Защо преди свалянето на пилоти летят в кръг, "производство" на горивото, ако тя може да бъде лесно

(Отговорът се променя, добавя към първия параграф.)

При избора на метод за изхвърляне на излишните опция ще гориво приоритет, в който на щетите, причинени ще бъде най-малкият. Ако самолетът може да се разработи гориво без опасност от прекъсване (например снижаване на ниски височини безопасни) - по този начин се генерира, че не е необходимо да се води на града. Ако има минимален шанс за катастрофа (например повреда в двигателя) - изчисти. По-добри ябълкови овощни градини гориво навредят от сто души да се рушат.

Алберт направи малка грешка в отговора. Възстановяване на горивото все още е възможно. Най-малко при условие, че българското законодателство. FAP 128, точка 3.3, параграф 9:

"[Командира на въздухоплавателното средство] взема решение за освобождаване от отговорност на гориво по време на полет, <.>, ако това е необходимо за безопасността <.>; "

И в същия параграф, има параграф 7, ако нулирането е пряко забранява:

"Ако ситуацията е, <.> Тя изисква мерки, които водят до отклонения от изискванията <.>, може да се отклони от тези изисквания "

И това е наистина причината, че максималното тегло за кацане определено е по-ниска, отколкото, например, максимална излетна. И от гориво природен начин за намаляване на теглото.

Въпреки това, ние трябва да разберем, че принудително кацане може да се направи по различни причини и отстраняване на проблеми. Така например, недостатъчност, изискваща незабавно връщане на току-що изваден от Москва до Ню Йорк, и закътано "под врата на" огромен Боинг 747 ще изисква повече източване на гориво от много часове на производството. Друга история при същите обстоятелства, би било не толкова голям, и наполовина празна Боинг 737 за опитен Полет София - Нижни Новгород - той ще бъде в състояние да седне на летището на заминаване скоро.