Защо машината не лети срещу технологичната инфраструктура - летяща кола, транспорт,

Как се пише британското издание на разговора. най-модерните методи на транспортиране са били около от доста време. ЖП бум на строителството започва през 1830, и търговски пробиви и в двата бензинови и дизелови двигатели, съответно дата от 1876 и 1892 години. Дори и реактивен двигател, довела до огромен самолет, получен от Франк Уитъл патенти, регистрирани през 1932.

Тогава защо толкова малко в транспортните иновации? И ще неотдавнашния напредък в развитието на безпилотни превозни средства, левитиращ влакове и електрически самолет да направи сериозен пробив?

Една от причините за липсата на транспорт революция е способността на съществуващите технологии, за да се развива. Двигателите са станали по-ефективни, гориво - по-лек дизайн - - по-качествени материали и аеродинамичен спирачни - най-доброто, което позволява автомобилът да се движи безопасно в гъста струя. Въпреки това, в крайна сметка еволюцията е достигнала своя лимит.

Във всеки случай, транспорт - това не е просто технология. Също така е от хората, които винаги са готови да се промени. Ние сме в капан в рамките на съществуващите технологии, отчасти поради навик, но и защото на икономиката.

Налице е една обширна система от бензиностанции за бензинови и дизелови автомобили. За да преминете към електричеството, или, в идеалния случай, водород, са необходими значителни реорганизация на инфраструктурата, че някой ще трябва да се финансира. Много шофьори са свикнали да ръчна трансмисия, и е малко вероятно да се премести в по-автоматизирана система, така както това е малко вероятно, че хората ще бъдат преквалифицирани да използвате друга клавиатура, дори ако това би било по-ефективно. Ние няма да се раздели с факта, че вече имаме - като неудобно QWERTY клавиатура, които са станали нещо обичайно стандарт.

Човешки фактори, които могат да доведат до нежелани последствия - една от ирониите на автоматизацията, е, че тя може да доведе до намаляване на изпълнение на задачите, свързани с грижи. Например, Adaptive Cruise Control намалява вниманието на водача на други опасности.

Когато дори и с пълни възможности за автоматизация ние не стигнем до отказват обучението на машинисти, безпилотни превозни средства изглежда да е полет на фантазията. Новаторският дизайн на самолети, като, например, на "летящо крило" не намери за изпълнението на изискванията на пътниците на прозорци за достъпност (НАСА, предложени за замяна на прозорците екрани, показващи външната среда в реално време).

Fancy нови изобретения, трябва да бъдат придружени от бизнес модел и инфраструктура по подходящ начин, или те ще останат прототипи като въздух транзитна система, демонстрирана в началото на 1870 г. в Ню Йорк и Елон Мъск, вдъхновени да се изработи вакуумен влак си "Hyperloop". Вземете, например, летящи коли. Дори ако приемем, че технологията ще работи, когато те земя?

Такава система ще работи само ако инфраструктурата е подготвен предварително - услугата за контрол на въздушното движение, места за разтоварване и така нататък. Разбира се, летящи коли биха могли да летят от летище до летище, но какъв е смисълът? Докато няма достатъчно средства, за да разпределят земя или пътища за излитане и кацане, ние не се някакви ползи. Не е като едно и също достатъчно търсене, ние не се разпределят инфраструктура.

Като се има предвид как технологиите взаимодейства с обществото като цяло, е полезно да се мисли от гледна точка на три различни нива: ниши режими и пейзажи.

В сферата на транспорта има много ниши иновации - батерия електрически превозни средства, водородни горивни клетки, автомобилни клубове, но малко от тях са се превърне в обща. Сред изключенията са само хибридни електрически автомобили като Toyota Prius, но дори и тук основната технология датира от патентите, регистрирани през 1898 г. Ferdinandom Porshe.

Проблемът не е създаването на нови идеи, но да се промени цялостната ситуация. На нивото на режима, новите транспортни технологии са изправени пред съпротива от страна на определени интереси, като например производителите на петрол и автомобили. И цялостното пейзаж не винаги се поддържа иновациите - особено ниска цени на петрола.

С големия брой различни индивидуални доставчици, транспорт също е уязвима за последиците от конфликта на общ и специфичен интерес - като сблъсъци между конкуриращи се проекти и търговски марки. можете успешно да продават технология за навигация само ако те се ползват отделни потребители. Но когато всеки има достъп до тези технологии, цялостните резултати могат да бъдат отрицателни, поради задръстване на оптимални маршрути. Би било полезно, ако навигатора понякога ни изпрати по-дълъг маршрут, но които съзнателно купуват такава система?

Cordless технология, за да спечели на пазара по-бързо, отколкото ако те са стандартизирани, което позволява лесна подмяна. Но чия технология ще се превърне в стандарт? Въвеждане в експлоатация на магнитна възглавница влака се ограничава от факта, че те не могат да пътуват с традиционните железопътни линии, както и коренно различен начин за различни проекти.

С една дума, въпреки цялата шумотевица около съвременни технологии, като например Uber, че е малко вероятно, че технологичната парадигма ще се промени на транспортната система, без съществено изменение на съществуващия ландшафт. Разбира се, галопиращите цени на петрола, ограничени резерви и разумни геополитиката биха могли да направят такава промяна. Но в момента натискане на технология, която не е придружена от дърпа обществото - хората обичат да изглежда фантастично, но те все още не са готови да живеят в него.

По-рано "Обзървър", пише за това как ще изглежда бъдещият самолет. Дизайнерите изчислени да използвате няколко различни типа двигатели за оптимално полет на малък и при свръхзвукови скорости.

Показване на пълния текст