Адаптивни автоматични предавателни invecs - авто-кураж, че машините вътре
INVECS (Intelligent Иновативна Vehicle Electronic Control System) - марка технология автоматична скоростна кутия с електронно управление Mitsubishi Motors Company.
Първите две поколения от тези забележителни автоматични предавателни (INVECS и INVECS-II) влязоха в момента на пускането му в света най-добре в техните характеристики и възможности (и след това знаме на шампионата се предава на автоматичната скоростна кутия на Honda Accord 7-мо поколение). Третото поколение (INVECS-III) като цяло не е автоматично и е вариатор с симулирана шест "виртуален" предаване. Тъй като променлива скорост на фундаментално не могат да поемат значително натоварване значително време и й дават нисък експлоатационен срок, INVECS-III се вземат на сериозно и не могат да бъдат споменати съвсем накратко.
В структурно INVECS е обичайната хидравлични автоматично електронно управление заключване преобразувател на въртящия момент. Традиционно, тези "машини" Mitsubishi високо termonagruzheny (работна температура на не по-малко от 70-80 градуса по Целзий, обикновено до 115 градуса, в граница, над 125 градуса), което изисква използването на специални висока температура масло (например, DIA QUEEN ATF SP III). Неутрално Dextron тези кутии е свързано с гарантирана бърза смърт.
Ключови "чип» INVECS са дълбоко интегриране на системата за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия и адаптивния алгоритъм на (първия масов адаптивна автоматична скоростна кутия в света), въз основа на така наречените "Размита логика". За тази цел данни на множество външни сензори: педала за газ, датчика за скоростта на превозните средства, датчика за стоп светлини позволяват превключване балсам, обороти на двигателя, сензор за натоварването на двигателя (обемна ефективност). вътрешни сензори се използват също кутии, като температурата на маслото в автоматична трансмисия, скоростта на въртене на входящата и изходящата оси, пълнене електромагнитен вентил, контактни колела въртящ момент конвертор един спрямо друг и т.н. Това решение дава INVECS уникални и неуредени имота. Например, докато 5AT на 7-ми поколение Accord INVECSy бяха само "машината", способни правилно и ефективно забавят двигателя.
Интересното е, че температурата на маслото на сензора за автоматична скоростна кутия директно и веднага се отразява на динамиката на колата, защото забранява затварянето на кутията за конвертор за постигане на минимална работна температура, което води до време за загряване до значителна загуба на динамика и невъзможността да се забави двигателя. Това е особено забележимо в мразовита зима - веднага след "студен старт" двигател "реве, но това не излиза", а на топло кутия "куршум" е отлично. Занаятчиите адаптират към по-специален табло LED конвертор верига, и въз основа на ясно да се види времето затопляне полето, което ви позволява да изберете удобен режим на шофиране (трудно "тласък маратонка" за бързо загряване, или, напротив, да се движат спокойно до изхода в режим на правата на температура).
INVECS размита логика
Размита логика (размита логика) - математическо понятие, официална система, които са обект се занимава с размити работа характерните особености на отделните съставни елементи, или отношенията между тях.
За разлика от "нормална" логика в размитата логика, няма еднозначна връзка между външната среда и състоянието на системата. Така например, възрастта на детето от шест месеца до десет години, могат да бъдат приписани на различно дете и бебе:
човешки ръст в сантиметри също може да бъде различно съотношение с концепциите за "ниска" или "висока":
Фигурата по-горе показва едномерни примери на размитата логика, докато в действителност пространство за автоматични многоизмерни решения. Така, например, тя изглежда като кривата на пространството решение за двете параметри:
И тук е един прекрасен пример за размита логика за класификация на наркотиците (всеки от тях може да бъде в няколко различни групи и класове, в зависимост от контекста):
автоматичен механизъм за предаване на размитата логика е в отговор на въпроса дали при настоящите условия е необходимо да се направи смяна на предавка, и ако "да", тогава какъв вид трансмисия, която искате да включите? В този случай, една и съща трансмисия може да бъде "решение" за най-различни условия, и, от друга страна, същите условия могат да доведат до различни предавания въз основа на предишната автоматична скоростна кутия "опит". Разбираемо е, че в допълнение към предаването се случва и селекция скорост на двигателя, назначение или освобождаване на преобразувателя на въртящия момент.
Съответно, ако "нормално" автоматична трансмисия винаги води до същия промяна в същите условия, размитата логика INVECS й позволява да се адаптира към най-широка гама от стила на шофиране на конкретно лице в определена настроение. Така например, в зависимост от дълбочината на натискане на педала на газта ще произвежда автоматично до превключване "нагоре" по-късно, по-силна от педала е в депресия. "Нагоре" при изкачване автоматично се опитва да не превключите предавките. Ако загрява кутия и изправяне на газ колата позиция ще ускори надолу, INVECS превключва предаване "надолу" себе си и ще се забави двигателя (на студената кутия това няма да стане). Да се ориентират и "надолу" се осъществява при подхода на работа на празен ход оборотите, при рязко (силен, но не напълно) или максимално педала на газта е натиснат. И:
- от рязко натискане на газ обикновено автоматична трансмисия една предавка хвърля "надолу";
- с бавно, плавно натискане на газ за почти автоматично спиране не може да се промени съоръжения, разпръснати върху текущата смущенията;
- от рязко натискане на газ, докато не спре да брои автоматична скоростна кутия, която в този момент е максималното ускорение (като се има предвид крива "инерция точка" на двигателя) и се включва веднага към него, развиване скорост да спре.
Какво мога да кажа - фантастична локация. Това е по-добре просто да си 7 метра "Accord", първата в света машина, която при равни други условия "автоматично" 5AT уверено спечели превключване човек 6MT - но нямаше тази постоянна симетрична 4WD, само "бавен» 4WD при поискване.
Важно е, че в началния период след нулиране, когато кутията не е "обучен", той включва много по-бързо. Това е нормално и се осъществява в рамките на няколко минути от движение.
От опит, агресивен стил с по-висока скорост се промени възможно най-късно / по-долу и задържите възможно висока скорост, INVECS уверено преминава през 30 секунди тази езда (и в този режим позволява движение по инерция). Обратно към успокои стил със случайно превключване, както и ниската скорост е възможно по-рано преходи към високо скоростна кутия кутия "урежда" за около две минути. В комбинация с отлично спиране на двигателя и много чист превключване води в рамките на петнадесет минути от трафика към пълна загуба на усещане за автоматизация. Колата върви добре и върви точно както искате от него в този момент, предвиждане и активно преследва преминете надолу по изкачванията, отпадане или хвърляне на инерцията е там и това е начина, по който трябва да се направи. Правилно работен газ, можете да контролирате ускорение и забавяне характер с невероятна удобство и предвидимост. Fi усещания - въпреки факта, че в основата INVECS беше само на четири стъпки.
Както бе споменато по-горе, е страничен ефект INVECS стават възможни за контрол на автоматичната скоростна кутия с малки движения педал за газта. Ако искате да се разпръсне "продава» INVECS повишаване на преносни priotpusti само за момент педала на газта и след това го натиснете отново. Кутия с редки усвоим pereschelknetsya нагоре. Ако искате, а напротив, да се хвърлят надолу? Накратко Davani газ и след това да се пусне - кутия с ключове "надолу" и ще "държи" на предаването за известно време.
INVECS второ поколение (INVECS-II) е в дълбока обработка и развитие на първото поколение. Адаптивно превключване логика е значително подобрена, поне за някои задвижващи колела модели бяха добавени повече сензори (надлъжна и ъглово ускорение, управление).
Tiptronic е изключително лесен за използване - но всъщност изобщо не е необходимо, понеже сам по себе си адаптивни електроника е толкова добър докосвания дори базовата предаването 4, че не е необходимо да се намеси (вж. също "съвети" кутия педала на газта). Всички редки случаи използват Tiptronic "на делото" се отнася за преодоляване на оф-роуд, пясъчните плажове и други трудни области, където ключа "нагоре" може сериозно да усложни движението на машината.
В ръчен режим, автоматична смяна на предавките може да бъде забранено от "действия", ако счита, че това е вредно (доведе до загуба на динамиката) за текущия режим на движение. Също така се забранява ръчно превключване оборудване "надолу" предаване, ако превключването от границата на висока скорост е превишена скоростта на двигателя. Грубо казано, разпадането INVECS-II е много трудно, дори и ако това специално желание.
След спирането на ръчен режим е винаги включен предаване 1yu, но може да се включи на място за 2-ра предавка и се отдръпна от него, ако се изисква от пътните условия.
В различни периоди INVECS-II е поставен на различните машини и имаше версии с 4, 6 бр и 5 различни етапи.
логика INVECS-II модел Lancer на
Камериер върха
Популярни слух твърди, че INVECS-II ви позволява да започнете с "спорт" места - притежават спирачки машина, напълно натиснете газта и спирачката се откажат след текстообработката на максимална двигател възможна скорост. В действителност, това се нарича "тестване на преобразувателя на въртящия момент" и има значителни ограничения:
- невъзможно да прокара газ, стои на спирачката, повече от 5 секунди;
- не може да се повтори два такива последователни начало, е необходимо да се охлади кутията (например, за да бъде в положение N при 1000 об / мин в продължение на най-малко една минута);
- номинални обороти на двигателя в този режим в началото ще бъде 2100-2600 об / мин, ако е различно - по този начин, преобразувател на въртящия момент е дефектен и състезанието е по-добре да се забрави.
Когато паркирано върху наклон, се препоръчва да се сложи на машината, за да "чук" за прехвърляне на скоростния лост към «П», в противен случай последващата ключа от позиция «П» може да бъде физически трудно.
Reset автоматична адаптивна памет по два начина:
- три пъти подред, и изключване на двигателя;
- многократно в хода на употреба режим на кикдаун (кецове в секса).
Ако адаптивност и размита логика да бъде деактивиран, например, за диагностициране на неизправности, изключете ги върна от изключено положение е възможно чрез завъртане включите запалването, и след това отново на позиция OFF.
При възникване на повреда в някоя от автоматична трансмисия показател «N» системи примигва с честота от около 1 Hz.
DTCs INVECS-II са различни "тежест". Някои от тях не се отразява на работата на полето, някои прехвърлена в кутия в авариен режим след 4-ти вид, някои - веднага. Важно е, че ако на 30 последователни секунди, за да се изтеглят прозорец за избор в различни посоки, и да се генерира код за неизправност.
Авариен режим също варира: тя може да включва само принуден на третия трансфера, включването на третата кутия с ръчно превключване на 2-ри, ограничаване на обхвата на първите три предавки.
Ако нивото на автоматични трансмисии е твърде ниско, помпата засмуква въздух работна течност и я изпраща заедно с работния флуид в системата, което води до образуването на мехурчета в работния флуид. Това води до спад на работния флуид под налягане, смяна на точки смяна и подхлъзване скоростни регулатори и спирачки. Ако нивото на автоматични трансмисии е твърде висока, за превключване на разширена работна течност и мехурчета, образувани по този начин може да доведе до същите проблеми, както в случая с твърде ниска работна течност.
Във всеки случай въздушните мехурчета може да доведе до прегряване, причиняват окисление на хидравличната течност и да се предотврати нормалното функциониране на вентили, съединители и спирачки. В допълнение, в случай на образованието в мехурчетата работна течност, хидравлична течност може да започне да тече през вентилационните отвори, които могат да доведат до неправилно решение за наличието на течове.
INVECS-III
Трето поколение INVECS, както бе споменато по-горе, е тъжен присмех митинг минало Mitsubishi - вариатор шест виртуални трансмисии и автоматично или ръчно превключване (последното - с помощта на кормилната колона на "венчелистчета" на).
"Любов" на вариатори поради по-ниската консумация на гориво, както и неспособността напълно да се използва потенциалът на колата, ниска надеждност и ниска живот в съзнанието на производителите не се приемат.
Основни източници
Не, сър. Варик като бяха пълен с лайна, не могат да поемат товара и да са останали. Това няма нищо общо с факта, че те поставят навсякъде. Последният пример - новият SX4, където властта не е налице и когато Варик много бързо се замени с нормално автоматично.
Ако някой иска да, нека варио купува неговия проблем :)