задвижване на кораби

Способността на кораба да се движи в среда с предварително определена скорост при специфична мощност на главните двигатели, както и съответния двигател, наречен задвижване. Корабът се движи на границата на две среди - вода и въздух. Тъй като плътността на водата е около 800 пъти по-голяма от плътността на въздуха и устойчивост на вода по-голямо съпротивление на въздуха.

съпротивление мощност вода включва устойчивост на триене, устойчивост на образуване на съпротивлението на вълните и възлите за устойчивост.

Благодарение на вискозитета на водата между корпуса и най-близо до водата слоеве на корпуса, силите на триене, които се изразходват за преодоляване на някои от мощността на главния двигател. Получената от тези сили се нарича съпротивление на триене RT. Съпротивление при триене зависи и от скоростта на овлажнената повърхност на корпуса и степента на грапавост. Големината на неравностите на повърхността, се отразява на качеството на цвета, както и подводен корпус обрастването с морски организми. Към съпротивлението на триене по тази причина не се е увеличил, съдът се подлага на периодично докинг и почистване на подводната част. Съпротивление при триене се определя чрез изчисления.

Потокът около тялото с вискозна течност съд е преразпределение на хидродинамично налягане по дължината си. Полученият от този натиск, насочени срещу движението на плавателния съд, наречена форма на устойчивост Rf. Съпротивлението зависи от формата и скоростта на кораба от неговата форма. Когато слабо оптимизирани форма вихри са оформени в задната част, което води до намаляване на налягането в областта и увеличаване съд форма резистентност. Характерно импеданс RB се дължи на образуването на вълни в зоните на високо и ниско налягане по време на движение съд. На образуването на вълна изразходва част от главната мощност на двигателя. Характерната съпротивление зависи от скоростта на кораба, под формата на неговото жилище и дълбочината и ширината на канала. Устойчивост RVCH изпъкнали части зависи от триенето и формата на изпъкналите части (рули, трюма килове, скоби витлото и др.). форма и характеристика импеданс са комбинирани в остатъчната устойчивост, което може да бъде изчислена само приблизително. За да се определи точно размера на остатъчната устойчивост тестваме корабни модели в резервоар теглене.

RVOZD движение въздушно съпротивление на кораба може да се намери чрез духане шол модел във въздушен тунел.

По този начин, общото съпротивление при движение на кораба се определя като сумата от отделните компоненти

Тази съпротива се нарича кълчища, тъй като е равна на силата на кабела, произтичащи по време на теглене съд. Мощност, необходима за теглене на кораба при скорост с. наречен теглителна сила (кВт или к.с..):

EPS = Rv / 102 или EPS = Rv / 75

където R - импеданс Н или кг; V - скорост на кораб M / S.

Захранването на фланеца на основен двигател на влачене по-дълго, тъй като е необходимо да се разгледа коефициент определяне на двигателната # 951; (# 951 = # 951; P # 951; К. където # 951; P - ефективността на витлото, и # 951; K - коефициент на тялото ефект), ефективността на редуктора # 951; RED, трансмисионни валове ефективност # 951; B (носещи и тягата лагери) или други специални програми:

Трябва да се отбележи, че в емоциите на скоростта на кораба намалява. Поради това, в някои кораби, мощността на двигателя се увеличава за да се получи предварително определена скорост на определена възбуда