връзка

Петият устройство колело монтирани на камион, единственият механичен елемент, свързващ трактора и полуремаркето. Качеството му зависи до голяма степен като охрана, транспорт и икономически показатели.

Пети спънки колелата (SSA) възприемат и предадени на вертикалното натоварване от трактора теглене на полуремарке, възприемат тягови и спирачните сили, а също така служи като устройство, което се върти по отношение на влакове влекачи. Ясно е, че SSA дизайн пряко влияе работа, стабилност, маневреност, езда и крос-кънтри влаковете.
Производство на съединението при петото колело - бизнес печеливш и добре усвоили. Те са ангажирани в много компании, сред които са: Йост, Rockinger (Германия), Георг Фишер (Швейцария), Кодер Туре, Scort, Scammell (Франция), Остин, Crane Fruehauf, Славен транспортни продукти, ръце, (United Kingdom), Fontaine камион оборудване, ASF, Бартлет трейлър, Fruehauf, Холандия Hitch, Трансал камион оборудване, Двор Jockers (САЩ) и др.

Съвременните пето колело свързващи устройства се състоят от разглобяемо-свързване система, гъвкавост и механизъм закрепване части. Има два вида СРС: въртене (улавяне ПИН-чифт) и ролка (двойка кука валяк).

Над 95% от седлото има структура ос. Той се състои от основна плоча (диск) с прорез (устата) в централната част, колата монтирани на трактора, и щифт фиксирана на полуремаркето. Когато влакове болт влиза в отвора на основната плоча и фиксирани грайферите (един или повече), шарнирно на пръстите. По този начин, един чифт на съединителя.

Устройствата за въртене обикновено се извършват полуавтоматични (камиони свързващи единици се извършва автоматично и подготовка за откачване чрез отключване заключващи устройства - ръчно). За да се предотврати нежелано откачване като SSA е разположен най-малко две заключващи устройства, действащи независимо, един от които е с ръчно управление. GCW оборудвани полу осеви устройства достигат до 100 или повече тона. SSA от вида могат да издържат на натоварвания от 3 до 50 м.

Размери свързващи щифтове на полуремаркета, методи за монтаж, свързващ размери и местоположение на СРС на трактори, както и щифтове на полу-регулация. палец на цар се закрепва върху ремаркето между предната стена и поддържащи устройства. два начина за инсталиране на най-често срещаните цар ПИН. Pin с фланец прикрепен към полуремарке нитове на подкрепа лист или болтове и без щифт фланеца е фиксиран назъбената гайка с шплинт.
Геометрията на изводите на съединителя е стандартизирана. По-специално, диаметърът на чифтосване повърхност на щифта трябва да бъде равна на 2 (50.8 mm) или 3,5 инчови (89 mm). Избор на един от тези два вида (50 или 90) зависи от общото тегло на влак, на полуремаркето и вертикално натоварване. Pins на споменатия първи диаметър са инсталирани на полу пълна маса до 55 тона, или при вертикално натоварване върху съединението при петото колело до 200 кН. За големи натоварвания се прилагат свързващи щифтове с диаметър 89 mm чифтосване повърхност.

В допълнение към тези споменати изпълнения България оставя щифтове с диаметър 100 mm чифтосване повърхност. Височината на тип седло за SSA 50 не трябва да надвишава 200 mm, а за тип 90 - 315 mm.

Значително внимание инженери плащат споразумение за седлово прикачно спрямо задната ос на оста на трактора или талига баланс, който е необходим за пълно използване на камиона с товароподемност. Също така е необходимо за оптимално разпределение на товара по осите на най-често срещаните операцията в три-, четири-, пет- и шест оси трейлър камиони. При това се вземат предвид изискванията на законите за движение в различните страни, в които допустимото натоварване върху оста и структурата на ремаркето може да се различават.

Изключение правят някои превозвачите модел, при който SSA, изпитват незначително вертикалното натоварване, за да се настанят на добавката е пристрастен към самия край на рамата на трактора.

Полу осеви устройства се предлагат с две или три степени на свобода. В първия случай е възможно да се залюлее надлъжно полуремарке трактор по отношение на определен ъгъл, и въртене около оста на щифт полуремарке свързване в хоризонталната равнина под ъгъл от най-малко ± 90 °. Повечето трактори, оборудвани с общо предназначение транспорт SSA с две степени на свобода. За сравнение с тези устройства трикратно увеличение съпротива влакове имат по-ниско тегло и намаляване на общата височина.

СДД с три степени на свобода е снабден с втора, но на надлъжната ос, което позволява напречната люлка на полуремарке спрямо трактора под ъгъл α до 15 ° включено във всяка посока. Така напречна и надлъжна ос могат да бъдат разположени на различни нива по височина, и тази, в така наречения универсален става. Такова SSA използва в автовлакове задейства извън пътя, или предназначени за транспортиране на тежки неделими товари, както и в превозни средства, които включват полу особено усукване структура (например, korotkobaznym ремаркета, полуремаркета, полу-цистерни носещи конструкции и т.н. и т.н.).

SSA с две степени на свобода се предава на рамата на трактора значителни усукване моменти, което се отразява отрицателно на своя експлоатационен живот. Тристепенна устройство лишена от тези недостатъци. Въпреки камион с такива СДД са по-малко стабилни по време на движение. Друг недостатък е, че зарежда полуремаркето почива на панта, която е в центъра на въртене лежи под центъра на тежестта на полуремарке. При завиване Получената центробежна сила, действаща в центъра на тежестта на полуремарке, тя се стреми да преобърне, че намалява страничните влакове стабилност и може да доведе произшествие.
За да избегнете това понякога се използва SSA с механични или хидравлични стабилизатори. Каналите на пътни, работещи в тежки условия на движение на изхода на линията покрити с качествената люлка около надлъжната ос на полуремаркето ограничава специален механизъм.