Затруднения висш пилотаж

Какво е това, което пилотиране фигура и двамата са привлечени в небето? Издание на "Защита на България" измисли в небесните линии и завои.

Пилотаж е разделен на прости, сложни и по-висока. Прости висш пилотаж - основите на този вид не е твърде стръмни завои, спускания и пързалки под лек ъгъл. Това е, което пилотът се развива на първо място.

За сложни висш пилотаж включва редица по-трудно в данните за производителността. Така например, същите се превърта и се плъзга, но с голям ъгъл на наклон, да се вдига. Както и специални форми, като добре известната "линия на линия", "Immelmann" борба търна и завъртане.

Висш пилотаж - е предимно извършва едновременно комбинация от два или повече елементи от сложни маневри. Чрез акробатични включва и редица забавления фигури като "Кобра", "камбана", "ухото", "нож", "салто". За да изпълните някои от тях изискват не само индивидуално обучение на пилоти. но на самолета - в частност, промяната в привеждането в съответствие. В бойните единици от ВВС не правят това, обикновено е съдбата на тестовите пилоти.

Това са описания на няколко "небесни" фигури.

ФИГ прости маневри, когато самолетът се движи постъпателно, се превръща в хоризонтална равнина на 360 градуса. Ако промяната в ъгъла на движение на самолета е по-малък, той се счита за своя. Virage с постоянна скорост и ъгълът на руло се нарича постоянен, стабилен и без странично плъзгане завой - дясно. В пилотното своя страна е един от най-трудните маневри. Леко отклонение от градуса може да превърне това "просто" фигура в "Комплекс" - завои с хвърляне на повече от 60 градуса се смятат комплексни висш пилотаж. Комбинация от две сложни маневри в един - това е висш пилотаж.

Най-трудната фигура - един завой на последващо изгаряне на двигателите. При скорости над 700 km / h Су-27 може да излиза извън границите на максимално претоварване.

Александър Gostev, полковник пилот-снайперист. Водещи мениджъри авиационната група "Соколи България"

"Линия на Нестеров"

Идеята за това самата маневра Нестеров, описана в поемата:

Не света искам да изненадам,
Не е за забавление ще ентусиазъм,
Но искате само да убеди,
Какво е във въздуха навсякъде подкрепа.

"Тирбушон"

Фигура маневри в която самолетът е намалена от стръмно надолу спирала на малък радиус.

Ето какво каза той за себе си маневриране Константин: "Самолетът е лесно да се вдига, имам около две хиляди метра надморска височина. Наклони, кръг, за да отново си спомни всичките си трикове, които се очакват, ще донесе на самолета от тирбушона. След това се забави газ, вдигна самолета изключен двигател - самолетът се разклати, и това беше достатъчно, за да се докоснат до един крак леко, докато падаше по левия фланг и се върти в центрофуга. Всички елементи на земята смес в преобърнатата конус, на върха на която блеснаха на сградата на училището. На контрол пръчка изчезна чувството за подкрепа.

Разбира се, с впечатлението, за първи път влезе в дълбока дупка, че не е особено приятно. И така, веднага след като се видя, че беше наистина тирбушон, аз веднага се прилага предложените методи, за да донесе на самолета: химикалка даде "себе си" и даде много по-бавни темпове спрямо въртенето на тирбушона. И той е, се появи на кормилото на въздушното налягане. - равнината спрях "

Artseulov Севастопол летящ училищните власти на следващия ден, подадени доклад, в който предлага да се въведе програма за обучение в дълбока дупка. Днес тази цифра отговаря на всички авиационни учебни заведения на винтови машини, но изпълнението на въртене на реактивни изтребители в България е забранено от съображения за сигурност.

Кои са любимите ви парчета: включване на лимит тяга в форсаж на прост самолет. И "камбана" на прост самолет. Както и "плосък завъртане" на Су-30 и SM "камбаната" на Су-30 SM, извършва различно от нормалната равнина - дълго пада на опашката без понижаване на носа, като се поддържа максимална скорост на двигателя. това не позволява един обикновен самолет. Задачата на пилота в този момент издържат ъгъл. Най-малката грешка може след това да доведе до извънредна ситуация. Ъгълът 70 градуса все още е допустимо и 80 и самолетът ще отидат в обърната спин.

Александър Gostev, полковник пилот-снайперист. Водещи мениджъри авиационната група "Соколи България"

"Барел", "kadushka"

Самолетът се върти около хоризонтална ос на 360 градуса. В зависимост от броя на оборотите на цевта е единна, кралица и многократно. За първи път тази цифра трудни маневри извършени американски Deniel Мелони през 1905. По време на Втората световна война, тази маневра е спасил повече от един живот.

Една от разновидностите на "бъчви" - "намазва барел" или "kadushka". Известно е, че след като Александър Pokryshkin наблюдаваше полета на неопитни пилоти. Един от тях реши да се направи пълно завъртане, но той е загубил много скорост и се хвърли. В този момент, на пилота лети зад него се плъзна напред и първият епизод включен опашката си. Така цифра "kadushka" - революция самолет с 360 градуса около надлъжната ос, когато в подвижна пространство на обиколката на фюзелажа. За да изпълните барел намазва необходимо само да се притеснявам носа на самолета, като издърпате самия колело около една трета от своя страна и да я наклоните към страната - както и при изпълнение на конвенционален барел.

Много е трудно да се извърши на фигура Су-30 - "kadushka", когато пилотиране се извършва в ъглите на 30-40 градуса, следван от достъп до минималната скорост.

Александър Gostev, полковник пилот-снайперист. Водещи мениджъри авиационната група "Соколи България"

"Камбаната"

Фигура акробатични при която самолетът е носа до нулева скорост, след което PROCEDE надолу наклонена надолу носа, симулиращи мода Клапър. За дълго време, "камбана" се счита за една цифра, която е достъпна само витлови самолети, тъй като повечето реактивни двигатели не могат да работят при високи ъгли на атака. За първи път е въведена маневрата през 1988 г. в авиошоуто в Farnborough английски. В контролите на боец от четвърто поколение МиГ-29 бе тест пилот Анатолий Kvochur.

Първият реактивен самолет, които са били в състояние да извърши "камбана" стана съветски Су-27 и МиГ-29. В момента тази цифра се извършва също и борците за американски F-16. F / A-18 и Е-22.

Фигурата на "камбана" е, общо взето, на всички въздухоплавателни средства, бойни единици, но това се прави само от специално обучени пилоти и при нулева скорост.

Александър Gostev, полковник пилот-снайперист. Водещи мениджъри авиационната група "Соколи България"

"Cobra", или "Cobra Пугачов"

Маневра в който носа на самолета рязко нагоре, до накланяне назад, поддържане на една и съща посока на полета. Така равнината отива атаките по-големи от 90 градуса: за Су-27-110 °, за Су-37-180 ° (т.е. SU-37 може да лети напред опашката). След това самолетът ще се върне към нормален режим на полет почти без загуба на височина.

фигури първо изпълнение, след което наричат "кобра", се случиха през 1989 г., по невнимание, при разработването на тест пилот Игор Волк на оборудването отстраняване самолети Су-27 от тирбушона над LII на летище. Громов в Жуковски. През същата година френската авиошоуто в Бурже изпълнение на тази цифра показва Виктор Пугачов.

За изпълнението на "Кобра" и "салто" се нуждаят от специална подреждане на самолета, а често и оборудване е в процес на финализиране от тези цифри.