Защо хладно и топло турбина

Указанията към колата с производител турбо двигател обикновено пише, че след пътуването на турбината е необходимо да се охлади на празен ход, и преди пътуването - малко топла. Някои смятат, че обичайното успокоение, но много шофьори казват, че неспазването на тези препоръки понякога кърмила турбината е 1.5 пъти по-малко от пут ресурса. Кой е прав?

експлоатационни условия

Съвременните турбини имат добър марж на безопасност, а дори и да ги експлоатират не е съвсем наред - просто не слезе. Въпреки dvigatelisty е един прост пример:. Двигатели VW / Audi турбина, която не се охлажда или нагрети, понякога кърмени и 100 хил Km. С правилната работа на една и съща, тя често стои 150000. Km, а дори и повече. Причините за такава значителна разлика е проста: турбината работи в много тежки условия. В работната скорост на скоростта на турбина турбина достига 110-115000. Rev / мин. И при шофиране "спусъка на пода" - и е до 200 хиляди об / мин .. Температурата на отработилите газове, въртящи се лопатки на турбината може да достигне 10000S и периферната скорост на върховете на лопатките на работното колело - е приблизително същата като куршуми пистолета: около 300 м / сек. За такива приложения изискват интензивна лубрикант, който осигурява работа на маслената помпа.

интензивно износване

Ако веднага след натоварването на муфелна на двигателя, налягането на маслото в системата изчезва. Турбина същото, работил с "откачени" скорости, много горещо, освен незабавно да спре това не е така - с вала на ротора има приличен тегло и се върти по инерция. Дебела масло клин, който се създава от налягането на помпата, няма и "остатъци" грес - не е достатъчно. В резултат на това там е прегряване на тежкотоварни висока точност лагери, и те се износват бързо. А допустимото износване е само 0.03-0.06 мм. По начина: при започване на студено масло двигател по-вискозен, и трудно се изпомпва през каналите - това е нормално смазване или. Поради тази причина не се препоръчва силно "форсиране" на двигателя да загрее - при ниска скорост на турбината се върти почти празен, и опит много по-малко стрес.

интересен факт

Историята на турбокомпресори започна почти едновременно с историята на двигателя с вътрешно горене. Първите изследвания в тази област се извършват още, Готлиб Даймлер и Рудолф Дизел в 1885-1896 години. През 1952 г. швейцарския инженер Алфред Бучи първото успешно извършва инжектиране с помощта на отработените газове пристигат газове при увеличаване на мощността на 40%. Това събитие бележи началото на въвеждането на живота на Turbine Technologies. Първо турбина застой се наложи. Днес, според някои експерти, броят на автомобилите с турбо двигател в автомобилния парк в Европа, САЩ и Япония вече надхвърли марката от 60%.

Оказва се, че шофьорите са прави - турбината е все още по-добре да се даде и "топло" и хладно. Между другото: ако не искате да седи в колата и да чакат за "охлаждане", един от изходите - да се инсталира таймер турбо. устройството е проста: ляво, затворен колата и двигателя след определен период от време, за да се спре. Колко хубаво е - в зависимост от условията. След градски пътувания с по-малки натоварвания, обикновено са достатъчно и една минута и след дълъг пробег с висока скорост на пътя и на 3-5 минути няма да са излишни.