Анализ на физико-химични параметри на проби бензин на 10 бензиностанции KIRISHIAVTOSERVIS Петербург, Лукойл,
Анализ на физико-химични параметри на проби бензин на 10 бензиностанции на Санкт Петербург: Kirishiavtoservis, ЛУКОЙЛ, PTK, Сибнефт, Slavneft, Phaeton, Neste, Shell
Тест "талант" в областта на физиката и химията, събрани "премиум" се проведе в лабораторията
Физични и химични бензини
Текущото име гости и бензини
ВЛИЯНИЕ НА ПАРАМЕТРИ НА БЕНЗИН от характеристиките на двигателя
Изберете "Premium"
За да потвърдите, решили да изберат бензин "Premium 95" (това е в съответствие с ГОСТ 51105-97 R нарича забележителна 95-ти бензин). Защо избрахте такъв бензин? Тъй като класа на 80-горива - умиращи и 98-те години по време на езда, а няколко дори да ги "за по-късно". Можете да избирате между 92-битова и 95-ми помогна общоприетото мнение, че 95-тото - често е мутант 92-ри, увеличаване на присъствието на това всички видове химикали. Така че нека да видим дали това е така. В допълнение, 95-ти бензина регистрирани почти всички съвременни автомобили.
два въпроса
Как да се оцени качеството на горивото? Петрол - един от малкото продукти, подлежащи на задължително сертифициране. Ето защо, всяка от страните трябва да има своя сертификат за качество удостоверяване на съответствието на неговите основни физични и химични свойства. Но партията - партията, и която се излива директно от пистолета? След всевъзможни чудеса се случват - и остатъците от стария горивото в бензиностанцията танкове обиколка и да по пътя с барел, че нещо може да се случи ... Следователно, първата цел на нашето изследване е задължителна програма - за провеждане на така наречените тестове за приемане до степен, че обикновено се практикува от контролните органи по време на планови проверки. Ето, вижте какво сме избрали, за да отговарят на паспорти държавните стандарти и спецификации на. Не бяхме погрешно - не е гост, а именно - на държавните стандарти, тъй като в нашата страна в същото време те са няколко, и никой не се отричат от друга.
Второто предизвикателство - да се види как да се държат като истински двигатели в различни бензини. Такива тестове се наричат класификация. Формално, горивната камера няма ограничения, но точно това е най-интересното. В края на краищата, процентът на бензен, например, или налягането на наситената пара на бензин, ние не веднага се забелязва, но промяната в тялото си чувстват динамиката на двигателя е необходимо. Но това, да кажем така - дълго програма.
ЕВРО - не е еврото?
Много български компании вече обявиха, че тяхното гориво се събира веднъж Euro IV. (Между другото, за това, което Евро гориво трябва да бъде различен от обичайния, можете да научите от "нашия референтен"). За определяне на пълнотата на подходящи горива, обявен за Евро IV на тези изисквания, ние не - размера на задължителната програма не е предвидено. Но оценката на някои от основните параметри, разбира се, се направи!
Задължително програма
Данните за физични и химични параметри на избрани образци горивата, предлагани MTU SOC "Rostekhregulirovaniye". Основни резултати - в първите две таблици. Като цяло, през цялото гориво - с климатик, съответните стандарти за кандидатстване. Въпреки това, ние се отбележи редица интересни точки.
Първо, според броя на октан. Марк двамата лидери на запасите Антидетонаторни устойчивост на горива - бензин "ЛУКОЙЛ" и два бензинови от "Фаетон-Aero". Но горивото, който е избран от нас на бензиностанцията "Slavneft", приет от изискванията на ГОСТ с почти нулев марж. Но това се оказа абсолютен лидер в общото съдържание на ароматни въглеводороди - само 29%: по-ниска от всички останали. И какво друго химия, за които се твърди "коригира" 92th до 95-то държавно х? Забрави: Не бяха открити нито бензинови дори следи от метал - без олово, не желязо или манган. Гледайки напред, ние се отбележи, че тези резултати са напълно потвърдени от моторни тестове. Изолатори нова искра запазили своята чистота след достатъчно дълъг живот. Ето защо, сензори и системи за контрол, както и катализатор не се страхуват от тези горива. Но съществените компоненти окислени с висок октан (като метил третичен бутилов етер, между другото, е вече забранени в САЩ), то се появява в бензин е достатъчно. Това каза дори миризмата на гориво. Въпреки това, не е забранено. Но стандарти Euro IV изискват присъствието на горивото не е повече от 2,7% кислород, т.е. окислени компоненти в него могат да присъстват, но броят им е ограничен. Въпреки това, и в съответствие с новите ни гости - също. Така че страховете на 95-ми бензин преувеличени - най-малко, така че изглежда, че пробите, които изследвахме.
Безплатна пързалка
Задължително програма все още не е идентифициран ясни лидери - всички бензини са условно. И как те се държат в реалния двигател? Задачата е ясна - да предварително определени условия, типични за градски и магистрала цикъл, за да се изчисли мощност, разход на гориво и вредни емисии по време на работа на двигателя на всеки от бензини. тестове за изпитване на двигателя са били осъществени с два двигателя - карбуратор ВАЗ-2108 и vpryskovyh ВАЗ-2111. Защо е необходимо карбуратор на двигателя, ако 95-тото са предназначени предимно за vpryskovyh? Въпросът е прост. Карбораторен двигател "мозък" не е имал фиксирана настройка на системата за запалване на карбуратора и. И така, поведението му - това е чиста реакция на свойствата на горивата: защото всичко останало си остава същата! Но vpryskovyh двигател с обратна връзка чрез контрола ламбда и сензора за чукане, регулира контрол алгоритъм на характеристиките на всеки вид гориво. Това засяга действителната октан броя (да не се бърка с Рон и MON) и химическия състав на горивото и скоростта на горене и дори присъствието на свързан кислород в бензина. Така че - два мотора са необходими. За да се премахне случаен фактор, данните за всеки бензин и за всеки двигател да се вземат средните стойности на двете пробни. В същото време ние оценихме възпроизводимост на резултатите. Между другото, последователността на промени в бензинови проби във всяка серия опити промени.
Броя на пътнотранспортните
Ние добавихме още един тест - оригинала. Имаме много пъти, написани за това, което изследователски мотор и метод за определяне на октановото число. Но и двете - тестове на настройка специален модел, само бегло напомня на истински мотор. И режими "нежизнеспособни" - 600 и 900 об / мин. Истинска машина си знае, присъщи само на него октаново гориво, което се нарича пътя (RON). Именно поради това е чисто индивидуално, и то не е стандартизирана. Но RON определя сегашната граница на детонация в двигателя, това зависи от него работата на датчика за чукане и, следователно, vpryskovym алгоритъм за управление на двигателя. Това е всичко, и ние се опитахме да се определи за всеки един от бензин на един от двигателите. По-точно - не RON, а прагът на чук. За тази цел карбуратор двигател премества напред Моментът на запалване (към мотора съзнателно ", той почука с пръсти", както старата поговорка, някои шофьори). Обесен върху него детонация сензор и два режима на високоскоростни стават поетапно увеличаване на натоварването, поддържане на мотора във всеки режим, предварително определено време, за да се стабилизира температурата. По този начин, "възкресен" за фиксиране на товара почука а.
Вземат проби за?
В сравнение с това, което се измери ефекти мощност на предавките, разходите, токсичността? Вземете проба от която и да е бензин - не е наред. Защото ние трябва да се натрупа статистика и време: от региона, както и че "нула" линията ще плува. След две еднакви бензин не се случва на всички! Така че, моделът трябва да бъде създаден от бензина ...! По принцип, този метод се използва за определяне на броя на октан. Има преди тестване двете референтни горива се смесват с фиксирани октанови числа на два чисти вещества - изооктан и п-хептан. Но има и разлики - на неговите физични и химични свойства на тези стандарти е много далеч от реалната бензина и плътност, и скорост на горене. Ето защо, ние се използва един и същ начин, но бензина, което е условно наречени базовата състава, "висша мода" от пет химически чисти компоненти - е нашето ноу-хау. Като модел за нашата креативност избраните параметри Euro IV бензин. Поведението на такъв продукт е стабилен и предвидим, така че параметрите на моторни на бензин могат да бъдат взети като първоначалната референтното ниво.
СТАНОВИЩЕ НА МОТОР
Презаредете!
1. "Kirishiavtoservis"
2. "ЛУКОЙЛ"
4. "Сибнефт"
5. "Slavneft"
6. "Chaise-Aero» (NRG)
7. "Phaeton-Aero"
9. Shell (V-Power)
експертно мнение
Lugovtsov Владимир Николаевич, заместник-началник на държавния контрол и надзор на Северозападна мениджмънт "Rostechregulirovanie"
Качеството на горивото - това е проблемът, чието значение се разбира дори от миряни. Аз също са ангажирани в бизнеса трябва редовно да инспектира различни фирми, включително и бензиностанции. Бензин е известно, че са предмет на задължително сертифициране - всяка инициатива в неговото производство, транспортиране и продажба не е разрешено. Също толкова неприемливо опростенчески подход към оценката на физико-химичните свойства на горивата, продавани на най-! В тази връзка, аз и моите колеги биха искали да се отбележи, че това проучване бе организирана от списание в крайна сметка правилно и компетентно. Ние от наша страна, щастливи, че са взели участие в нея.
Ахмедов Оскар Anverovich, автомобили с председателя на Комисията
Ние сме силно загрижени за ниското качество на горивото, което все още често се сблъскват потребителите. стандарти за качество на горивото, приети от разминаването засяга собствениците на автомобили и икономиката на цялата страна. Липса на оборудване, фрустрирани графични пратки и чуждестранни партньори се страхуват да ни снабдява с пълен набор от съвременни автомобили. Доволен съм, че най-големият автомобилен списание в България, споделя нашата загриженост по този въпрос и демонстриране на професионален подход към проверка на реалното състояние на пазара на горивото. Комитет автомобилните производители изразява подкрепата си за такова предприятие и постоянно са готови да съдействат в тази критична работа.
Mohnatkin Едуард Михайлович, ръководител на неправителствената организация "Център за сертифициране на енергийните ресурси", Ph.D. Професор, академик манеб
Идеята за "колелото" търсят отговори за качеството на бензина директно в двигателя е много навременно. Такива тестове са много по-сложни и по-скъпи, но много по-автентичен. Целта на тази работа не е "марка" или "изложи", а първият истински тест, за да потвърдите, че само един физико-химични параметри (Физикохимични проблеми) на гориво, определени в лабораторията, а не да се дават пълни нейните характеристики. Изпитвания на истинските двигатели - мярка за реалното качество на гориво и нивото на физични и химични проблеми - само минималната спазването на изискванията. При избора на критерии за качество е много важно акценти. За метрополис един от най-важните критерии може да бъде по-малко токсични изпускателна система, както и за маршрута - специфичен разход и мощност на двигателя. Но във всеки случай инициатива WP е полезно и приложимо, както и нейното развитие трябва да бъде приветствана - разбира се, ако наистина искаме да се вози на модерен гориво.