Временен внос на въздухоплавателното средство,

По този начин, на авиокомпанията в продължение на 10 години не плащат данъци и такси за внос на самолети и резервни части за тях (т.е. пари в бюджета не се получи) и българските самолети и не са придобили (защото те не са направени).

Граждански летателни апарати с броя на пътници
е с капацитет над 300 души

8802 30 000 2
8802 40 001 1

Граждански летателни апарати с броя на пътници
места не повече от 50 души

Граждански самолети пътници с празна маса
оборудвана превозното средство с повече от 120 000 кг

Граждански въздухоплавателни средства, товарни автомобили, които не са оборудвани с товар
рампа, с максимална излитане тегло от повече от 370,000 кг

Останалите самолети приложимо мито за внос на 20%. Също така, внос на територията на България на въздухоплавателни средства се дължи ДДС в размер на 18%. По този начин, дори ако въздухоплавателното средство се внася безмитно, размерът на митни сборове става доста значителен, тъй като митническата стойност на дори най-малката и стара "Боинг" е около $ 10 млн ..

В същото време, ако изберете правилния митнически режим, размерът на митни сборове може да се "разтяга" в срокове дължимите вноски, с интерес за предоставяне на отлагане / вноска не е платена. Така например, в обичаите "временен внос" задължения се изплащат ежемесечно в размер на 3% от стойността на условните плащания, което ще се изплаща, ако стоките са допуснати за свободно обращение (т.е. периодични плащания). Общата сума, изплатена от периодични плащания сума не може да надвишава сумата на плащанията, които биха били дължими, ако стоките са били допуснати за свободно обращение. Тези правила са еднакво регулират от държавата по Митническия кодекс, които формират митнически съюз: чл. България TC 212 [2], стр. 191 TC RK [3], стр. ТС 72 RB [4]. Поради това е ясно, че тези разпоредби се съдържат в Митническия кодекс на митническия съюз [5, стр. 282]. Но на максималния период за продуктите, които могат да влязат в "временен внос" в тези страни е различна: в България - 34 месеца [2, стр. 213], в Казахстан - 3 години [3, стр. 192], Беларус - 2 години (но може да бъде увеличена) [4, стр. 71]. Митническият съюз определя максималният срок - 2 години, но това може да се увеличи [5, параграф 2 на чл .. 280].

От посочените по-горе правни норми, то следва, че, независимо от срока на договора за наем на договора (например, 5 - 7 години), организацията трябва да бъде внесено въздухоплавателно средство ще плащат митнически плащания едва 34 месеца (100% от начислените разходи 3% от месечните плащания =. 33.3 п.). Освен това, в съответствие с ал. 2 супени лъжици. 171 НК България [6], размерът на ДДС, платен на митниците може да се изпраща на организацията на българската данъчното облекчение. За тази цел митническите трябва да получи потвърждение за плащането на мита и данъци върху определен GTD [2, стр. 5, чл. 331].

По този начин, плащането на ДДС в митниците, организацията получава отчисления в данъчните власти, и ако скоростта на вносно мито е нула, а след това в края на краищата, когато внасят въздухоплавателни средства, то поема разходите само под формата на заплащане на такси за митническо оформяне. Но дори и ако ставката на митото за внос се определя на 20%, организацията няма да остане в губещ: тя ще плаща на месечна база, само 3% от тази сума и да направи печалба от експлоатацията на въздухоплавателното средство,. Поради това, по наше мнение, осигуряват пълно освобождаване от митни сборове и данъци върху въздухоплавателното средство, временно за срок от 5 години, не е подходящо.

В тази връзка, следва да се припомни, че митата са установени, за да защити своите производители и да се попълни бюджета на страната. Освен това, в момента на разположение за основните видове самолети вече носят нулева ставка на митото: за бизнес авиация (50 души) за чартърни-туристически дестинации (над 300 души), за търговски полети (забележете самолета повече от 120 тона). Възстановяване на размера на задълженията на всички типове самолети ще доведе до недостиг на българския бюджет и подкопават вътрешното производство. Aerospace е важен сектор на българската икономика и необходимостта от държавни субсидии. Затова отказа да освободи всички внесени въздухоплавателни средства от мита следва да бъдат признати за валидни.

Ако предложението за пълно освобождаване от мита върху вноса на всички видове самолети в крайна сметка ще бъде приета, ние ще трябва да се вземе предвид годината на производство на самолети (за безопасност) и да се постави условие, за да се намалят разходите за самолетни билети за тях. Например, безмитния може да бъде внесено въздухоплавателно средство, тъй като освобождаването на които не е било повече от 10 години (от датата на лизинг / наем / договора за покупко-продажба), и авиокомпаниите ще трябва да определят по-ниски цени за полети, извършени от тези самолети.

Като цяло, в момента в временния внос за период по-дълъг от 2 години, само тези, внесени стоки, които принадлежат на основни производствени мощности. Ето защо, след освобождаването от мита на самолет вероятно е настройката на бизнес общността за по-нататъшно освобождаване на такива други скъпи стоки.

По наше мнение, световната финансова криза, би било по-добре да се помисли за намаляване на стойността на месечните плащания, когато стоките са поставени под режим временен режима за внос. След това ще се увеличи и срок на плащане на вноски за плащания. Например, ако намалите скоростта на периодични плащания в размер до 2%, общата сума на плащанията ще бъде равна на сумата от условните плащания над 50 месеца (4 години и 2 месеца - това е почти на срока, за който авиокомпанията ще получи освобождаване). Предложението ще облекчи тежестта на организации, занимаващи се с внос на стоки по договори за лизинг, които са оказали влияние върху развитието на бизнеса и в същото време да не се отрази на изпълнението на националния бюджет.

В съответствие с п. 3 супени лъжици. 211 TC България временно внесено въздухоплавателно средство да се ремонтира (с изключение на ремонт и модернизация), техническа поддръжка и други операции, необходими за запазване на техните потребителски свойства.

Осъществяване на резервни части в "обработка на митническата територия на" е почти невъзможно поради дългия процес на митническо оформяне. Ето защо, в настоящия проект на резервни части за самолети, временно внесени извършва в третия вариант, т.е. като се има предвид писмото на БПС на България, която, подобно на всички писма, а не правен нормативен акт и е препоръка.

В този случай, има двойно данъчно облагане на митни сборове: внесени резервна част е поставен на въздухоплавателно средство, за което са платени периодични плащания; за GTD, по който дадена резервна част е на разположение отделно, също платени такси; подменени части се изнасят, но стойността му не намалява стойността на самолета, и поради това, мита не се преизчисляват.

В допълнение, не се счита, че въздухоплавателното средство след условното освобождаване са били пребоядисани в български флаг, се използват като моторни превозни средства (в съответствие с номера. 5, стр. 1, т. 11 LC RF) в международния транспорт, както е видно от задачи по летене и обща декларации, т.е. продължи своето движение през митническата граница на България идва по опростената процедура, в съответствие с чл. 279 TC RF.

Ето защо, за да се избегне двойното данъчно облагане, с цел подобряване на митническия контрол върху движението на резервни части за ремонт на въздухоплавателни средства, както и за това, че внесеният двигател за "Боинг" не може да бъде, например, IL, по наше мнение, по-правилно би било да се прилага втората вариант дизайн на резервни части.