Зареждане на самолета

Транспорт и опции за селскостопански въздухоплавателни средства

Позицията на центъра на тежестта на самолета има голямо влияние върху поведението на самолета във въздуха и неговото управление.

Неправилни резултатите се зареждат в влошаване на стабилността и управляемостта на самолета за излитане и кацане усложнява разпада на аеродинамичните качества на самолета. Ето защо, преди полета, се гарантира правилното поставяне на пътници, багаж или товари, и да определи позицията на центъра на тежестта на натоварен самолет.

Не по-малко важно да се гарантира, че теглото на прелитане на летателно средство не превишава установените норми, тъй като неговите претоварване причини повишено напрежение в детайлите, и може да доведе до повреда.

Таблица. 3 показва данни за теглото на самолета.

Фиг. 10 показва позицията на празен самолет центъра на тежестта с пълното оборудване, означава кутия аеродинамичен дължина акорд биплан крило (MAR) и положението си спрямо координатните оси.

За координатните оси за изчисляване на подравняването в различни изпълнения зареждане равнина взети ос и рамката ос № 5 отделяне на товарното отделение от кабината.

Таблица. 4 показва центриране равнина данни.

Всяка промяна в мястото на монтаж на оборудване, произведено от оперативните звена или да промени неговия съпоставяне може значително да се промени регулировката на празен самолет. В тези случаи, подреждане е необходимо да се определи чрез преизчисляване, както е показано по-долу в Примери изчислителни подравняване.

Фиг. 10. Средните аеродинамична хорда кутии крилата на въздухоплавателните средства

При товаренето на въздухоплавателното средство, можете да използвате маркери, отбелязани от дясната страна на товарното отделение на зелено и червено боя (фиг. 11). Срещу зелени стрелки "до 1500 кг" знак може да се постави товари. В този случай, подравняването по време на полет, се равнява на 24-25% от MAR. Това изравняване съответства на най-големия склад на надлъжната статична стабилност на самолета без използването на тримера.

Червени стрели с марка 1500.1200, 1000.800, 600, 400 и 300 кг показват най-задната позиция CG товар, в което самолетът е все още достатъчно доставки на надлъжната статична стабилност. Когато това подреждане се получава около 33% MAC, т. Е. Най задната част на допустимото.

Пример. А товар от 600 кг може да се позиционира някъде между зелена стрелка с надпис "До 1500 кг" и червена стрелка маркира "600 кг".

Ако някои стоки, е необходимо да ги постави така, че общата центъра на тежестта се крие под червената маркировка, равен на общото тегло на товара или в предната част, до и включително зелената стрелка.

Ако стойността на стоката не съответства на ценностите на номерата, прилагани към страните на тялото, например 650 кг, не е възможно да го поставите срещу номера 600, 400 и 300, както това споразумение създава изравняване неприемлив заден товар над 33% MAC.

ВНИМАНИЕ. Крайният участък на корпуса на номера на привързаност рамка 15 да постави стоките, забранени

С голям брой стоки и наличието на пътници на центъра на тежестта на самолета зарежда трябва да се проверява по метода на моменти и на следващата графика на индекса.

Един пример на метода на моменти е показано в таблица. 5. таблица записва товари тегло, включително теглото на самолета, всеки товар центровете на тежестта разстояние от рамката № 5 и моменти изчисляват, като се умножи теглото на разстоянието до рамката 5. Раменете № считат положителни за товара изхвърлят зад преградата № 5, и отрицателни за стоки, разположени в предната част на рамата 5 №.

Рамо празен самолет центъра на тежестта се взима от таблица. 4.

След сумиране на теглата и моменти се определя от разстоянието центъра на въздухоплавателното средство на тежестта (го № рамка 5 по формулата:

Този случай съответства на предната привеждане в съответствие на въздухоплавателното средство, когато то е без товар обратно към базата с минимум гориво и масло в резервоарите, но с пълен резервоар на отстраняване на лед течност. В този конкретен случай, когато плоската заготовка е центриращ 20.4% MAC, т. Е. възможно най-много до предната част на серията.

Продуциран от оперативните звена или промяна на структура на завода съпоставяне на оборудване може значително да се промени трасето. Таблица. 6 център изчислението за случая, когато равнината повдигна арматурното табло (фиг. 12). Каре тегло борда с инструмент 42 кг. Рамо № 5 по отношение на рамката е равна на 6.97 m получи .:

Центриране доколкото е превишил предната центриране 17.2% MAC.

Маси за изчисляване на центъра на тежестта структура индекси (см. По-долу) показва пример за прилагане на този метод за такъв случай, когато има товар в товарното отделение.

х - разстоянието от центъра на тежестта на рамката товар № 5;

G = 5200 килограма - номиналната маса на апарата по време на полет. Индекси взети като положителни за товара изхвърлят зад преграда № 5, и отрицателни за стоките, намиращи се в предната част на рамата 5 №.

Съгласно формула (3), индексите на променливите товар (гориво, петрол, екипажа, пътници, товари), в зависимост от тяхното тегло и позицията и нанесени на графика (фиг. 13-15) под формата на прави линии.

На графиката на фиг. 16 са индекси на самолета с товар в зависимост от брутното тегло и показва границите на допустимото център на тежестта.

Според теглото на полет на 4987 кг и на общия индекс на 65.6 см от графиката на фиг. 16Ь се определя центриращ - х MAR = 28.1% MAC.

Според теглото на полет на 5047 кг и на общия индекс на графиката на фиг. 16Ь се определя от подравняване
-сах X = 27.5% MAC.

Вода версия на самолета

Зареждане на самолета, необходими за провеждане в рамките на определен брутно тегло, без да излизате от оперативния център на тежестта граница на обхвата. Таблица. 10 показва данните на теглото на въздухоплавателното средство, на плувка.

Центриране на данните на самолета по плувки са дадени в Таблица. 11.

Фиг. 12. Местоположение на инструмента за превозни средства и батерии: една - транспортна версия на въздухоплавателното средство, с № 116-04; б - транспортна версия на самолета с № 116-05 от № 136-20; в - транспортната версия на самолета с № 137-01; R - селскостопански вариант равнина

Таблица с данни. 10 и 11 съответстват на витлото равнина с B-514-D8. При смяна на винт в 509A-D7 празен самолет центъра на тежестта се премества обратно до 1.5 - 1.6% MAC, тегло въздухоплавателно средство се намалява с 40 кг.

Произведена от централата, експлоатиращи организации променят оформлението или набиране на поръчки оборудването може значително да повлияе на привеждане в съответствие на самолета, така че промяна трябва да вземе предвид преизчислението или привеждане в съответствие може да бъде извън допустимото (вж. Изчисленията в таблицата. 6 и фиг. 17).

Индекси тегло празен самолет

Проверка на подравняването на маса в натоварено състояние на въздухоплавателното средство и трябва да се извършва преди освобождаването му в полет, като се има предвид поставянето на товари: пътници, багаж, товари, и така нататък ..

Позицията на центъра на самолет на тежестта на товарите, определени чрез метода на моменти или графики индекси, както и за въздухоплавателно средство, върху шасита на колела.

Марк, изобразени в дясната част на товарното отделение на зелено и червено боя, не може да се използва, тъй като те са подходящи само за самолета на шасита на колела.

Таблица. 12 показва изчисляването на графиката на индекса подравняване.

Индексът на собственото тегло на въздухоплавателното средство на плаващ шасито приета през == 34.5 см.

Графики индекси за мазут, екипажа и товара са показани на фиг. 13-15.

Според теглото на полет на 4828 кг и на общия индекс на 58,4 см от графиката на фиг. 18Ь се определя от центриране на X MAR = 25.5% MAC.

Фиг. 13. Графики за определяне на центровката на самолета
Фиг. 14. Графиката за определяне на подравняването на самолета
Фиг. 15. На графиката за определяне на центровката на самолета

Фиг. 16. Графики за определяне на подравняването в транспортната равнина и селскостопански изпълнения: А - на самолета до № 160-01; б - на борда на самолети с № 160-01
Фиг. 17. местоположение инструмент превозно средство и батерията на самолети воден вариантни
Фиг. 18. Графики за определяне на подравняването на въздухоплавателното средство във водната изпълнение: А - на самолета до № 160-01; б - на борда на самолети с номера 16 (1-01