко това или, че компанията трябва да се съсредоточи върху своята фондации план активност (трафик) или какви допълнителни услуги могат да бъдат предлагани (например, хотели, коли под наем, туристически агенции и т.н.).

Друга тема, често се обсъжда също така и в други индустрии, е въпрос на качество. Много авиокомпании сега работят върху въвеждането на цялата система за осигуряване на качеството, системата отдавна е активна в производствени предприятия. Но тъй като авиокомпанията не е повече от дружество, което предоставя услуги на, решаването на този проблем е много трудно. На практика като няма общоприета скала на качеството на услугите. На първо място, дали клиентът ще бъдат удовлетворени или не. Правила за организацията на предприятието включват по принцип му се базира на два основни въпроса: как разпределение-lyayutsya задачи и правомощия / отговорности (права и задължения) между работниците на предприятието? как да се съчетаят по време на задачите и правата? Първият се отнася до структурата на организацията, а вторият - процесът на организация.

Както е известно, най-често е функция-националната, персонал и модел матрична структура предприятия. Подробности за тези проблеми, например, в книгата Meskon, Hedouri "Основи на управлението" и др.

Наскоро, обаче, ние сме били по-нататъшно разпространение на нови начини за развитие на структурите, които включват холдинг произтича структура. индивидуален район на производство се е произнесъл, Paiute като независими компании, т.е. дъщерни дружества.

Що се отнася до отношенията между дружеството майка и универсални неправителствена дъщерните дружества, е необходимо да се прави разлика между мен-nedzhment Холдинга и финансов холдинг на.

Управление-Холдинг може да се сравни с командна структура херинга хилза на с тази разлика, че централата действат като независими компании. Ясно е, че компанията-майка (холдинг) си запазва правото да насрочи на стратегическите цели. Възможен вариант на изпълнение, когато функцията за определяне както на структурата на персонала остава с носещата структура. В този случай, обаче, изисква болка-тя координация на действията, а не в централата на класическата версия.

Условието за възникването на финансовите холдинги трябва. че компанията-майка притежава редица дъщерни дружества, и няма да е в състояние да осигури по друг начин насоки или да го приложи в много трудни условия.

Финансов Холдинг може да се сравни по същото време с инвестиция от ка-хранени. Компанията майка контролира неговите дъщерни дружества, компанията-S изключително чрез финансиране. Това означава, че компанията е създала Тел интересува само с цел постигане на високи печалби, които не пречат на оперативната напредъка на нещата с помощта на неговите дъщерни дружества. За управление на задържане не се изисква VLA Дения мнозинство на акции в дъщерни дружества.

В зависимост от това как се контролира е предварително приемане или единици в Управителния холдинг разграничи kost-, печалбата, Инвеститор Center.

Vkost центрове (цена - в превод от английски означава разходи) компанията-майка водач отиде Холдинг Contra liruet само приблизителна оценка на разходите на своето дъщерно дружество, на Lend-ЗПП си от другата страна на бюджета да се харчат пари по свое усмотрение. Цялата търговска политика на предприятието е определено-делящ ръководството на холдинга на.

центрове на печалба (печалба -в превод от английски означава-печалба) дъщерно дружество е възложена задачата за печалба, и мет ВНОС на неговото изпълнение, не се контролират. Ръководителят на център на печалба директно оправомощено да извърши всички оперативни решения, свързани с ценообразуването, създаване на продукт, както и всички инструменти Мар ketinga, както и човешки и материални входове, производствения процес и така нататък. Необходимо е да се разбере, основното правило: ако има възможност за по-организационна единица на struktu-Ry фирми, след което тя е да съществува в състояние самостоятелно паркиране-ТА или ако стоката (услуга), тогава може да се предлага на пазара като самостоятелен продукт, е възможно, както и организацията на производствената единица под формата на печалба-център. Също така е възможно, но с по-функционална организация. Например, области като авиационната-технически център и център за обучение.

Екипът Инвеститор Център за управление на заделя инвестиции за някои целеви програми, обикновено носещи научни изследвания-Шумер характер. Ръководителят има възможност да реинвестират част от печалбата отново след определен плащане на дивиденти на собствениците.

В тази връзка, следва да се отбележи, че днешната тенденция на развитие е неясна. От една страна, много (особено големите) изискват предварително приемане на автономията на малки предприятия, Н Н-открито в тази промяна, колкото отговорност върху раменете на отделните дружества и малки организации бизнес (бизнес центрове). От друга страна, поддържа аргумента за това как да ги свързват помежду си, това е да се централизира необходимото ноу-хау за неговото по-добро използване, което е особено изразено поради високите разходи в много области. В този свързващи връзки, разположени така, ноу-хау на централния орган-напъни, които позволяват да се извърши строителство на нов продукт чрез включване в процеса на всички подразделения (Инвестирайте центрове).

Като цяло, това вече е възможно да се срещат виртуално
всяка форма на организация. И това потвърждава идеята, че
смисълът на съществуването на всяка организация като оправдано, тъй като е в някои цели авиокомпания.

В продължение на много авиокомпании, особено за Европейския pere--
Teamsters, темата на организационни структури е много важно.

Причината се крие във факта, че през последните години са се променили значително пазарните условия (политиката на дерегулация, създаването на EDI-ТА на Европейското икономическо пространство, преструктурирането grazh датско-европейската авиация и т.н.). Докато на регулиран Мар-ке почти не се наблюдава значителни промени бяха очевидни планирано да се адаптира към тези промени, организационни-нални структури не са много чувствителни към пазара и изградени главно по функционални линии.

В най-общ вид на авиокомпанията, която е избрал за своя стратегия за развитие за разнообразяване на продукцията и едновременно-Menno изгражда своята организационна структура, способна бързо повторно agirovat на променящите се пазарни структури, ще се изгради зала в тунела, и комбиниране на елементи на управление и финансов холдинг.

"British Airways" е първата авиокомпания, за да Ulo Vila тези промени и предприемат необходимите мерки. Старт-логия, политика, приета от засягаща две области: политика по персонала и услуги. Първата стъпка е радикална промяна в кадровата политика: десетки хиляди работници са били уволнени и час кал повторно наети на по-ниски заплати. На следващия етап-настоящия British Airways е заложил на клиентелата и обслужване. Въпреки, подобно на други авиокомпании за качество на услугата последно са били на, British Airways дадоха своите служители добре развита програми за върхови постижения, с подкрепата на подходяща стратегия за обслужване.

"Swiss Air", а напротив, прави днес залог на стратегически съюзи. Зад тази идея е, че синдикалните-nyayas с партньори, чиито интереси съвпадат, стават по-силни. Сред партньорите на авиокомпаниите "Swiss Air" са 5а5, Oe11a A1g1te5, Tarapov AMteB, VaYg, Aiz1pap A1g1te8, Sgo55a1g, Rtgshg, 81§aroge A1g1te5. Това ли е правилната стратегия, времето ще покаже. Тези съюзи често се препънат по факта, че недобре produmy ОЗНАЧАВА въпрос. някои все още предпочитат партньори могат да доведат до друг. Те могат да дойдат до извода, че все още остават конкуренти

Lufthansa разчита на холдингова структура въз основа-Yas на следните принципи:

-obosoblenie в състояние да се адаптира към пазарните области на компанията (с изключение на основната задача - да се преки въздушни услуги);

-Управление автономни региони на базата на печалбата център - развитието на свързаните с тях инструменти;

-осигуряване спомагателни юридически автономия и обслужващи звена.

По този начин, за Lufthansa отваря пътя за формирането на холдингово дружество с управление. В същото време реши vves година печалбата и разходни центрове като система за контрол. Аз трябва да кажа, че само за авиокомпанията води до такова решение стана-Novena редица проблеми, които не бива да бъдат подценявани. Причината за това е много силна връзка между двете части на про-дането - Пътнически и товарен трафик. Това се отнася не само самия самолет, но също така засяга почти всички спомагателни-ционни и обслужващи функции, като например поддръжка, наличието на обслужен. Ето защо, функции за подпомагане, предвидени организира ваната като център, което му придава форма на независимост. Това повдига въпроса за населените места между отделните центрове и Ру-Mandership стопанство. Задължително за определяне на списъка на услуги трябва да се предостави, бяха отпуснати от центровете на всеки друг, за да ги оцени и да се организират изчисленията.

В заключение, ние отбелязваме, за пореден път, че изборът на организационната структура е много важна стъпка; решение на този проблем е много индивидуално за авиокомпанията.

Другият най-често срещаният тип на ценни книжа са облигации АД. За разлика от акции, удостоверяващи дяловото участие на акционерите в капитала на, връзката се издава на определено-Лени живот и е дългов инструмент, в който плуват-Chiva годишен фиксиран доход под формата на лихва върху депозираната сума и след падежа на възвръщаемост на облигации оценени стойността си , Собственикът на връзката, а не като акционер, не разполага с право на глас в общото събрание. Контролния пакет акции на компанията в най-общия случай, чай е този, който има (50% + 1) Гласуването в общото събрание.