3-бързият мотоциклет в СССР

Сега е всичко, което е с работен обем по-малко от "л" и максимална скорост от 300 km / h не се счита за сериозен супербайк. Но преди още около 20 години, по-голямата част от вътрешните постижение колоездачи е 2-тактов 350-сс "Java", в състояние да се ускори до обикновен 120 km / h. Оферти малко, за да отвлече вниманието от колата и да направите обиколка на мотоциклет покрай Земята на Съветите, спомняйки си трите най-бързите шосейни велосипеди от следвоенния период, който официално се продава в търговската мрежа на СССР.

Смята се, че тежки мотоциклети с 2-цилиндров, 4-тактов двигател боксьор в СССР, произвеждани и продавани само в "детски колички" проектиране и експлоатация на обикновените граждани на такова оборудване, без страничен ремарке е строго забранено SDA. Малко хора знаят, но в края на 50-те години на Съветския motoprom установяват серийно производство на елегантния 500-цистерна "сингъл" М-52 и М-53, който по едно време беше почти най-бързите серийни 2-колесни превозни средства в националните пространства. мотор, ангажирани в развитието на мотоциклет CDB Серпухов и за вдигане постоянната в две основни Motoplant: Irbit (М-52) и Киев (М-53). Първият прототип на М-52 е построен през 1954 г., както и на устройството конвейер е бил през 1957 г. - след като са преминали междуведомствени тестове. Първата търговска партида от новата "pyatisotok", осъществяван в обкръжаващата IMZ (Irbit Motor Plant) райони. Успоредно с пътя M-52 също стартира производство и спортни версии: M-52С (за пътно-писта) и M-52К (мотоциклети). За съжаление, производството на M-52 Изведени са вече през 1959 г. и е заменен от много по-добре познат M-61, който се предлага само във версията с кош: докато страната не се нуждае от суетен мотоциклети високоскоростни. За 2 години серийния "живота" само 678 копия на 500-кубически мотоциклет е бил освободен (включително около 200 спортни автомобили) и до наши дни са оцелели само няколко М-52 семейни единици. Още по-драматичен беше съдбата на прогресивна M-53 - нов автомобил части (задна пендуларни окачване), по-модерен двигател и външен вид. Въпреки че много от старите директории и позицията на Киев "500-ку" като техника производство, в действителност, всички са събрани само 5 от тези мотори в изпълнение път и няколко спортни автомобили. Към днешна дата, характеристики високоскоростни на съветската "pyatisotok" не впечатляващи: по паспортни данни 24-силен М-52 с сухо тегло от 185 кг разработи "максимална скорост" 120 км / ч, и по-лесен и по-мощни M-53 (165 кг и 28 л .s.) бях на 5 km / h по-бързо.

По мое скромно мнение - един от най-красивите на съветските мотоциклетите

Шансовете за намиране на живо M-52 в момента вървят към нула

Киев M-53 едва ли е сериен

IL Планета Спорт

По стандартите на съветската технология PS наистина изглеждаше много готино

модел младежта ориентация подчертава пъстра палитра от цветове

Земя на руснаците е най-големият "потребител" на чешките мотоциклети Jawa / CZ Без поколение изключение модели на тези легендарни марки се ползват огромна популярност и любов суши при 1/6. Сами са най-престижния и високоскоростни 2 цилиндъра 350-кубикови машини. С течение на годините, особено техния основен проект не се е променило: 2 инсулт, въздушно охлаждане, примитивен окачване. По същество се превръща само външния вид, както и нарастващата сила и подобрени динамични параметри: да се замени "старата дама" от серията 360 през 1973 г., той дойде при строг 634-I (19 к.с.), който през 1984 г. отстъпи на "преход" 638- 5-00 с 26 конски сили двигател. Но кулминацията на развитието на тази структура се е превърнала в "сапун кутия" - 638-0-00 с алуминиеви цилиндри и относително модерен дизайн: сред съветските "рокери" този мотор имал култов статус. 170-килограмова "Java" (26 к.с.) развива максимална скорост от 120 km / h и при липса на японски, италиански и немски изкуство се счита за доста висока скорост. С падането на Съветския съюз и отварянето на границите местни мотоциклетисти бързо опитани всички изкушения на оборудване 4-тактов от водещи производители, така че бившата слава на чешки "коне" бързо се стопи. В днешно време отново има интерес към стария "Yavam" и "Chezetam", а като класически мотоциклети с колекционерска стойност и обекти, въпреки че много хора в провинцията на 2-тактови машини са все още на свобода и се използват като средство за транспорт.

Близо 40 години на Java остават най-желаните мотоциклетите 1/6 от земята