асинхронен двигател
Здравейте скъпи читатели! Днес ще научите какво асинхронен двигател, помислете за основните му характеристики, както и говори за плюсовете и минусите. Принципът на работа на всеки асинхронен двигател на базата на физическото взаимодействие на магнитно поле в статора, ток, което индуцира същата област на роторната намотка. Напрежение се прилага към намотката на статора, която е оформена като три групи бобини. Под действието на стрес в намотката с променлив трифазен ток, който индуцира въртящо се магнитно поле. При преминаване затворен роторната намотка, областта, в съответствие със закона на електромагнитната индукция ток генерира него.
Взаимодействието на въртящото се магнитно поле (статор) и ток (ротор) създава въртящ момент електромагнитна, което причинява ротора в движение. Поради набор от моменти, произведени от отделните проводници, има получената момента на електромагнитната сила двойката, принуждавайки ротора да се върти в посока, в която се движи електромагнитното поле в статора. На ротора магнитно поле и по този начин се въртят с различна скорост, т.е. асинхронно (откъдето идва и името на главния двигател). За асинхронни двигатели, скоростта, с която роторът се върти, винаги ще бъде по-малка от скоростта, с която въртящото се магнитно поле в статора.
Фиг. 1. асинхронен двигател
Необходима е асинхронен двигател с ротор фаза на задвижващите механизми, които веднага изискват голям пусков момент - асансьори, кранове, мелници и т.н. В такива механизми са необходими дори когато двигателят е започнал да получите максимална точка, но в същото време ограничава пусковия ток стойност.
Основни елементи на асинхронния двигател - ротор и статор, разделени с въздушна междина. Активната част на двигателя - магнитопровода и намотките, другите компоненти - проектирането да се гарантира необходимата твърдост, износоустойчивост, възможност за въртене и неговата стабилност, охлаждане и т.н.
Ctator - фиксираната част, от вътрешната страна на сърцевината за навиване е поставен. Статорът намотка - трифазен (за общия случай - на многофазен) намотка в която проводници са разпределени равномерно по обиколката на статора и подредени в слота на фаза, поддържане на равно ъглово разстояние 120 el.grad. Фаза статорните намотки са свързани като стандарт - "звезда" или "триъгълник" - и свързани с трифазен електрически ток мрежа. По време на въртенето (промени) на магнитния поток в областта намотка статор магнитен обръщане се извършва, така че е ламинирана (набран от пластини) от особена електротехническа стомана - в възможно по този начин да се намали магнитните загуби.
Индукционни мотори, пускаме нови
Асинхронни двигатели днес - дял от 80% от общия брой на различни двигатели. произведена от световната индустрия. Всичко това - нейната простота на строителство, експлоатация и поддръжка, ниска цена и висока надеждност. Но има един съществен недостатък - мрежа от асинхронни електродвигатели консумират реактивна мощност компонент. Ето защо, тяхното максимално мощност зависи от системата за захранване. Освен това, такова устройство има изходен ток, който три повече работници. При ниско електрозахранващата система, това може да доведе до значителен спад в стойността на захранващото напрежение и изключване на други устройства. Асинхронни електродвигатели с навит ротор, благодарение на въвеждането в ротор верига изходен реостати може да се управлява с малък изходен ток.
Резистори пред които са изправени в ротор веригата, което помага не само за ограничаване на тока по време на стартиране, но също така и по време на спиране, както и намаляване на обратната скорост. Както скоростта на повишаване на двигателя - той ускорява за поддържане на необходимото ускорение, изходни резистори. В края на ускорение и въведете честотата на паспорт, всички резистори са свързани с мост, двигателят продължава да работи с естествената си механична характеристика.
Да разгледаме пример за започване на асинхронен двигател с ротор рана.
Фиг. 3. асинхронен двигател с навит ротор, шофьор верига
Използване на асинхронен двигател схема (фиг) разглежда план в две стъпки, които се извършват с помощта на апарат за реле-контакти. Едновременно с това се прилага напрежение, като източник на захранване и в контрола - QF превключвател се затваря.
При хранене напрежение реле време (с етикет KT1 и KT2) се активират в схемата за управление чрез счупване техните контакти. След натискане на бутона старт (SB1) KM3 контактор се задейства и запали двигателя с резистори, които са вкарани в ротор веригата - в този момент на контактора KM1 и KM2 никаква власт. При свързване контактор CMH, поради загуба на мощност в верига на контактора KM1 KT1 реле контакт с затваря след интервал от време, предварително определено време на закъснение в реле KT1 на. При изтичане на времето (двигателят се ускорява, роторния ток започва да падне) се появява превключвател контактора KM1 - маневриране случи първо спусъка етап резистори. Актуални увеличава отново. но тъй като ускорението от стойността започва да намалява. Едновременно с това, във веригата има прекъсване реле KT2, тя губи мощност и има закъснение с открити контакт верига в една верига на контактора km2. Това се случва, маневрени резистори на втория етап включени в ротор верига. Двигателят работи нормално.
Чрез ограничаване на пусковия ток, постепенно асинхронен двигател с ротор, който може да се инсталира в слаби мрежи.
Асинхронни двигатели, плюсове и минуси
Както бе споменато по-горе, в сравнение с индукция кафезна двигателя, има две основни предимства:
- стартиране на двигателя с вече свързан с вала значително натоварване - двигател от самото начало създава голям въртящ момент
- ограничение за включването на ток позволява на асинхронни електродвигатели с ротор фаза в ниска мощност мрежи
В допълнение, трябва да се отбележи и други предимства:
- умение за работа с високо претоварване
- малки колебания в скоростта на въртене - с различни натоварвания скорост на въртене остава приблизително същата
- възможност да инсталирате автоматизация - устройство започвайки
Забележка недостатъци:
- прилагане резистори в ротор верига сложно и скъпо мотор
- големи размери
- по-малък от късо съединение индикатор двигател ефективност и COS Ф е
- недостатъчно натоварване стойност, когато COS φ има минимални стойности