Заетост - основното трансфера - голяма енциклопедия на нефт и газ, хартия, страница 1
Заетост - основното прехвърлянето
Работата на главния предаването и разлика заден мост трябва да е гладка, без да почука. Проверка на страничната хлабина при съчетаването на основния колесник, povertyvaya ръка пиньон в различни посоки. В случай на съмнение, проверете габарит показател. [1]
Продължителността на основната трансфера до голяма степен зависи от качеството и чистотата на маслото. Не използвайте други масла. Преди да се налива ново масло картер ос предварителен необходимо изплакване течно масло или керосин. [2]
Когато крайното задвижване и разлика не трябва да е шум, чукат, като глупаци, когато се изпитва под товар, и в свободна държава. Въртенето на главините трябва да е гладка и тиха. [3]
При работа, основният момент трансфер прехвърля от задвижването към вала на фланец диск и предавка / вследствие на задвижваната коничното зъбно колело 2, междинният вал и предавка 12, задвижвана цилиндрично зъбно колело 5 и чрез диференциални елементи на половина 7 свързан с колела центрове превозни средства , [5]
Силите на аксиални, които се случват по време на работа на главния трансфера. възприема две конични лагери. За разтоварване на лагерите при обръщане на наклона на зъбите на цилиндричната двойка избрана така, че аксиални сили, произтичащи от работа цилиндър двойка е насочен към усилията на коничната двойката и неговата частично компенсирани. [6]
По време на изпитването, е необходимо да се коригира спирачките и да се провери работата на главния предаване и диференциал. Когато крайното задвижване и разлика не трябва да е шум, чукат, като глупаци, когато се изпитва под товар, и в свободна държава. Въртенето на главините трябва да е гладка и тиха. [7]
По време на изпитването, е необходимо да се коригира спирачките и да се провери работата на главния предаване и диференциал. [8]
Със загубата на натоварването в лагерите или големите пропуски в мрежата на зъбни колела, има повишен шум NP предавка. [9]
По време на изпитването, е необходимо да се коригира спирачките и да се провери работата на главния предаване и диференциал. Когато крайното задвижване и разлика не трябва да е шум, чукат, като глупаци, когато се изпитва под товар, и в свободна държава. Въртенето на главините трябва да е гладка и тиха. [10]
диференциална възел е монтиран върху две опори, от които едната е сачмен лагер, монтиран в гнездото диференциалното корпус, а другият - монтирани две конусен ролков лагер устройство конусни средната ос в средата мост на редуктора. От аксиални сили, които се случват по време на работа на главния трансфера. централния диференциал е заредено. За предварително dotvrascheniya лубрикант изтичане от картера в диференциала лагер капачка 45 запресована масло уплътнение samopodvizhny гума и за предотвратяване на прах и мръсотия от кал заварена към фланец-пръх. [11]
Основният провал на главната предаването е зъбчат механизъм носят. Това влошаване е много по-бързо, поради неправилното регулиране интригуващ шофиране и задвижвана предавка ос. Работа с главната предавка износени или неправилно регулирана предавка придружена с характерна шум. [12]
Задни оси след монтаж на стойката и на търсенето на лъскави и двете без товар и под товар. При тестване и тичане обратно мостове трябва да се определят дефекти и откриване на нивото на писклив шум. При тестване регулират спирачките и да се провери работата на главния предаване и диференциал. За това се използват различни щандове, като спирачни устройства. [13]
Основната прехвърлянето се състои от двойка конусни зъбни колела с спирала зъби. Зъбчати колела изработен монолитно с задвижващия вал се върти на две конични ролкови лагери, между които спейсер. Moskvich-412 и 31 75 mm - на ВАЗ-2101, което осигурява безшумна работа на основната прехвърлянето и позволява на долната половина на тялото. Като се има предвид, че има много хипоидни зъбни зъби относителни плъзгащи schesteren, необходими за неговото използване смазване само хипоиден масло. [14]
Задни оси подлагат на изпитванията, след монтаж на стойката и на разработване и двете без товар и под товар. При тестване и тичане обратно мостове трябва да се определят дефекти и разкриване на по-високо разположени шумове. Разрешени са само единна шум на зъбни колела. При тестване регулират спирачките и да се провери работата на главния предаване и диференциал. За това се използват различни щандове, които имат спирачни устройства, като универсални стойки с асинхронен двигател. [15]
Страница: 1 2