9-важните въпроси за това защо потъва "България"

1. Защо е "България" излезе в бурята?

Джордж Kushnariov: По време на монтаж на България беше нормални климатични: ветрове - 8 - 11 м / сек, вълна - 1 - 1.2 м / сек. Тя не е от решаващо значение за кораб от този клас като "България". Тя ограничение на вълна - два метра, тези кораби могат дори да излизат в морето. Но защо капитанът не беше поискал прогнозата и не приема обобщение на предупреждението за буря - не е ясно. "България" - един много силен лодка, мощен. По това време ние сме на него, а не да се хванат на бурята, една вълна изцеден стъкло веднъж на всеки пет илюминатори, но нищо не се е случило. Да, бликаща от вода, но бързо рамка шперплат и отиде до заслона, където всичко е ремонтиран.

Вероятно капитанът се съмняваше, но е бил принуден да се оттегли под натиска на наемателя. Може би трябва да зададете условие: няма да напуснете - ние намери заместник-бързо. Те трябва да се правят пари, но рисковете не са взети под внимание. възраст съд, както и да инвестира никой не иска. Какво правите на собствениците или наемателите: тук кутията е вградена, а след това закърпи, и в известен смисъл. По-мало от 30 години стари кораби, ние просто не разполагат.

2. Защо корабът следвана от България на сцената на трагедията за толкова дълго време?

Владимир Nemtinov Когато "България" е от Перм (5 дни преди трагедията) завинтени левия двигател. Ето защо те са толкова бавно излезе от българите, скоростта не е повече от 12 - 14 км / час. Според указанията на екипа трябваше да напусне на двигателя в позиция, в която тя е да докладва за увреждане на регистъра на собственик и река и да ги доведе до извънредно изпит. Регистрирайте трябваше да реши дали да удължи срока на работа на кораба, но "България" е решил да отиде по-далеч в един двигател.

3. Защо корабът е отишло толкова бързо под водата?

Владимир Nemtinov: Най-вероятно, прозорците са все още отворени. Бурята, корабът направи рязък завой и се наклони на една силна порив на вятъра. Наводнени, а водата се втурна вътре. Една от възможностите е, че тялото е vodotechny. Това не означава, че някъде има дупки. Водата може да бъде попълнен постепенно - през огън система вода. Корабът може просто да бъдат прикрепени и премина някаква лодка повдигна вълна - и водата нахлу отново. Ако 5 мм - не е критично, 5 см - е от съществено значение. За това ще трябва да се следи отблизо екипажа: да се изпомпва и изсушете на дъното.

- Те пишат, че няма преграда, и поради това съдът се наводни ...

Владимир Nemtinov: Те просто не може да бъде. На "България" девет напречните прегради, но не и надлъжен дизайн. Съдът се случва да се търкаля надясно, разбира се, че водата тече от другата страна, което също се ускори преобръщане.

- Колко опасен е тази банка? Той би могъл да предизвика трагедия?

Владимир Nemtinov: Roll създаде резервоари, пълни с гориво, масло, питейна вода, канализация. По това време хората се върнаха с обиколка на България, много от тях отиде в банята. Танкове започнаха да се запълни. Винаги е необходимо да се вземе предвид времето, за да се приведе в съответствие, за да помпа. В допълнение, поради силен вятър остави пътниците се събраха от дясната страна - друг товар.

Феликс Yastrebkov: Ако корабът е суха и на равен кил, тя щеше да продължи във водата не три минути, но най-малко един час.

4. Беше на претоварване "България"?

Владимир Nemtinov: Преди на кораби от този тип е с капацитет до 250 души, с изключение на членовете на екипажа, както и до 45 тона товари за сядане. Но имаше големи пътнически кабини, предназначени за много хора. След това съдът започна да се реконструира, за удобство на туристите, изработен кабини за 4 - 6 човека. След реконструкцията на кораба е проектирана за 120 пътници и 36 членове на екипажа. Не става въпрос за това колко оцелее кораба, не е имало претоварване. Говоря за spassredstvah.

На "България" спасителни средства са били предназначени за 156 души. Жилетки бяха с резерва - 165 (по 12 - за деца), пет плотове за всеки 20 лица и две лодки - 20 и 16 души.

5. Как трябва да действа в екип?

Николай Peshin: задача Начало Crew - да спаси хората. Веднага обявена тревога лодка: чрез tyfon обслужва най-малко седем кратки звукови сигнала. и вода попадат спасителна лодка. Сигналът може да бъде обявена по всеки възможен начин, дори и чрез камбаната. Не съществува връзка, ток не е, той твърди, че свирка алармата - това е най-малко седем кратки хората да разберат: всичко трябва спешно да напуснат. И все пак има аварийния бутон, който работи на батерии. От нея сигналът отива във всички коридори. Диригенти са били задължени да се покажат всички каюти, да подготвят хората за евакуация и да им помогне да се облича спасителна жилетка. Но, очевидно, за толкова кратко време, за да направи нищо във времето. С една дума, нищо не е бил натиснат, за да спаси възможно най-голям брой хора.

Бившият капитан на "България" изрази своята версия за трагедията

6. Има ли екипажа беше наистина неопитен?

Иван Kultyshev: По-скоро той е бил неподготвен. Новият наемател се появи на "България" през пролетта, така че отборът върви в бързаме. Както се казва, един от тези, които изостанаха от влака и самолетът падна. Чувство, че те не са обучени да не работят по сигнал. Техните задължения, може да са известни, но те имат тази машина все още не е развита.

Феликс Yastrebkov: 20-годишният им електротехник само тази година завършва River College, и е поставил на този пост. Аз го познавам, той е бил стажант на борда на кораба "Тарас Булба", където бях капитанът. Съд като "България" и той не знае за тази позиция, по мое мнение, не е готов. Тя трябва да бъде десет години на работа, за да стане главен електротехник.

капитан 7.Why беше на потъващ кораб?

Джордж Kushnarev: Съгласно разпоредбите на услугата, той няма право да напуска кораба, без да се уверите, че всеки е отишъл. Настоящото решение влиза в много капитал, който е точно ...

8. Как да се ремонтира "България"?

Джордж Kushnarev: Последният път, когато "България" ремонтиран преди 30 години, в периода 1979-1981. Ремонти са извършени на два етапа. Променена на 500 квадратни метра корпусно покритие, направен основен ремонт на повърхността и под вода, промяна на компресора, монтиран втори спомагателен котел, заменена с дизел генератор. Това се нарича голям хъб възстановяване. Също така, за комфорта на пътниците направи пълна реконструкция на каютите. По-рано на "България" е още от 4-ти клас, където хората са били шофиране в втора класа превоз на влака.

Друг ремонт се извършва в 1986 година, а след това се промени носят основната двигател с вътрешно горене. След това, всяка година има само поддръжка, както и на всеки 5 години - за сертифициране: корабът доведоха при док и провери здравината на корпуса.

9. Защо мина покрай "Дунав 66" и "Арбат"?

(Припомняме ви, че корабите са близки до потъване "България" и видях хора се борят във водата, но минаха капитани задържани.).

Николай Peshin: В процес на Хартата, те са били длъжни да помогне за спасяването на човешки живот. Защо това не е направено, "Арбат" е неясно. Може би, в този момент в кабината не бях капитан и другият член на екипажа, който не успя да вземе правилното решение. Може да не сте забелязали, но това е невъзможно да не се забележи ... Що се отнася до "Дунав", ситуацията е неясна. Той наистина е най-близо до мястото на спешни случаи, но той отиде в баржата може да потисне хора. За да спрете и започнете да спестявате, той трябваше да прекарат най-малко един час, за да се откачи баржата и котвата. Капитан "Арабела", заяви, че "Дунав", за да се оттегли, за да не се намесва в него, за да извърши маневрата. Той слушаше.