Autoconditioners от А до Я, на които служим на автомобилни климатици в Москва предоперативен

Най-важната дума в понятието "автомобилната климатична система" е "система" на думата. Това означава, че тя се състои от няколко компонента, и както повечето други системи, тези компоненти трябва да работят, и те трябва да работят един с друг.

Автомобили климатик компресор:
Обикновено това се счита за сърцето на системата. Автомобили въздушен компресор дискове или помпи хладилен агент през системата. Той винаги дърпа охладителната пара от горната част на изпарителя и да го духне в кондензатора. В повечето съвременни системи (където използвани тръба разширяване), компресорът е единствената движеща се част на системата. Те се произвеждат в различни версии и дизайн, но всички те изпълняват същата функция.

ГОВОРЕНЕ езиковите технологии:
Компресор автомобилната въздух - единственото място в системата, която отделя високо и ниско налягане в системата. Страната за високо налягане се нарича още отстрани от отговорност и страната на ниско налягане - смукателната страна. В най-модерната автомобилната климатик компресори разделяне на ниско и високо налягане се постига с помощта на клапанната пластина. Ако коли климатик компресора работи, но не се помпа (не се създаде високо и ниско налягане), клапанът е проблем: те или са счупени или запушена. В някои случаи е по-евтино да се замени компресор, отколкото да се опита да поправи вентила.

Този механизъм, който е монтиран в предната част на компресора, е съставен от електромагнитна бобина (за генериране на електромагнитно поле), макара, която се задвижва от колан, и плаката притискащото. Имайте предвид, че притискащата плоча е пряко свързан с основния вал на компресора, а намотка и ролка, монтирана от външната страна на предния капак на компресора. Когато бобината е под напрежение, тя създава магнитно поле, което привлича притискащата плоча на ролка шофиране на съединителя активатора. По това време, притискателния диск се върти с шайба. Отново, тъй като притискателния е свързан с вала на компресора, а след това се предава въртящ момент и на автомобилната хладилен компресор започва изпомпване. В диагнозата на климатик вина автомобилен компресор съединител съществува голямо объркване. Съединителят не може да работи поради провала на ролка лагера. Като обикновено се променя, когато се открива износени лагер, и работника на услуги разполага с необходимите инструменти, които биха поставили друга лагер на мястото си. В повечето случаи, лагерите като отделни части липсват в диапазона от магазините нормални части, може да се намери само в специализирани магазини или центрове за услуги за ремонт на климатици за автомобили. Ако съединителя трябва да се смени, защото се "изгаря" (притискателния и макарата не могат да се въртят заедно след стартиране на съединителя) - това може да е признак на вътрешни проблеми компресорни, което може да причини сериозни щети. Необходимо е да се извърши диагностика в дълбочина. В допълнение, има много т.нар аномалия, свързана с автомобилната плоча въздух под налягане, които са резултат от неправилно експонирани празнина. Това разстояние или празнина между плочата на притискащото и ролката на компресора. Повечето компресори, тази празнина може да се регулира. Ако разликата е твърде голяма, магнитното поле, генерирано от електромеханичното устройство не е достатъчно силен, което ще дръпне притискащата плоча в контакт с ролка. Ако разликата е твърде малка, плочата може да търка върху ролка с "изгори" форма. Въпреки, че това не е 100% доказано, но практиката показва, че нормалната дебелина на пространството трябва да бъде между 50 цента монета търкайте и 2.

ГОВОРИМ езикови технологии
Разликата може да се регулира по различни начини, в зависимост от самия компресора. Повечето компресори за General Motors превозни средства изискват използването на специални инструменти за номиниране на пропастта. Други примери на система използват подложки (много тънки шайби). Тези подложки са с различна дебелина и могат да се комбинират, за да се получи желаният процеп. На тези компресори, разликата се регулира без никакви специални оглед instrumentov.Razvernuty на типичен електромагнитен съединител на климатик коли компресор дава добра представа за неговите компоненти. Имайте предвид, че ролка лагер е монтиран в самата ролка, а след серпентина и скрипец, монтиран на предния капак отвън на компресора. плоча налягане е прикрепен към вала на компресора.

Кондензатора или радиатора на климатик:

Кондензатора - топлообменника обикновено се намира в предната част на радиатора на двигателя. Кондензаторът се използва за охлаждане на хладилния агент, както и радиатора се охлажда на охлаждащата течност на двигателя охлаждащата течност. (В нормалната функция климатик, хладилния агент поглъща топлина, тъй като преминава през изпарителя). Кондензатори обикновено са изработени от тънка алуминиева и често са подложени на счупване поради прекомерно, вътрешни и външни корозия. Външна корозия е най-често се предизвиква от автомобилния сол и метеорологични условия. Вътрешна корозия е резултат от замърсяване на системата, която ще обсъдим по-късно.

ГОВОРИМ езикови технологии
Някои стъпки можете да предприемете, че ще подобри охлаждането и да удължите живота на кондензатора - е да ги поддържат чисти. Използвайте градински маркуч под умерен натиск, който би почистване на повърхността и премахване на насекоми, прах и мръсотия път. Или да поиска измиване радиатора на персонала автомобил на колата си, просто не забравяйте да предупредя, че те се регулира налягането на водата. В противен случай водата под силен натиск да потули ламела кондензатор.

Терморегулиращ вентил (TXV) или тръба за разширение:

Има една клапа, която контролира потока на хладилния агент през системата. Те обикновено са разположени на входа на изпарителя. Термостатен вентил - ТРВ (по-малко използвани днес) е движещи се части и може да се счупи в затворено или отворено положение. Във всеки случай, крайният резултат е загуба на охлаждане, затворено положение, но може да бъде (потенциално) по-опасно за компресора, тъй като движението на охладителния агент се прекратява.

От друга страна разширяване тръби имат няма движещи се части. Те също са обикновено се намира на входа на изпарителя. Тяхната функция зависи от размера на отворите, които са отмерена потока на хладилния агент. Циклично включване и изключване на компресора, всъщност, управлява потока от хладилен агент през вентила. И в двата случая, няма мерки за предотвратяване на аварии. Както се разчита на отварянето на клапана, размерът на които обикновено е 1,54 мм. Въпреки че и двата вида клапани, използвани за въвеждане филтри всъщност имат доста мръсотия, която щеше да ги вкара и да ограничи потока на хладилния агент и масло. Това означава, че за поддръжка на системата е много важно. За интересуващите се, ние предлагаме някои технически факти за клапани.

ГОВОРИМ езикови технологии
За да ви дам представа колко мръсотия се счита за опасен, представете си, че по-малко от 1/10 от лъжица черен достатъчно, че да причини сериозни щети. Освен това, при работа със системите, когато се използват за разширение тръби, имайте предвид, че производителите се променили мястото на дюзи, монтирани. В някои случаи, те остават в входа на изпарителя, в други - те са в кондензатора, или може да бъде в изпускателния тръбопровод (между кондензатора и изпарителя). Най-лесният начин да ги открие, е да се намери "кух" в тръбата. Това куха тръба се провежда в Хладилен тръба експанзия. Където и да намерят тези "кухи" разширение тръба са в рамките само на този етап. Само имайте предвид, че на някои системи, автомобилни климатици, сектор тръба е направена по такъв начин, че тръбата на разширяване не може да бъде заменен или обслужвани без да се налага да се замени самата линия. За тези системи, има комплекти на пазара, те ще ви позволи да се намали първоначалната част на маркуча и да се замени само тръбата много експанзия.

Изпарител - втори топлообменник във вашия климатик система коли. Той се намира директно в защитната стена на вашия автомобил или вътре в колата. Това е звеното, което прави въздуха студа. Течният хладилния агент преминава през разширителен клапан или разширяване тръба и влиза в изпарителя. Горещият въздух навлиза в кабината, минаваща през топлина изпарител от въздуха причинява охлаждащата течност да ври (поради натиска на охлаждащи системи е около температурата на кипене малко над -1,1? С или 30? F). На кипене е резултат на абсорбция на топлина от охлаждащата течност от въздух. С други думи, на студения топлоносител поглъща топлина от въздуха, което е достатъчно топъл, за кипене. Сварете и се обръщат към пара, хладилния агент напускане на изпарителя към компресора. (Може би си спомняте, че кондензатора отвежда топлината от хладилния агент).

ГОВОРИМ езикови технологии
Въпреки, че на пръв тя може да изглежда точно обратното, на входа е в долната част на изпарителя. Тъй като това е течен охладител въвеждане чрез вентил за разширение или тръба експанзия. Единствената цел на изпарителя е, че охлаждащото вещество се абсорбира в достатъчно топлина от въздуха, който би се вари и се нагоре от изпарителя като газ.

Само имайте предвид, че изпарителя е един от най-големите хранилища на хладилния агент масло в системата. Това е важен фактор в решаването на проблемите, свързани с замърсяването на автомобилната система. По-късно ще обсъдим замърсяване и влага, и как те се отразяват на вашата климатична система. Сега ще бъде достатъчно, за да се каже, че киселините, които се образуват в системата са добре смесени с охлаждане масло. И ако изпарителя съдържа много като масло (обикновено 0.08- 0.118 L), след това се оказва, че съдържа голямо количество на силно корозионни киселини. Това може да доведе до преждевременна повреда на вашия изпарител. Прочетете и разберете информация за замърсяване и влага в автомобилната климатика. Това може да ви спести пари!

Повече за изпарители:
Вие сте болен от лоши миризми от системата за климатизация? Ако е така, те се приспадат от изпарител. Разберете, че автоматичната система за климатизация е "претопляне". Т.е. независимо от това дали искате да се охлади или нагрява въздуха, или смес от и че целия въздух влизат в колата си, първо преминава през изпарителя. От там, то се изпраща директно в салона, или (ако искате охлаждане) или чрез нагревателя (ако искате да се загрява) или малко от това. Въпреки това, изпарителя е първата спирка. Просто разберете, че тъй като изпарителя действа като десикант (по свое ламели депозиран влагата от въздуха), тя е почти винаги покрита с кондензация на влага. Тази кондензация и филтрира въздуха, то получава и в колата. Но какво се случва с мръсотията? Ние се надяваме, че кондензирана влага капе от изпарителя и след това се изпуска през дренажната тръба в изпарител корпус (постоянно капе на водата, когато климатикът е обикновено точно зад предното колело от страната на пътника). Често, обаче, дренажната тръба е запушена, мръсотия, която попада през входа за въздуха (листа, топола пух и други подобни) и изпарител става основно място на размножаване на бактерии, спори и плесени. С течение на времето, те могат да станат източник на наистина отвратително миризма. Един от най-добрите средства за борба с миризмата е да се използват продукти, които помагат за дезинфекция и почистване на изпарителя, и се прилагат към повърхността на изпарителя. Пръскачки кутии във вентилационните канали маскират само проблема, без да го решите.

Най-приемник - сушилнята или акумулатора - сушилнята:

Вашият климатик система коли е или едното или другото, но не и двете. Тъй като те изпълняват приблизително една функция, термините "сушилня" и "батерия" често се разменят. Приемник сешоар монтиран в изпускателния тръбопровод между кондензатора и разширителния клапан. Батерия - сушилня набор на ниското налягане непосредствено след изпарителя към компресора. Функционално, те служат точно същата работа. Те са произведени с филтри, за да се предотврати проникване на мръсотия в компресора или корозионните продукти, които циркулират през системата, и двете имат влагоабсорбатор за неговото задържане. Превантивни мерки за тях не, но по време на служба, те често се оставя без надзор. Да те струват пари, но за ремонт на климатик коли без смяна на филтър-суха, то е едно и също, че използвате старите маслени филтри в нов двигател след замяната на стария. Звучи абсурдно? Да. Това се случва всеки ден? Да, и там е много повече от говоря за това. Така че, защо е толкова важно да се замени филтър сушилнята? Като за начало, да ги погледнем като обикновени филтри. Всеки филтър, без значение какво дизайна работи граница. Когато вашата сушилня филтър е запушен (мръсотията от система, корозия или влага) - това е запушена. Всичко! Той вече не функционира. Цялата система за климатизация може да бъде застрашена, тъй като един от елементите на системата не функционира.

ГОВОРИМ езикови технологии
Не е строго правило за заместване на сушилнята приемник или изсушител батерията. В следващия раздел на корозия и влага, ще откриете, че вашата система е автомобилната въздух продължава да поглъща влагата, дори когато не е в употреба. Като се има предвид, че теглото на абсорбера на влага се превръща в по-малко и по-малко, се препоръчва да се промени филтърните Сушителите на всеки 3-4 години, дори ако системата работи безотказно. Освен това, те трябва да се променят, когато характеристиките на замърсяване (мръсни масло, за боклук) и компресора заменени. Освен това, ако изпарителя или кондензатора трябва да бъде заменен поради изтичане на охладител, филтърната сушилнята трябва да се смени заедно с тях, тъй като изтичане настъпили поради замърсяване или корозия.