зима технология пътно строителство

Добре опаковани замразени сняг има значителна сила и може да издържи дори на движението на много тежки превозни средства. В селските райони, един често можете да намерите пътя на уплътнен сняг, образувани без никакви специални мерки за тяхното строителство под влиянието на преминаващи превозни средства. Въпреки това, изпълнението на такива пътища често ниски: неравна повърхност с коловози, неравности и дупки, и на места, където снегът се уплътнява достатъчно, заснежена пътна настилка могат лесно да бъдат разделени на автомобили колела. Ето защо, пътни организации организират специални събития на сняг уплътняването да създаде зимни пътища с плътна и гладка повърхност на снежната покривка.

В райони с големи количества snegoperenosa много важно да се проследи до начина, по който това е най-малкото, се записва. Все пак, това не винаги е възможно, защото на влажни зони и други непроходим терен. След замразяване през зимата земята назъбените части са на разположение за преминаване; така и за зимни пътища може да се избере по-малко записани, а често и по-кратък маршрут, отколкото за постоянен път. В някои случаи, зимни условия можете да направите, без изкуствени структури и намаляване на броя им до минимум, тъй като ледът се заменя с мостове, които пресичат реките. На няколко места сняг по пътищата маршрут по принцип може да се полага върху замръзнали реки, езера или морски лед.

Препоръчително е да се направи разграничение три основни типа на пътищата през зимата:

1) сняг път, се полага по замразени почвата бази с постепенно увеличаване през зимата сняг опаковани легло;

2) сняг по пътищата, монтирана по земното платно с изграждането на купчини сняг;

3) ледените пътища, реки, предвидени по лед, езерата и моретата.

Ледени построени пътища на първия вида на защитените горски райони, където

няма сняг пряспа трансфер. За този вид сняг път характеристика корито-образно напречно сечение, при което повърхността на снежна покривка компактното е разположена под височината на съседен сняг капак.

Сняг пътни втори вид организира по откритите части (където образуването на преспи) чрез повишаване на nezanosimyh купчини сняг, височината на който постепенно се увеличава в резултат на уплътняването на снега падане валежи.

третият вид сняг по пътищата поставен върху ледени реки, езера или морета по крайбрежието като независим или заледен път преминаване (последните случаи, само ако пътищата през зимата, пресича реката).

Материалът за зимна пътна настилка са сняг и лед, за физико-механични свойства, които зависят работоспособността зимни пътища.

Зимни път трябва да поднови всяка година. В допълнение, той може да работи само определена част от годината, в зависимост от продължителността на зимния период. Ограничаващите фактори за използването на ледени пътища също могат да бъдат: а) голям трафик с тежкотоварни превозни средства, движещи по пътя, защото в тези условия, твърде бързо износване и унищожаване на снежната покривка; б) често зимата размразяване, при което драстично намалена сила на уплътнен сняг слой.

Във всеки конкретен случай, осъществимостта на пътищата през зимата, устройство, инсталирано на базата на технико-икономически изчисления.

Трябва да се има предвид, че на пътищата през зимата устройство също така е възможно в някои участъци на пистата, за да се намали дължината му или байпас-специално данните, въведени или лавинни места.

Проучванията показват, че един от най-важните събития, създаване на трайна снежна покривка е печат на сняг.

Когато уплътняване сняг на сняг частици подход друг, увеличаване на броя на контактите между тях и заедно с това повишена стабилност.

Поради тези причини, да се изгради силна нужда снежна покривка, освен увеличаване на броя на контактите между кристалите сняг гарантират устойчивост на връзката и да работят за повишаване на механичната якост на самия кристал. Експериментите показаха, че ако първата почивка комуникацията между кристалите (Лил дори унищожи самите кристали), и след това компактен сняг и подлагането му на експозиция, а след това има увеличение на силата.

Ако снегът се подлага на интензивно смесване, кристалите бяха разделени, техните кристални решетки ще повишат и тънък филм от въздух адсорбирани кристали нарушени. След спиране на разбъркването започва сливане между отделните кристали се дължи на отпадане атоми един с друг в кристалната решетка. Този процес е известен като прекристализация, и е много по-активен, ако кристалите са близо един до друг (т.е., след разбъркване в уплътнен сняг). Имайте предвид, че прекристализация настъпва, както в случай на сняг изложени уплътняващо средство без предварително смесване.

Въпреки това, за значително увеличаване на твърдостта на сняг Рекристализация изисква сравнително дълъг период от време. Например, в експерименти Kragelskii Shakhova процес и увеличаване на твърдостта в някои случаи продължава 20 часа.

В тази връзка, важно място е отделено на изследователски методи на търсене, които биха позволили една страна да се постигне повишаване на якостните характеристики на дрехите на снега, а от друга -sokratit периода на неговото образуване. Както са предложени такива методи: а) увеличаване на интензивността на смилане и смесване чрез смилане на снега; б) термично влияние на сняг с цел създаване на него водна фаза (под формата на пара и водни филми), които са допринесли за по-бързо образуване на силни връзки между частиците на сняг; в) вибрации уплътняване на сняг, в която частиците на сняг осцилира, се изместват една спрямо друга и запълване на кухини съществуващите между тях да се образува твърда маса. Когато сняг машини за обработка на вибрационното действие на печата е много по-бързо, отколкото по време на уплътняване ролки, в по-голяма дълбочина и по-равномерно.

Проучванията ни позволяват да препоръча редица технологични методи за създаване на пътища от компактен сняг. Целесъобразността на тези методи зависи от условията, при които snegouplotnenie произведени. VM Ковалевски и RP Lakhno даде в тази връзка следните препоръки.

Ако конструкцията е заснежени пътни слоеве (слоеве не по-дебели от 10-15 см.) И въздух при температури над 10 ° С, обикновено запечатване може да ограничи сняг без разбъркване. Вид на запечатване механизъм трябва да се избира въз основа на първоначалната плътност на снега. При плътност малко от 0,2 г / см 3, може да се използва мистрия; при плътност от 0,2 г / см 3 до 0.4 г / см 3 - ролки, и при по-висока плътност - вибратори.

Ако е необходимо да се изгради заснежена пътна вече е сформирана на снежната повърхност на дълбочина до 60 см и въздух при температури до - 15 ° C, тя трябва да работи премикс сняг. При ниски плътности, може да доведе до смесване брана или някаква друга бъркалка, в междинни плътност (до 0.4 г / см 3), - ребрена валяк, във всички останали случаи (и по принцип за всички други условия) - нож. сняг печат след смесването брана се прави с гладка ролка и след разбъркване в оребрена валяк и нож - с помощта на вибрационни валяци за. За по-голяма ефективност оребрени ролки трябва да имат отворен зъби (т.е. зъби, в които няма странични стени).

MI Kishinsky показва възможността за използване в дебел сняг и температури под - 15 ° C (както и във всички случаи, когато трябва бързо да изгради солидна дрехи за сняг) специални snowgroomers устройства, проектирани от Централния научно-изследователски институт по Механизация и енергетиката горската промишленост (TSNIIME) Северният изследвания институт по промишленост (SevNIIP) и Горки Политехническия институт.

TSDIIME единица работи без топлинно нагряване. Тя е монтирана върху С-100 и трактора включва: шарнирен snegomeshalku, което е оребрена диаметър 1700mm валяк отворен назъбване и мистрия теглена-вибрационни компактор с налягане 0,2-0,4 кг / см 2. тревожно сила до 10 тона и броя на трептения от 1000 до 3000 в минута. Устройството е с ширина от 2400 милиметра заснемане.

SevNIIP единица работи на ремаркето и трактора извършва следните операции: разхлабване и смачкване снега, термична обработка на снежната маса, подреждане и вибрации уплътняването на сняг дрехи. Всички компоненти на машината - остро нож, състояща се от две части във формата на барабани с лопатки термична камера с дюзи и вентилатор, монтиран върху вибрираща компактор шаси с обем на двигателя от 150 литра. а. който служи за задействане на работните органи. Тине нож е с диаметър 700 mm и се долива до 425 об / мин. Специфична налягане vibrouplotnitelej 0,4 грама / cm 2 на смущаващи сила до 8 тона, а броят на трептения 600-4000 на минута. Работна ширина единица SevNIIPA - 3000 мм.

В случаите, когато зимните пътища са положени в отворени, незащитени горските територии, е необходимо да се предотврати образуването на преспи върху пътната настилка по време на снежни бури, за да ги вграждат в една малка купчина сняг. За да се гарантира nezanosimost уплътнен сняг от пътища, насипи трябва да бъдат малко по-горе, в непосредствена близост снежна покривка на. Въпреки това, предвид сезонния характер на тези пътища, както и възможността, ако е необходимо, да се повиши нивото им, ако това не е достатъчно, човек не трябва незабавно да направи разликата е твърде голяма, тъй като това значително увеличава обема на работата и разходите за пътища. Следователно порции заснежени пътища, простиращи се по протежение на открити пространства, са посочени в излишък над нивото на прилежащия снежна покривка 15 20 cm ширина на пътното платно сняг път по-често 6-8 М .; Във всеки случай, че не се препоръчва, че повече от 10.0 m Ако по някаква причина не можете да проправи пътя на открити площи в насипа, по склоновете на уплътнена лента трябва да бъдат приложени към наклон 1: 6 ..

снежна пътната настилка трябва да е гладка, без неравности, дупки, коловози. За физико-механичните свойства на тротоара на уплътнен сняг следните изисквания: сняг плътност трябва да бъде не по-малко от 0,5 г / см 3; твърдост от най-малко 10-12 кг / см 2. В повечето случаи, твърдост сняг в областта се определя от сондата твърдост Дорн. Това е метален прът с остър край и към него от две шайби (опорни и фиксиращи), между които теглото могат свободно да се движат. Увеличаване на теглото на заключващото шайби, след това се освобождава и пада, удари опорната шайба, като по този начин потапяне на заострения край стойности на твърдомера в снега. По броя на ударите, необходими за завършване до края на гмуркане в твърдостта на сняг (т.е. докато опорната шайба докосва повърхността на сняг).

През пролетта на тротоара сняг под влиянието на положителни температури на въздуха и слънчева радиация омекотява своята сила намалява, и пътят става непроходима за автомобили. Ако дебелината на уплътнения снежната покривка е от значение, а след това се маха представя значителни трудности. Затова е препоръчително да се изгради път от уплътнен сняг извън съществуващия път.

Ако зимния път е поставен в тази област за първи път, трябва да прекарат най-малко обикновено проучване, за да се определи посоката на най-краткия път; лежеше на най записва следа; минимизиране на работата по привеждане в съответствие на лентата е в ход; максималната степен, за да се избегне трудни за изграждането и експлоатацията на места: кръстовища ледени потоци, стръмни спускания и изкачвания, замразяване блата и т.н.

От есента на следващата подготвителната работа трябва да се извърши:

а) редуциране на маршрут с инсталацията на бъдещи път ос постижения в областта 200 - 300 м една от друга;

б) нарязване на горите и втулка с добив пън, са в рамките на пътното платно;

в) изравняване на лентата по начин с насипни ями, подутини по рязане, почистване на чужди тела и т.н.

г) най-простата конструкция на изкуствени структури чрез замразяване потоци.

Ледени прелези - пропускателен пункт е поставен върху ле dyanomu покритие на реки и езера. да ги организирате в случай на отсъствие, внесат мостове и образуването на вода предварително град изисква лед. Тези фериботи могат да бъдат част от временната зимен път временно да замени нетекущи мост или през зимата ферибота постоянен път.

Ледени прелези се класифицират:

- Работно време - редовна, BPE-mennye (построена през един зимен), за еднократна употреба (единично преминаване конструиран за превозни средства, колона или друга мерна единица);

- тип резервоар - ферибот река, езеро и морето;

- соленост на езерото - преминаването на прясна вода, солеността или вода цялата междинна солеността;

- естеството на лед лист да се използва за движение zheniya превозни средства:

- естествен покритие лед;

- капак сгъсти замразяване на върха;

- капак сгъсти замразяване на дъното;

- капак сгъсти едновременно и от двете страни;

- стръмността на брега (около 90% или повече или по-малко);

- продължителност зимата със стабилна отрицателна температура средство;

- амплификация чрез присъствието на лед или армировка и естеството и строителството.