Заключване - kvayf - (- Quaife -)

За да се преодолее недостатъка на традиционните диференциали влоши пропускливост, създадени десетки различни дизайни на тези звена. Когато говорим за други видове диференциали, ние ще се върне, но засега разработен на това устройство, което ще изпитате. Този дизайн е разработен през 1965 г. godu «Quaife Инженеринг» Британската компания под цилиндрична самоблокиращ диференциал (или, както те са известни в чужбина, с ограничено приплъзване диференциал с ограничено приплъзване -). Принципът на работа на тези устройства е проста. Ако някои сила ", за да захванете" спътниците, не им позволяват да се върти между страничните предавките с относително висока скорост, за разлика, от една страна, да бъде в състояние да изпълнява своята основна дейност в завои, което позволява на колелата да се въртят с различни ъглови скорости, а от друга - тя ще разпределя въртящия момент в трудни условия, по начин, който ще позволи на ротора намира в по-добро сцепление, за да се реализира по-добро сцепление.

Quaife диференциал безспорно предимство - своята простота. двете части на тялото, два странични предавките, десет сателитни зъбни колела (всички - цилиндрични), разделител - и всички! Когато превозното средство се движи по права линия, тя работи като нормален Quaife диференциал. Странични зъбни колела се въртят с еднакви скорости и сателити само предава въртящия момент поравно от двете колела, въртящи се заедно с корпуса и страничните предавките като цяло. И на свой ред, когато има несъответствие на скоростта на колело, сателити, преминете между тялото и страничните предавките, което ви позволява да тече напред към външното колело.

Quaife диференциална разлика от конвенционалните е както следва. На първо място, спътниците са инсталирани в жилищни отвори свободно, без брадви, и малко "игра", в своите ниши. На второ място, зъбите на зъбните колела и спътниците са полегати, така че когато на въртящия момент прилагане сателити под действието на компонента аксиален на сила се притискат стените на краищата на корпуса, и в допълнение "изцедени" и се трие в върховете на тялото на зъби. Оказва се, че за разлика частично блокиран по време на ускорение. Но ако все пак колелата преодолеят вътрешно триене и започват да се въртят с различна скорост, това ще попречи на още два компонента - триене, ангажирани с спътници и странични зъбни колела с един на друг. По този начин, ограничено приплъзване диференциал Quaife има по-малко ефективност (поради загуба на триене), но върху хлъзгави повърхности, или с излишък тяга може да реализира напълно въртящ момент на двигателя. И това е точно това, което трябва спортисти!
Сега остава да се отстрани на скоростната кутия с нашата "деветдесет и девета", го разглобим, сложи Quaife - и в известен смисъл.

Пред ще ВАЗ-21093 стандарт, зад него - ВАЗ-21099 с самозаключващ се диференциал в задвижването. И двете коли, обути с "зло" автобус NIISHP рали.
Ускорение на линията на чист асфалт. Няма никаква разлика.
Gentle въртене, педала на газта е освободен - отново машини се държат по същия начин.
Но от своя страна, сме добавили газ - и на волана в ръцете на водача ", деветдесет и девета" оживяха в усилията си да се обърнат към "нула" почти два пъти по-силна, колкото на стандартния автомобил! Сателитите по прилагане на въртящия момент се бяха вкопчили в тялото, диференциалната "хванете". Поради това се увеличава възстановяването на сила върху волана, а освен това, разбира се, износване на гумите и разхода на гориво. Тръгваме за града. Под колелата - набраздена чисти асфалтови ленти, както и между тях и от всяка страна - снега. Познати модел.

Отиваме за изпреварване, се придвижи надолу от асфалт, смесвайки колела преспи, и. че има сили разполагат с волана, "деветдесет и девета", и в същото време, да изпразни от двете страни на колата! Същото нещо се случва, когато започнете от заснежена пътна, когато едно колело при сняг, и при нов асфалт. Машина заключена силно "дърпа" от страна на пътя - защото разлика в тези условия, е частично блокиран и позволява колелата на асфалта "дръпне" много по-интензивно, отколкото колелата на снега. И все пак колата ускорява много по-уверен от стандарта. В предградията заснежени пътища зад волана на "деветдесет и девета" ние почувствахме толкова сигурно, колкото е възможно по предно предаване лек пътнически автомобил. Slippery изкачване, девица (разбира се, на разумна дълбочина), малка снежна блокада - всички ние нямаше нищо против. Стандарт "девет" е в застой, водачът именно експлоатация на газ и на съединителя, колата шейкове превключване назад и напред, и "деветдесет и девета" на едни и същи гуми, същите условия, със сигурност се движат напред, безпътен снега и двете колела. А какво да кажем за обработка? Оставете на затворена писта, поставен върху леда на езеро близо до Москва, и да организира мини-състезание: кой ще покаже най-доброто време на обиколка зад волана на всяко превозно средство? Оказа се, че машината заключен в предаването, всеки един от нас пътува км писта в средно по пет секунди по-бързо и да управлявате това било по-лесно! Фактът, че обикновено предните колела колата отговаря на нарастването на разрушаването на доставката на предната ос на гориво - изплъзва на въртене. А диференциал с ограничено приплъзване при същите условия и позволява повече тяга "влачат" колата в завой. Нашата ВАЗ-21099 често се използва като "agregatonositelya" с различни тестове, поради което е важно, че колата остана в "родния" стандарта. Ако не беше този факт, ние няма да се поколебае да се сложи на колата, това ограничено приплъзване диференциал - хладно нещо! Най-важното е, че дава възможност за монтаж на всички терени и чувство на увереност в колата на покритите със сняг и хлъзгави пътища само. Дори когато сме заедно, "озъбена" NIISHP гуми, пуснати на колата, "на Goodyear" летни гуми и, окуражен, се втурнаха в девствената снега (разбира се, не е много дълбоко), не са били в състояние да "завод" машината, когато не вече тече напред, винаги бихте могли да пълзя на собствената си песен назад, а след това продължи с ускорение офроуд нападение. И това е един плюс, който ще оцени всеки.

Е, по-добро управление ще помогне на спортистите или активните шофьори при шофиране при екстремни условия. Фактът, че ограничените диференциали приплъзване са широко използвани в света на моторните спортове вече говори за себе си.