затопляне на гуми

В света отдавна известно, че температурата на гумите е силно зависима от налягането в гумите. Поради това, голяма част от механиката и инженерите прецизно контролирана температура в гумите на налягането в гумите.

Тя ще изглежда, че ако на практика различно налягане в гумите всъщност води до различно нагряване на гумите, какво ще повдигне този въпрос? Но първо, защо в "големия свят на моторния спорт", за да се повиши температурата на налягането на гумите се намалява, а в картинг се счита, че температурата на гумите, повишаване на налягането, трябва да се увеличи?

Налице е нарушение на всички четири законите на логиката (които не са запознати с научния метод и законите на логиката, аз препоръчвам да се чете, качествена информация за него достатъчно). Как може напълно противоположни действия водят до един и същ резултат? Ами и на второ място, по някаква причина, често, на практика, тези действия не дават желания резултат. И вместо подгряване на гумите, които получаваме ги охлажда и, получаваме обратна картина, когато се опитват да се намали температурата на гумите, промяна на налягането в гумите - гуми прегреят още повече.

Ако на практика теория не дава желания резултат, а след това на теория са или неверни или непълни (което по принцип е един и същ). Нека да се разбере, стъпка по стъпка. На първо място, ако следвате законите на физиката и на научния метод, е необходимо да се дефинират понятията. Ако използвате неподходящи условия, е възможно да се получи и неправилни отговори. Deep изкачване няма, ние, за удобство и лекота на използване Уикипедия.

Температура (лат температура -. Правилното смесване, нормалното състояние) - физическо количество характеризиращи термодинамична система и количествено изразява интуитивен понятието различна степен на отопляеми органи.

Налягане - физическа величина, която е числено равно на силата, действаща на единица площ, перпендикулярна на тази повърхност.

Както може да се види от определенията, те са напълно различни понятия, които са един към друг, по никакъв начин не може да влияе. Това не е термодинамична система, изисква още един параметър - силата на звука. След това можем да получим адиабатичния, изохорен, изотермични и други процеси. И само тогава ще има смисъл от тази система ... двигателя с вътрешно горене или всеки друг, на базата на термодинамични цикли. Да, само един бърз диск, вече имаме (о, тази мечта състезател ...), ние се нуждаем най-бързата гума. Като цяло, ние не можем да чрез промяна на налягането до рязко повишаване или понижаване на температурата на гумата. На пряко нагряване на гумите се отрази доста различни фактори. Налягане на гумите може да бъде само един от компонентите, който действа върху други компоненти. Нека да погледнем за тях.

Така че това, което след това се отразява на налягането в пневматичните гуми?

Тя засяга основно два параметъра:

1. Коефициентът на еластичност на гумата. Колкото по-високо налягане, гумата става по себе си твърд. Най-нееластично гумата, толкова повече тя се деформира по-малко в рамките на едно и също натоварване.

2. Формата на гумата. Автобус гъвкав, направен от гума и трупа. Колкото по-голям натиск, толкова по-голям разширява гумата. Промяна на профила на стените на гумата и в контактното петно.

Тук тя е тук, си струва да търсите причината за отоплението на различни гуми в различни налягане.

По този начин също загрява гумата?

Можем да предположим, че кинетичната енергия се превръща в топлина от законите на физиката. Първият автобус се отоплява чрез вътрешна деформация. И еластична гума, когато превозното средство се движи направо автобус създава съпротивление при търкаляне, което води до деформация на гумата, неговата топлина и забавянето на превозното средство. Когато шофирате с автобус произвеждат топлина. Това означава, че по-ниско е налягането в гумата, толкова повече съпротивлението при търкаляне, толкова повече гумата генерира топлина.

Това е модел, ние открихме - Колкото по-малко налягането в гумата, толкова по-гумата генерира топлина при шофиране в права линия.

Но като цяло в състезанията гумата на линия по-скоро хладни от топлина, за работната температура състезателна гума 80-100 ° C, както и пътищата и температури на въздуха рядко надвишава 50 ° C. С оглед на това едва ли е възможно да се затопли, благодарение на състезателни гуми до деформация на съпротивлението при търкаляне на гумите с до работна температура, дори като налягане, освен ако, разбира се, тя не изтегли до нула.

Но може би намали охлаждане на линията и може да бъде. Продължавай. Къде отиваме на главната жегата? Разбира се в ротацията!

Красива картина, нали? вътрешна деформация на гумата от своя страна води до генериране на топлина, луд. И изглежда, че е един от снимките ще бъде достатъчно, за да се направи категоричен извод - по-малкият налягането на гумите, толкова повече гумата се деформира, толкова повече тя се затопля!

Но не всичко е толкова просто. Не забравяйте, че в гумата фото картинг. А именно, на първо място български картинг обществения ни смята, че по-високото налягане на гумите, толкова повече гумата се нагрява. Отделете време, за да обясня всичко, или почти всичко, което ...

Деформира гумата от своя страна не само от съпротивление при търкаляне, но и "страната на товара". И ако колата се забавя или дори ускорява, а след това на "надлъжни сили". А и "страничен" и "надлъжен" товар създаден от контактното петно ​​на гумата с пътя. Ключов елемент в този случай не е налягането в гумата, и принуди гумата към пътната сцепление.

Това е силата на сцеплението на гумите води до деформация на гумата и вътрешната топлина. Колкото по-голяма силата на сцепление на гумите, толкова по-голяма жега, при равни други условия.

Е, как да се подобри сцеплението на гумите да се увеличи загряване на гумите? Защо се увеличи топлината на гумите, не се намали? Тъй като живеем в България, а аз пиша за нашите шофьори и инженери.

И в България картинг гуми страдат на първо място от Недогряване на водата и да не прегреят. На второ място в началото на тази статия, за да ни помогне.

Налягането в гумите влияе върху профила на контактна площ. И толкова по-голяма контактната площ, по-голяма е силата на сцеплението на гумите. Всяка гума има оптимално налягане, при което гума има максимална площ контактна повърхност. Така изглеждаше, че ще има прост отговор на всички въпроси. Но ако беше толкова просто, най-вероятно няма да е много проблеми с намирането на davlyaka състезания.

И сега Мишел Обама ми се обади по нейните градина тролейбусни прегряване гуми, трябва да отиде, за да спаси ...