WIG - да бъде!
Създаване WIG, които биха могли да летят над пустинята и вода, сняг и лед, дори и мечтал за известния дизайнер самолети и изобретателя на PI Grokhovsky. През 1932 г. той е изготвил проекта на двумоторен амфибия WIG. Трябва да се отбележи, че WIG също са били ангажирани в много чуждестранни инженери ентусиасти. Във Финландия, беше Т. Коре в Америка - DA Warner, Германия - А. Lippish, Швеция - И. Troeng. Въпреки това, ефектът на динамична въздушна възглавница. образуван между крилото и повърхността е бил открит от Igorem Ivanovichem Sikorskim.
И самолет и кораб
Според определението, определени от Международната морска организация (ММО) в "временни насоки по отношение на безопасността на WIG" - е мултимодален кораб, който в основната си режим на работа, мухи, като се използва "на влияние на земята" над повърхността на водата или друга повърхност, без постоянен контакт с нея, и Той се поддържа във въздуха главно аеродинамично издигане сила, генерирана по крилото въздух (крила), или част от нея, които са предназначени за употреба действия "земята ефект". Според класификацията на IMO, WIG прилага по отношение на морските кораби.
Самостоятелно екран ефект се дължи на факта, че нарушения (за повишаване на налягането) на крилото да стигнат до земята (водата) се записват и време, за да стигнат до крило. В действителност, ефектът на екрана - това е едно и също въздушната възглавница, образувана от само чрез впръскване на въздух, не е специално устройство, както и потока на инцидент, който води до по-голямо нарастване на налягането под крилото. Налягането на скорост разпространение на вълната, равна на скоростта на звука.
"Крило" на такива устройства генерира асансьор сила поради отрицателното налягане в горната равнина (като по конвенционален самолет), и по-нататък се дължи на повишеното налягане на долната равнина, което е възможно само при много ниски височини (от няколко сантиметра до няколко метра). Тази височина е съизмерим с дължината на средната аеродинамична хорда (MAR) на крилото.
Колкото по-MAR крило, под полетна скорост и височина - на по-високи места ефект.
Както се вижда от опита на вътрешното функциониране на WIG, те се комбинират най-добрите качества на кораба и самолета. WIG може да се използва в различни географски условия, включително тези, които са недостъпни за обикновените съдове. Заедно с по-високо качество и мореходност хидро аеродинамика в сравнение с други плавателни съдове, високоскоростни, WIG винаги притежават амфибийни свойства. В допълнение към повърхността на водата, те са в състояние да се движат върху твърда повърхност (земята, сняг, лед) и въз основа на нея. WIG специален дизайн, способен за дълго време, за да се откъснат от екрана и да отидат в "самолет" режим полет, наречен WIG.
За всички WIG основния режим на работа се лети в близост до повърхността с помощта на "влиянието на земната повърхност". Като се има предвид, че работата на условия WIG, подобни на условията на експлоатация на плавателни съдове, общо решение на ММО и Международната организация за гражданска авиация (ICAO) не се разглежда като крилат самолети, които могат да летят, а като кораб, способен да лети. В този случай, работата на WIG се регулира главно "Международни морски правила за предотвратяване на сблъсквания".
От профила на крилото има възможност за увеличаване на надморската височина на границите на дейността на "влияние на земята", както и за полети на височина, където има авиационни правила, за разделението на сфери на компетентност и ICAO всички WIG от тяхната способност и разрешително за свободни да работят извън разгара на действието "IMO влияние на земята "в ръководството на три типа:
- Тип А - кораб, който е сертифициран за работа само в рамките на "влияние на земята" на покритие. Такива кораби по време на всички режими на работа са обект на изискванията на ММО;
- Тип B - кораб, който е сертифициран за кратко и ограничено количество да се увеличи височината извън действието "на влияние на земята", но на разстояние от повърхността, не надвишава 150 m (за полета през друг обструкция съд или за други цели). Тя също е предмет на изискванията на ИМО. Максималната височина на такава "пътуване" трябва да бъде по-малко от минималната безопасна височина балон полет на ICAO изисквания съд (надморска височина - 150 m). Ограничаване на височината на 150 м се контролира от ICAO;
- Тип C -. Vessel сертифицират да работят извън обхвата на "влияние на земята" на височина, превишаваща 150 m изисквания съвместим ММО по време на всички режими на работа, с изключение на "самолет". Режимът "самолет", сигурността е гарантирана само изисквания на ИКАО, като се вземат предвид характеристиките на WIG.
Предимства и недостатъци
Всички WIG имат редица безспорни предимства:
дълъг живот на модерния Крилото е много по-безопасно, отколкото конвенционалните самолети, както е в случая с амфибия откриване недостатъчност по време на полет може да седи във водата дори и в бурно море. И това не се изисква да направи някакво предварително растителни маневри, и може да бъде постигнато само газоразрядни (например в случай на повреда на двигателя). Също така, за себе си, често не е толкова опасно за по-голям WIG предвид факта, че те имат няколко двигателя, разделени със старт и оркестър и вина Опора на двигателя група неизправност на двигателя може да се компенсира отправна на стартиране на двигателя група;
достатъчно висока скорост - от 200 да 600 km / h или повече - в скоростта перука борба и характеристиките на натоварване са високо въздушна възглавница, подводни;
WIG имат висока ефективност и по-висока товароносимост от самолети и вертолети, тъй като асансьорът е добавен в сила, генерирана от влиянието на земята;
за военна употреба стелт WIG малка важност на радара в резултат на полета на височина от няколко метра, високоскоростен, ниска заплаха от противокорабни мини;
WIG не е важно за вида на повърхността, която създава ефект на екрана - те могат да бъдат преместени над водната повърхност на замразения, снежна равнина на лошите пътища и др.; В резултат на това те могат да се движат по "пряка" маршрут, те не се нуждаят от наземната инфраструктура: мостове, пътища и др.
аеродинамичен земята принадлежи изисква летище авиация - излитане и кацане не е необходимо те специално подготвена писта, но само с достатъчен размер или регион нивото на водата площ земя.
Въпреки ekranoplans като всички технически устройства, присъщи недостатъци.
Това е преди всичко липсата на маневреност, невъзможността за полети над неравна повърхност (този недостатък лишени аеродинамичен земята). ekranoplan управление по-сложна в сравнение с конвенционалните самолети, което изисква специално обучение и специфични умения на пилотите. Освен това, процедурата по стартиране изисква наличието на допълнителни усилватели или специални режими за започване на главните двигатели, което води до допълнителен разход на гориво.
Теоретично развитие, проектиране, създаване и експлоатация на перука нашите учени, дизайнери, тестери и са ангажирани в повече от 70 години.
Сред развития WIG съветски период може да бъде разделен на две доминиращи групи:
структура Централна Проектантско бюро криле (от SEC CDB) е довело Ростислава Алексеева;
Робърт Bartini дизайн в Бюрото по въздухоплаване име. GM Berieva Taganrog (1968-1974).
CDB работа Ростислава Алексеева
През 1941 г. Ростислав Алексеев защитава дисертация на тема "хидроплан подводни криле", а през 1951 г. за развитието и създаването на подводни криле, той е удостоен с наградата на Сталин. От идеята подводни криле Алексеев преместен в близост до развитието на апарати, способни да се движат във водата при скорост, която далеч надхвърля скоростта на обикновените съдилища.
В началото на 60-те години в Централното бюро за проектиране на подводни криле, съдове (от SEC CDB) ин витро проучвания, проведени върху малките екран ефект теглени модели и самоходни пилотирани превозни средства.
Демонстрацията бе толкова убедителен, че високопоставените гости изразиха желанието си да се вози на WIG, лична отговорност, RE Алексеева.
По предложение на DF Устинов, демонстрация WIG SM-2 NS бе организирана в началото на май 1962 Хрушчов и други членове на правителството, което се състоя в Химки язовир близо до Москва. Успешна демонстрация на ефекта SM-2 във връзка с приемането на държавната програма, включително разработването на нов WIG, създаване WIG на борба за Военноморските сили и други клонове на обслужване.
е организирана структура CDB за SPK Flight Test Service (ЛИС). В годините 1962-1965 е извършено проектирането и създаването на един уникален, най-голямата по това време в света самолет - WIG км, получени от американците наричат "Каспийско чудовище". Главен проектант е WIG RE Алексеев, олово дизайнер - VP Ефимов. Крилатата имат разпереността на 37.6 m, дължина от около 100 m, излитане тегло от 544 тона на. Това е рекорд за всички съществуващи самолети.
През 1972 г. е построена първата реална работна военна аеродинамичен земята "орле", предназначена за транспортиране на амфибийни кацания в диапазона до 1500 km. Тестове, проведени този ефект занаят авиатор Navy VG Yarmosh. Общо за периода 1977-1983 години е построен на пет типа WIG "орле", "Double" - за статично изпитване, С-23, С-21, С-25, С-26. Всички те бяха част от военноморска авиация, както и въз основа на тяхната 11-ти отделен авиация е сформирана група.
Голям принос за популяризирането на WIG, дизайн схема за развитие и експериментални изследвания на модели в аеродинамични тунели и е обявила самолети RL Bartini, който постоянно и успешно работи в тази област в 70 години. По това време проектът RL Bartini е построена и тествани анти-подводница амфибия VVA-1.
WIG занаят в Ню България
Работата по създаването на WIG в постсъветското България продължава предимно в малки частни предприятия, както и за дълго време без доминираща държавна подкрепа. Практическото реализиране на изграждането на различни проекти ограничени предимно единични или малки серии белодробни проби, с излитане тегло от 10 тон, WIG. Те могат да се настанят 10-30 души, има максимална скорост от около 200 km / h, както и набор от до 1500км. Сред тях - "Aquaglide" и "Орион" няколко модификации "Petrel-24", "Волга-2", "Ориол" EC-12.
ТБ "Sky Plus море" в Техническия център, начело с космонавт Юрий Романенко Viktorovich, създаден с 24-местен аеродинамичен земята "Petrel-24" с полезен товар от 3,5 тона, която е тествана на територията на Якутия.
LLC "Ekranoplanostroitelnoe сдружение" Орион "е разработила модел на WIG" Орион-12 ", както и няколко кораба, поръчани чуждестранни партньори.
В момента провежда при всякакви метеорологични условия производствени тестове WIG "Орион-14" в различни условия. Създаване на оригинала като патрул WIG за силови структури "Орион-14" и се счита като средство за гражданска употреба. На "Орион-14", за разлика от "Орион-12" се променя за пренос двигатели, подобрена тяхната система за охлаждане, инсталирани нови витла, двигател бавен тип моторна лодка и направи редица други подобрения. ново поколение на композитни материали, използвани в строителството на "Orion-14". Като част от оборудването на борда "Орион-14" се увеличи делът на вътрешните компоненти. "Орион-14" може да работи и през зимата, нейната планирана тест в лед с hummocks до 50 см, както и върху заледена киша. Според резултатите от теста WIG проучва възможностите за използването му в отдалечени райони на Далечния Север и Далечния Изток.
Българските региони изразиха сериозен интерес към пътническите ekranoplans. Това крайбрежните и северните региони: Приморск региона, Карелия, Якутия област Архангелск, област Камчатка, Ненецкия. Необходимостта от използването на WIG в тези региони се определя от факта, че WIG - целогодишно корабоплаване кораб. Той може да отиде там, където съдът не може да премине традиционното оформление. На лед и сняг тя се движи като моторна шейна, в плитка по избор пилот WIG занаят може да лети до 5 м по време на пътуване скорост, сравнима със скоростта на самолет за местните авиолинии. - 250 км / ч.
Извън програмата, по своя собствена инициатива, различните организации да продължат да се извършват теоретични изследвания, разработва концепции и проекти на различни устройства, включително, например, на приземния ефект Baie-2500 с тегло при излитане 2500 т и полезен товар до 1000 тона.
От началото на двадесет и първи век работата по този въпрос Ekranoplan чужбина забележимо светна, днес те прекарват повече от 10 развити страни, включително Китай, САЩ, Южна Корея, Германия, Канада, Иран, Нова Зеландия, Австралия, Сингапур. Съществена държавна подкрепа се предоставя на тези произведения в Китай, Южна Корея, Иран, Германия и Сингапур.
В момента са в чужбина е изградила повече от 50 експериментални и практически проби WIG. Създателите на перуката и двете са отделни изследователи и известни изследователски центрове и фирми в няколко страни по света.
Като цяло, в момента в чужбина, да се изгради лесно WIG, но ясно се наблюдава тенденция за увеличаване на размера и капацитета.
Както показва опитът на местни и чуждестранни ekranoplanostroeniya имат WIG голямо обещание в областта на пътническия и товарния трафик, както международни и вътрешни потребности. Международен "песен" WIG ще бъде няколко пъти по-кратък от железопътен, автомобилен или морски пътища, използвани днес.
WIG проекти, предназначени за превоз на пътници и товари над водите на арктическия лед. Това ще позволи на корабоплаването в северните пристанища през цялата година, независимо от сезона. Възможностите за WIG план могат да бъдат широко използвани за превоз на стоки и членове на научни експедиции в Арктика и Антарктика.
WIG има големи перспективи за военни и други цели на правоохранителните органи, в това число за превоз на войски и военна техника в кризисните райони, в борбата срещу контрабандата и бракониерството в защита на крайбрежните зони за риболов сили морска гранична охрана. Експертите също така сериозно да оценят значението на използването на WIG в борбата срещу пиратството на транспортни маршрути.
По този начин, може да се каже, че досега на вътрешните събития WIG наличните научни и технически потенциал, построени и тествани индивидуални проби перука различни модификации и задачи, както и натрупания експлоатационен опит, необходим за сериен строителство WIG.
Изследване, проведено от специализирани институции показват, че очакваното изпълнение на WIG, определя тяхната рентабилност, отговарят на съвременните изисквания на потенциални клиенти и тенденциите в развитието на транспортните системи, така че бизнес-въздушна възглавница може да бъде реалност в близко бъдеще.
Като се има предвид огромния опит в проектирането и създаването на серия от WIG, България може и трябва да се превърне в световен лидер в производството им. Научно-технически потенциал на България позволява да се изгради на самолета в големи количества, включително и за продажби в чужбина. Въпреки това, за да се развие ekranoplanostroenie наравно с чуждестранни конкуренти до степен, необходима за финансиране на работата с помощта на държавна поръчка. В противен случай, България може да загуби приоритет на тези уникални самолети и технологиите.
Като цяло, се очаква, че в краткосрочен и средносрочен план, ще дойде пробив в ekranoplanostroeniya. Много е вероятно, че тези машини ще бъдат важна част от световната транспортна система, както и във въоръжените сили на няколко страни, особено в Югоизточна Азия, там могат да бъдат оборудвани с устройства WIG персонала.