Защо тя удави, Военно-исторически портал
Разсекретените документи показват, че израелските експерти флот считат три възможни причини за смъртта на подводницата: Грешка на екипажа или техническа неизправност, намесата на флота на врага (вероятно египетски или съветски) и сблъскване с други плавателни съдове. Версия на кораби на противника за атака бе опровергана данните, получени в резултат на дълбоко стрелба - покрив от "Дакар" не е била повредена при контакт с снаряд пауза или мини, както и от въздействието върху морското дъно. Предположението, че подводницата нападнат египетските и съветските кораби, въз основа на предположението, че капитан на подводница използва авариен забавяне, свързани с предсрочно след, за да се доближава до египетския бряг и стреля пристанището и военни съоръжения Александрия
Подводница "Дакар" е построен и пуснат по време на Втората световна война във Великобритания и е в служба на Обединеното кралство до 1964 под името HMS Totem.
Submarine имаше дизел-електрическо задвижване система включва капацитет два дизелови двигателя от 2500 к.с. и два електромотора мощност 1450 к.с. Въоръжение лодка се състои от три автомати, един 102-мм оръдия, единадесет торпеден апарат и шест резервни торпеда.
Източник: www.wikimedia.org
В средата на 60-те години на Израел, не е подходът на голяма война в Близкия изток, е решил да засили своя флот с няколко подводници. Генералния щаб на израелската армия формулира принципа на действие на израелската подводници като "лодка в морето, един - на базата на един -. За превантивна поддръжка" Присъстваха по време на Израел въоръжени подводници "Таня" и "Rahab" не може да се гарантира спазването на този принцип, както и през 1965 г., Израел сключи договор за доставка на Великобритания три нови подводници, които израелската версия ще се нарича "Livyatan", "Делфин "и" Дакар ". Британският флот "Livyatan" по-рано се наричаше HMS Търпин, и "Делфин» - HMS палка. И трите принадлежат към клас подводници на "Тритон" третата група. След лодката премина в собственост на Израел, те са били изпратени на Портсмут, където "Livyatan" и "Дакар" са планирана поддръжка ( "Делфин" е ремонтирана вече в Израел) и израелската подводница поканен в Обединеното кралство, е преминал обучение и курс за с характеристики на подводници, където те трябва да бъдат на смяна.
Източник: www.wikimedia.org
Израелски експерти търсеха подводница дълги тридесет години, дори и за един ден, без да спира работа. Израелският политически и социален активист Натан Шарански го каза по този начин:
"Тридесет и една години на Израел за всички правителства да продължат да харчат около десет милиона шекела всяка година в търсене на жертви. Това е традиция в нашата страна, това е изискване на юдаизма. Израел прави всичко възможно, за да намерите липсва, и да намерят телата на мъртвите и да погребе нашите герои. "
Търсене за "Дакар" 25 различни експедиции бяха организирани и израелските ВМС обявиха награда от $ 300 000 щатски долара за всеки, който ще предоставя информация за евентуалното местонахождение на подводницата.
"Открихме останките на моряци. На дълбочина от три хиляди метра в тридесет и една години това се случва. В допълнение, той ще бъде болезнено за роднини и приятели. "
"Мога да назоват две групи причини, от които по-голямата част на инструментална дизелови подводници. Това хардуерни повреди вследствие на фабричните дефекти или физическото увреждане. Да не забравяме, че "Дакар" в момента на изчезването е бил почти двадесет и пет години. Това е свръх-граница срок за подводници от този клас, независимо от модернизация. Да, и за всяка повърхност кораб четвърт век - много напреднала възраст. В допълнение, след великия преход към океана от Великобритания в Източното Средиземноморие с лодка може да са натрупали технически проблеми. Втората група от типичните причини - това е човешкият фактор. Лодка погрешна стъпка може да съсипе всеки член на екипажа. Ако "Дакар" отиде в Александрия с цел разузнаване, че нейният командир сигурност използвате режима ПРСР (работа на дизелов двигател под водата). За да се съобразят с хитрост през деня, подводници, които се движат в повърхностния слой, държейки входящия въздух шнорхела на, или както ние го наричаме - ПРСР. Движение по шнорхела, особено спешно в режим на потапяне, DTM, изисква максимална предпазливост и умение. Много подводници са били убити по невнимание техните екипажи. Един класически пример за това - нашата C-80, потъна в дълбочина от 200 метра в Баренцово море в продължение на седем години преди "Дакар".
Друга версия за причините за разпадането на "Дакар" също се основава на фактор принудени закъснения при транзит и предполага, че капитанът на подводницата започва да "играе" с течение на редица големи плавателни съдове, заобикаляйки това е едно, а след това от другата страна. По този начин, тя провокира сблъсък с този кораб, чийто екипаж късно скрил този факт от страна на обществеността. Въпреки това, тази версия все още не е потвърдена от никакви данни.
След известно време, търсенето на подводницата се присъедини към съюзници на Израел, но от голяма полза да не се ползват. Например, холандското правителство е предложило Израел ред да помощта на известния астролог, който, според холандците, имаше опит за откриване на подводници, използвайки своята астрологична знания и психически способности. Астрологът заяви, че се чувства, подводницата "Дакар" торпедна атака в западната част на Кипър.
