Знаете ли как да се направи самолетите, на които ние летят да пътуват
За повечето хора, самолетът е от особено емоция, възхищение.
Като дете, детето повдига главата си, гледайки една малка точка в небето, си запазваме бяла пътека, летището и на децата и възрастните обичат да се придържат към най-панорамните прозорци, наблюдавайки незабързани рулиране самолет на перона, излитане или кацане, самолетът е винаги снимана и дълга на гледане на тях. Тя ще изглежда, че транспортът и транспорт, но не ...
За автомобили няма такова масово почит към влаковете там, също ... за корабите и самолетите, трябва да. И всичко, което е свързано с тях. Може би, защото на земята и водата човек също може да се движи (ходене и плуване), но в небето, че може само да се изкачим в самолет?
Аз бях много пъти в различни индустрии - от малки до гигантски, напълно непознат за предприятията и световно известната марка фабрики, но винаги съм искал да отида там, където те правят самолети. Същите тези самолети, които да доведат до радост на всички, на които летим за да правите снимки и да се възхищавате.
Накрая, малката ми мечта е реализирана, а миналата седмица съм бил във френския Тулуза в основната монтажни звена авиация гигант Airbus, което видя от първа ръка как самолети.
Ако така, както аз обичам самолети и искам да видя за малко повече от свикнали да виждат на летището, трябва да влязат в града Blagnac, в района на Тулуза.
Има едно летище с TLS код, който е едновременно международното летище на Тулуза, и огромна част от растението Airbus. Летището и растенията като цяло писта, така че дори и да седи в чакалнята или бизнес Longe на вас може да види, в допълнение към лайнери от няколко десетки авиокомпании тук полети, и много от самолетите на най-необичайни видове, като например Еърбъс A380 Qatar Airways, която все още не е премяна и изпраща в първия си (!) изпитателен полет!
Но ние посетихме фабриката Airbus не е в рамките на обиколката, и остана тук за два дни от сутрин до вечер, и без никакви ограничения по отношение на фотографията.
Като цяло, Airbus S.A.S - един от най-големите производители на самолети в света, създадено в края на 1960 г. от сливането на няколко европейски производители на въздухоплавателни средства. Тя произвежда пътнически, товарни и военни транспортни самолети под марката Airbus. централния офис на компанията се намира в Blagnac (Тулуза предградие, Франция), както и основните мощности за сглобяване. В същото време компанията има най-много четири монтажни сайтове - Тулуза (Франция), Хамбург (Германия), Мобилни (Алабама, САЩ), Тиендзин (Китай).
Във фабриката в Тулуза, който ще бъде обсъден днес, събира целия диапазон модел: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. В този случай, A380, A350, A330 се събират само в завода.
3. На първо място, отиде до магазина, където те правят най-успешната компания граждански самолети - серия A320 / A320neo.
По едно време A320 се превърна в огромен хит и е един от най-популярните самолета на всички съществуващи в света днес. От 1988 година, той произвежда повече от 7600 A320 / A320neo единици, от които над 8000 са летящи в момента.
Смята се, че на всеки 1,4 секунди в един свят, където нещо стане един или лети на A320, но ако се изградят всички произведени самолети от този тип в линията, дължината му ще бъде 260 км.
Пълен цикъл на производство на A320 (от монтажа на първата част на самолета, за да доставка на клиент) е около една година, както и техни компоненти на въздухоплавателни средства, направени в 4 държави: носа и напред фюзелажа - във френския Сен Назер, среден и задната част на фюзелажа - в Хамбург , хоризонталната стабилизатора - испански Хетафе, вертикален стабилизатор - в крилата на немски Stade - английски Броутън, клапи - в Бремен ...
Всички тези части са доведени до една от зоните за сглобяване, където окончателното сглобяване на самолета, който заема около 1 месец.
4. За да поставите окончателното сглобяване в Европа (и това Тулуза и Хамбург) основните елементи на самолета - фюзелажа, крилата и стабилизатори са доставени със самолет, в недрата на огромната Airbus Beluga транспортен самолет.
5. Тук е задната част на фюзелажа на A320, просто изхвърля от огромен Beluga за крайната поточната линия. В този случай, на заден план се вижда ясно на пътнически терминал на летище Тулуз-Blagnac и що се завърнах от техническа A330 полет до Тиендзин Airlines китайска компания.
6. Line A320 окончателното сглобяване в Тулуза не е просто навсякъде, но в същото хангара, в който по едно време се събира легендарния Конкорд. Ще се изненадате, но въз основа на този факт дори навеси признати исторически паметник!
От една страна, това е готино и уникално, а от друга - налага определени ограничения по отношение на Еърбъс, тъй като те не могат да възстановят, промяна и т.н. Тя ще изглежда, какво е това? Леко се разбере по-долу)
7. Въведете хангарите FAL - Финал поточна линия. Това е мястото, където окончателното сглобяване на самолети, които варират от съвместните части на фюзелажа и завършва с "пълнеж" - електроника оборудване и монтаж на интериора.
Изненадващо, този странен зелен пън със затворена червена задна кърпа за нищо друго, като бъдещ самолети.
8. Пред него е малко повече като обичайните - и предполагам, че в пилотската кабина и кабинния люковете на. Вярно е, че не е крила, не опашка, без двигатели, без седалки, без електроника.
9. Между другото, цялата област монтажен цех е разделен на зони, всяка от които се изобразява на пода: зоната на местоположението на т.нар сборните пунктове зона на движимо оборудване, зоната за изместване. Червената линия не може да бъде лице, без достъп. Не може да има само персонал, работещ с един или друг самолет.
10. Задната част на бъдещата A320 и на задния изход.
11. котвата на крило на самолет.
12. Отидете на следващата станция. Има вече монтажни крила, кръст и вертикални стабилизатори. Wings идват без окончания, механизация, шасита и двигатели. Всичко това ще бъде инсталиран в следващите няколко седмици.
13. Монтаж на вертикалния стабилизатор. Между другото, той първо цвят на цвят премяна авиокомпания, за които се събира определена борда. Както можете да си представите, всички планове ще се нареди авиокомпании според предварителния договор и никога до склада, какъвто е случаят с коли.
14. Преминаването към следващата станция. Там се извършва монтажа на интериора на вътрешната облицовка. Кутиите могат да се видят крайните блокове с процепи за прозорци.
15. Рамки илюминатори.
16. От първия хангар самолет FAL идва с напълно сглобен фюзелажа монтирани крила, хоризонтални и вертикални стабилизатори на кабината.
17. След това, на първия А320 оставя хангара и се премества в по-наблизо, където монтажа на двигатели, авионика, електроника и всички останали от монтажа до края. Но има един проблем.
Историческият хангари, които направиха Конкорд. Тези самолети са били много по-ниски, но опашката на отваряне A320 хангар е много по-висока (!), По обичайния начин от тук просто не се търкаля! Но тъй като историческа сграда, тя просто не може да бъде реконструиран или дори нарязани през отвора за преминаване на стабилизатора на самолета, както често се прави. Това трябваше да инженерите на Airbus да излезе със специален жак, което повдигнете предната част на разгръщането и така самолета от хангара, отпадане на гърба на лайнера с опашката на земята ...
18. авиониката сборните пунктове и електроника. може да има хвана опашката на следващия съвет на Аерофлот.
19. Знаете ли защо на самолета върху производството на червен нос?
20. По силата на конуса на носа е много чувствителна радарно оборудване, така че на носа се прилага към бюрокрацията, като предупреди, от специално внимание. По-късно, преди боядисване, този филм просто се оттегли.
21. Почти в края на равнината определя стола според избрания формат авиокомпания кабина и стъпката между седалките.
22. След това, самолетни двигатели и да задавате цвета си в ливреи авиокомпания.
23. Двигателят на модерен A320neo. Тя е толкова огромен, че диаметърът на повече от ... някои интериор на бизнес самолети.
24. Всичко, което сега е възможно да се пусне на самолета за полетни тестове! В края на сцената е "предварителна продажба" обучение и самолети за процеса на прехвърляне на клиентите. Клиентът пристига комисия и щателно провери всичко: и за привеждане в съответствие със спецификациите на избрания самолет, както и за функционирането на всичко, от търговски обекти на пътниците, завършващи двигатели и авионика. След приемане на полета и ...
25. И всички самолети, готов за първия си полет с кода на авиокомпания, при които той ще лети до летището, базирана в Азия, Европа, Близкия изток или Африка.
26. Не е далеч от магазините A320 застрашителни размери стабилизатори в цветовете на най-добрите авиокомпании в света - е най-новата A350, които започнаха да се събират не толкова отдавна и са само началото на разпределението на масата на планетата. Разбира се, първите новите продукти са най-голямата, най-богатата, най-известният авиокомпанията.
27. Ние се отправят към A350 FAL, вижте как да се събират тези самолети.
По пътя срещаме части на фюзелажа, което е 1,5 пъти повече от същите части за A320. Това е разбираемо, тъй като това е голямо разстояния въздухоплавателни средства, които могат да се настанят два пъти повече пътници и в състояние да покрие много по-големи разстояния в небето.
Между другото, за монтаж на A350 нужда 7 (.) Белуга полети. Един донесе носа на фюзелажа, а вторият - в средата, а след това обратно, и хоризонтална опашка стабилизатори, две крила (по един за всеки самолетни) и един план с различни части на самолета тромава.
28. Първото нещо, което хваща окото на A350 поточната линия - на мащаба и обхвата. Това е модерен магазин с много високи тавани и дузина самолети сглобени в същото време.
29. По време на монтаж на A350 вече не валцувани от една гара до всички ще същата част на системата.
30. Позиция определяне крило. Видими крепежни елементи за бъдещи магистрали, тел колани и различни тръби.
32. Устройство на крилото без sharkleta.
33. Авариен изход.
34. Хоризонталното стабилизатор.
35. Предната част на предната шасито.
36. Тук, в тези кутии идват оборудване и части за самолети.
37. пилотската кабина, изглед отпред.
38. Red Nose A350.
39. Станция FAL Airbus A350.
40. Събрани самолети ролка на улицата, където те чакат реда си, за да изпитателен полет, а след това да изпратите картината.
41. В самия край, оставяйки поточната линия, ние бяхме в състояние да се види кацането A350-1000, следващата версия на A350, който все още не е влязъл в серия, но само в процес на летателни изпитания.
