Adaptive фаровете бързат да се види

Нощ и автомобили на пътя е много по-малко, отколкото през деня, и осветлението им сякаш се вижда отдалеч, но рискът от увеличаване на аварии значително. Има съмнения? След това погледнете през статистиката за пътно-транспортните произшествия и да се гарантира, че начинът, по който в действителност. Най-голямата опасност по време на една нощ пътуване изпълнено с кръстовища, завои, завои. Лъчите на светлините не са в крак с посоката на очите на водача, ограничаване на вътрешната страна на завоя и прилежащата част от пътя се недокладвани и не може да има всичко - една дупка, дърво, по пощата, неподвижно превозно средство, на пешеходна или животно, готова за работа с другата страна на пътя ,

Точно зад ъгъла

Опитите да се научи на светлините ", за да изследва" бъдещата траекторията на движението прави многократно. През 1967 година подвижна къси светлини той получи "богиня» Citroen DS. Но твърде сложна механична система за координация на ъгъла на въртене на фаровете, за да включите волана и скоростта на превозното средство не е получил признание. Ние се отнасяме към нея като "шеги" за същата като друга техническа шедьовър изпреварил времето си Citroen - хидропневматично окачване.

Защо само на седем лампи, осветление решили да Audi. В резултат на това на фара Audi A8 е получил само една допълнителна лампа, светлината не е насочена напред и настрани. Side светлина светва, когато сензор определяне въртенето на волана от определен ъгъл или пътепоказател водача превключвател. По този начин осигуряване на осветление част завой, който остава, преди да свети. Той трябва да се върне на позицията на волана веднага, повече светлина изгасне. По-късно, тези светлини получиха Porsche Cayenne.

Въпреки това, Mercedes-Benz. BMW. Lexus и Opel пое пътя предложено от Citroen DS. С други думи, светлините в системите, предлагани от тези дружества, са направени за мобилни устройства. Но сложните механиката са вече в миналото. Перални осигуряват ротация двигатели в желаната посока. Където контрол процесор единица на системата за електронно използва информацията, получена от двата сензора - на ъгъла на завиване и скоростта на превозните средства. Ето защо, фаровете не просто да се обърнат към желания ъгъл, но и го правят или бързо или бавно. скорост Счетоводство машина - това със сигурност е голям плюс в сравнение със система, предложен от Audi. А какво да кажем недостатъците?

Не прекалявайте дизайнери чрез разширяване на фаровете в посока на своя страна и по този начин влошава осветлението на външния завой рамото? В първите проби активни обсег, както е било. Но днес, във връзка с компанията Lexus LS430 Visteon предлага модели и RX330 подобрена система, завой в правилната посока, само светлината на прожекторите, който се намира по-близо до страната на пътя, но си колега в работата продължава да свети директно. Контролирано те различни електрически двигатели, така че това, което може да се окаже проблем. Достатъчно е да се промени програмата електронен блок за управление.

Системата, разработена от Audi, е по-лесно, и по тази причина има добри перспективи за въвеждането на масивна модели автомобили. Изглежда, че това условие е ръководила от BMW, когато той реши, заедно със система от въртящи се светлини и фарове предлагат дизайн с допълнителни странични светлоотразители, предназначени за своите модели евтини. Въпреки това, един нов Opel Astra. Когато представител на голф клас също има адаптивно светлинна система, но не и със странично лампа главата светлина лампа, а именно, завъртян на 15 градуса в двете посоки светлини, това означава само едно нещо: системата превръщайки светлини сега не са прекалено скъпи, достъпни само за луксозни модели. Между другото, как се развиват нещата в "основател" на жанра - Citroen компанията? Така че, новият флагман на френския модел C6, представени в настоящата автомобилното изложение в Женева, е получила в съответствие с превръщането на пътя движение ксенонови фарове.

Защо Ауди и Порше са в малцинство? Може би това е потенциал. Дори имаше време да не е актуално система Hella, които се използват за първи път от Mercedes-Benz в най-новото поколение E-Class е в състояние да се вземат предвид специалните режими осветление в града, върху вилиците и пресечките, селски път и на кръстовището с насрещното движение, съответно, от конкретната ситуация ще се проведе определяне предни светлини на фаровете. И това, което се случва, когато управляваща електроника активни фаровете ще започнат дори да използват данните от бордовата навигационна превозно средство?

Навигационни системи определят местоположението на превозното средство с висока точност и следователно са в състояние да предскаже бъдещето траекторията на движението, тъй като паметта се съхранява в богата информация чак до конфигурацията на своя страна, вилица или пресечната точка, която се приближава до превозното средство. Ето защо, дори и за 50-100 м преди композитен път сегмент на командата навигатор активни светлини започват да се формират оптимална за конкретните пътни условия на разпределение на светлината. Днес, тези системи вече са на етап на оперативни тестове, така че въвеждането им, според мен, не е толкова далеч.

Ето защо не и факта, че системата с допълнителни странични осветление стандартно или нестандартно оборудване в крайна сметка ще бъдат инсталирани на други модели на всички марки, принадлежащи на Volkswagen Group. Въпреки това, от друга страна, не позволява "научи" работата си въз основа на данните навигационна система?

Инфрачервените лъчи

През нощта пътуване на високоскоростен прав, има и друга опасност: ограничена видимост, която е при най-благоприятни условия, шофиране с дълги светлини не трябва да надвишава 100, максимум 120 метра. Ще дълги светлини "бият" още по-далеч - да не се избегне насрещното ослепителна, а в огледалото за обратно виждане и преминаващи пътува напред от шофьорите. И при шофиране условия и не предвижда възможността за използване на дълги светлини, това е малко вероятно, че седи зад волана на краищата, не е в състояние да разгледа стоката, която е далеч от 30 метра от колата.

Както знаете, всички неща - живата и неживата - според неговата температура "блясък" в инфрачервения диапазон. Работа за нощно виждане се основава на улавяне на инфрачервени лъчи от специални сензори, поставени върху превозното средство. След това сигналът се обработва със специален апарат, и "вижда" Сензор за показване на снимка на предното стъкло - Cadillac в системата, или на дисплея - в системата на PSA. Далечни разстояния система за нощно виждане е 200 м, което е почти два пъти по-висока от тази на фара за дълга светлина. Системата е в състояние да открие човек или животно, дори ако те са скрити зад крайпътните храсти.

Ефективността на системата за нощно виждане се увеличава, когато автомобилът е снабден със своя собствена инфрачервен излъчвател. Той в същото време ще се увеличи цената, и без дори доста скъпа система, но според компанията Valeo за ролята на радиатора е доста подходящ конвенционален халогенна лампа. Но сега има възможност на водача, за търсене на монитора, предвид факта, че се намира на 300 метра от колата. Ослепителна насрещно движещите се водачи премахнати напълно. Когато системата е Валео нощно виждане работи, дълги светлини лампи са затворени филтър минава само инфрачервени лъчи. Шофьорът по това време се съсредоточи върху къси светлини и картината за нощно виждане.

Макар че не е ясно, че, в крайна сметка, производителите предпочитат - или показване на изображението на предното стъкло. Последното изглежда по-привлекателна, но, от друга страна, има проблем с възпроизвеждането на цветовете. Дисплеят е по-удобно да се създаде цветно изображение, и тя отговаря на водача по-бързо от черно-бяла картина. Това мнение е, във всеки случай, се придържа Ford. който е изготвил своя собствена система на Нощта на очите, и тя ще бъде инсталирана на модела за американския пазар, а в Европа - са част от престижния Форд марки Jaguar и Volvo.

Ако Фарове след появата си в Opel Astra не се счита за лукс аксесоар, система за нощно виждане тази категория все още не са достигнати. Освен това, те все още са също обект на шеги: те казват, те се нуждаят от само агенти на разузнаването, но гангстери, които понякога се изисква за шофиране без да се използват фаровете на всички. Въпреки това, като се има предвид значението, което днес е придобил безопасността на движението, според мен, масово производство на превозни средства, оборудвани със системи за нощно виждане - само въпрос на време. Включване на фаровете отне някои три или четири години.

Първият сериен автомобил с въртящи се светлини става Citroen DS. Съвременният лидер - Citroen C6 на системата не е налице, но предаването на данни на предното стъкло - там