Злополуки при въздушен транспорт

Извънредните ситуации на въздушния транспорт, се наричат случаи на частично или пълно унищожаване на самолета.

Те са разделени в бедствие, аварии и разбивки.

Авиационна катастрофа, наречена аварията, която е довела до смъртта на едно или повече лица, пълно или частично унищожаване на въздухоплавателното средство или пълното му изчезване.

Авиационно произшествие, наречени Инциденти е имало жертви, но причинени значителни вреди на самолета, така че работата по рехабилитация е невъзможно или непрактично.

Инциденти - в резултат на така наречените специални ситуации, намаляване на нивото на безопасност на полетите. Те могат да се дължат на повреда или неправилна работа на отделните елементи на технологиите, на въздействието на неблагоприятни външни условия (пудра, мълния, и т.н.), Пропуски в мисии за наземно обслужване, неспазване на правилата за работа и пилотиране стабилност нарушения и дълготрайност на ВС.

Данни за злополуки в транспорта AIR

С подобряването на техническите възможности на балони увеличили височина и обхват, но в същото време се увеличава и броят на жертвите.

Следващата стъпка в завладяването на въздушното пространство бе създаването на дирижабли. За разлика от балони са оборудвани двигатели. Дирижабли, използвани за комуникация, доставките са трудни, отдалечени райони, проучване, кораби, търсенето на подводници и минни полета. Първата третина на дирижаблите от ХХ век напълно доминиран небето. Една от причините за спада на популярността им, заедно с развитието на авиацията, са многобройни аварии и бедствия.

25 май 1928 г. -. Злополука в леда на дирижабъла ледовит океан "Italia" дизайн на U. Nobile След достигане на Северния полюс по пътя обратно към дирижабъла удари мъглата и покрити с лед, се срина върху лед повърхнината на 16 екипажа от 10 души (по един в този случай. починал) в самостоятелна кабинковия лифт остава на лед. Шест души в гондоли, прекарани във дирижабъл, а по-късно убит. голяма експедиция разби помощ е предоставена от съветския ледоразбивач "Красин".

06 май, 1937 - катастрофа с дирижабъла "Хинденбург." - гордостта на полет нацистка Германия през Атлантическия океан, той започна да удря плажа в град Нюарк (САЩ) Атмосферно електричество избухна пожар и огнено кълбо на дирижабъл падна на летището от 36-те пътници .. 13 души са били убити или на полето или в болницата починал. убити или 22 души са починали от рани и изгаряния на членовете на екипажа, 61 умря и летище сервизен техник.

На мястото на дирижабъла дойде самолети и вертолети. Бързото развитие на въздухоплавателни средства е довело до многобройни аварии и бедствия.

Днес авиацията бедствие условно разделени в три групи: по време на излитане, круиз полет, приземяване.

Анализ на катастрофи и аварии през последните години показва, че причините, които водят до avaiaproisshestviyam могат да бъдат групирани в следните групи:

човешка грешка (50 - 60% от случаите, в повечето случаи на членовете на екипажа вино)

откази на оборудването (15 - 30%)

влияния на околната среда (10-20%)

Други (неосветлени 5-10%)

ХАРАКТЕРИСТИКИ транспортно произшествие (аварии)

При организирането на спасителна работа в резултат на пътно-транспортни произшествия и катастрофи следните техните функции трябва да се счита:

аварии и катастрофи се случват по пътя, като правило, изведнъж, в повечето случаи на по-висока скорост на трафика, който води до нараняване на жертвите, често в появата на състояние на шок, често до смърт;
неуспех да се получи достоверна информация за инцидента, което води до забавяне на грижи за увеличаване на броя на жертвите, включително и поради липсата на умения за оцеляване засегнати;
отсъствие, като правило, в началния етап на работата на специално оборудване, с необходимите средства за пожарогасене и трудности при организирането на ефективни начини за евакуиране на аварийни превозни средства;
трудност при определяне на броя на жертвите на мястото на инцидент или катастрофа, затруднения с изпращането на голям брой от тях до медицинските услуги, като се вземат предвид спецификата на необходимото лечение;
сложност на ситуацията в случай на авария на превозни средства, превозващи опасни вещества;
необходимостта да се организира издирването на човешки останки и веществени доказателства катастрофа често големи площи;
необходимостта да се организира прием, настаняване и услуги (хранителни услуги, транспорт и др.) пристигат роднини на жертвите и организацията изпращане на жертвите на местата на тяхното погребение;
необходимостта от по-ранен възстановяване на движението по транспортни комуникации.

Особености премахват последствията от инцидентите (аварии) на въздушния транспорт.

Ако е настъпило произшествието, при въздушния транспорт в района на летището, пряката организация на търсенето и спасяването на екипажа и пътниците на самолета се носи от ръководителя на летището с участието на сили и средства за въздушни единици (фирми и организации), на базата на това летище, независимо от тяхната принадлежност.

Rescue работа се извършва в такива случаи спасителен екип, който включва изчисления на различни услуги (контрол стая, дом, пожарни и спасителни, медицински, технически, специален транспорт, трафик, полицията и др.)

Приоритетни мерки за спасяване на хора при такова произшествие, обикновено свързана с евакуацията на пътниците от самолета. Съгласно изискванията на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), всички пътници трябва да напуснат самолета през изходите са разположени от едната страна в продължение на 90 секунди.

В този случай, за евакуацията на хората са използвали всички основни услуги и аварийни врати. Евакуация може да се извърши през пролуките в люкове фюзелажа, направени от спасители, товарни люкове, вентилационни отвори в пилотската кабина. Трябва да се помни, че дизайнът на брави за аварийни изходи позволява откриването им, както и в кабината и отвън, което означава, че работата може да изпълнява спасител.

При организиране на спасителни операции в случай на пожар на борда на самолет, трябва да се помни, че: след 2-3 минути. горящи горене след възникване на въглероден диоксид в кабината достига летална концентрация; температурата вътре пътнически отделения във височината им нараства рязко (на нивото на пода - 50 ° С и при височина от 1,5 м от пода - 250 ° С); работата по борба с пожарите трябва да се направи в изолаторни средства за защита.

евакуация на пътници трябва да се извършва в същото време гасенето на пожара на наветрената страна. Откриване на фюзелажа трябва да започва с вратите, защото те имат по-висока пропускателна способност от тази на различните грим дупките.

В случай на самолетна катастрофа извън организацията за управление на летище работи на екипажите по търсене и спасяване и пътниците на самолета в беда, организиран от ръководител на Службата на Федералната авиационна администрация или командването на въздушните сили на въоръжените сили, в областите на отговорност (области на издирвателни и спасителни операции) настъпили авиация инцидент.

На пътниците в ЗЛОПОЛУКА за въздушен транспорт

Авиационни произшествия и бедствия са възможни по много причини и да доведе до сериозни последици. Злополука по време на излитане и кацане са такива, където има надежда за спасение, тъй като те обикновено се появяват, когато самолетът все още на земята или над него, и му скорост е относително малък. Нещо повече, те са склонни да се появи в близост до летището, където има спасителни екипи и оборудване.

За разлика от кола в самолет лети до фиксирана структура или който и да е превозно средство, което обикновено не спира и се втурва нататък. Поради това, пътниците не са изложени на остър удар. Изключение от това може да е моменти, когато самолетът се сблъсква с една планина. В този случай, шансовете за оцеляване са оскъдни.

След спиране на самолета разкопчае коланите и се пригответе за евакуация. За осъществяване на спешно евакуиране на пътниците на самолета и екипажа използват всички основни и аварийни врати и аварийните изходи са разположени, като правило, на лявата и дясната страна на тялото на самолета. Изходите за пътниците, за да ги подход и средства за освобождаване са на видно място етикетирани, за да се улесни откриването им. Всички етикети са осветени отвътре, независимо от основната система за осветление. аварийните люкове Device и техните брави с дръжки от прости, видима и не изисква много усилия за аутопсия. Инструкции за отварянето им прилагат към вратите (излюпват). Местата на аварийни изходи за проходи между по-широк места крило, отколкото на други места, и не пречат на отварянето на люковете и излизането на пътниците.

Оставянето на самолета през изхода с кацане и напомпани стълба, което трябва, без да спре, скочи върху него, а не да седи на ръба, а след това се плъзга надолу. Просто скочи постига увеличаване на скоростта на евакуация.

Има няколко препоръки, чието спазване ще намали или дори да се избегне опасността от нараняване при катастрофи за излитане и кацане:

• Опитайте се да се облича с палто или яке от trudnovozgoraemyh trudnorasplavlyaemyh и материали;