Ворска навигацията

Основният инструмент за навигация в повечето страни е VOR (VHF ненасочено Range навигационна система), което преведено на български имена ненасочено локализатор VHF. Наскоро публикувани сателитни навигационни системи не заместват VOR, но ги допълват.

Самолети летят в дихателните пътища, които са изградени от сегменти. Сегментите образуват мрежа оплита единна държава. В възлите на мрежата (в краищата на сегмента) са разположени VOR-станция.

VOR Beacon включва два предавателя при честоти 108,00-117,95 MHz. Първият предавател предава непрекъснат сигнал VOR във всички посоки, а вторият предавател VOR е еднопосочен въртящ лъч. различна фаза в зависимост от ъгъла, т.е. греди пистите в диапазона от 360 градуса (като греда за местоположение). Резултатът е радиация модел под формата на греди 360 (един лъч през всяка степен на кръга). Апаратът за приемащия сравнява двата сигнала и определя "ъгъл лъч", който понастоящем е в равнината. Такова ъгъл се нарича радиална VOR- (VOR Радиална).

VOR-оборудване на борда на самолета може да се определи кои от VOR радиали-известен радиостанцията е самолет.

На акробатични карта можете да намерите най-VOR станция. В схемата, показана по-горе равнина 30, разположен на радиали от VOR. Всеки от тях има свое име VOR (VOR от картинката нарича Кемптен VOR) и съкратено наименование трибуквен (VOR в стойността, указана от KPT). В непосредствена близост до него е писано VOR честота, която трябва да влезе в приемника. Така че, да улови сигнал от VOR Кемптен, е необходимо да въведете честотата приемник 109.60.

Много често на самолета са оборудвани с не един, а два приемника VOR. В този случай един нарича NAV приемник 1, а втората съответно NAV 2. За въвеждане на честоти VOR приемник използва двойно копче. Повечето от тях се използва за въвеждане цяло, по-малки - на дробни части на честотата на VOR. По-долу илюстрира типична контролни устройства панел радионавигация.

настройка на честотата VOR подписан в червено. Това е най-простата форма на приемник, който ви позволява да въведете само една VOR честота. По-сложните системи ви позволяват да въведете само две честота VOR и бързо да превключвате между тях. Една честота VOR е неактивна (Stand By), тя се променя честотата е зададено точка писалка. Вторият се нарича честота на VOR активен (активни), е честотата на VOR, което приемникът е настроен в момента.

Фигурата горе показва пример на приемник с два създателите честота VOR. Това е много лесно: това е необходимо да въведете желаната честота с помощта на VOR кръг заданието и след това да го активирате с ключа. Когато мишката върху колесната точка курсора на мишката променя формата си. Ако изглежда малка стрелка, а след това, като щракнете върху мишката, ще бъде заменен от няколко десети от. Ако иглата е голяма, промяната ще бъде цяло част от номера.

Кабината също трябва да има устройство, показващо какво VOR радиали в момента е самолет. Това устройство обикновено се нарича NAV 1 или VOR 1. Както видяхме, в самолета може да бъде вторият подобен устройството. На Cessna 172 самолета две от тях:

Устройството се състои от:

подвижната скала, напомнящ на компас набиране

OBS копче задание

пътепоказател стрелки, за да-ОТ

два бара, вертикални и хоризонтални

Хоризонталната лента и прозрачността GS, използвано за разтоварване на системата ILS.

OBS копче върти подвижната мащаба и по този начин да конфигурира приемника да желания радиална VOR. Например, тя може да изглежда, че устройството е конфигурирано за радиални 30:

Фигурата показва, че когато дръжката се завърта OBS мащаб се върти и показва горен ъгъл на текущия брой радиално. Тъй като компас, всички номера са написани на устройството делено на 10, като по този начин Фигура 3 е радиална 30.

Вертикална черта показва отклонението от радиални. Ако въздухоплавателното средство е на радиални, лентата ще се изправи:

Ако въздухоплавателното средство ще се измести към десния радиални, вертикалната лента се отклонява наляво, за да се покаже, че за радиалните за необходимостта да летят на ляво.

Когато пилотът вижда картина, той знае, че е необходимо да се завие наляво, за да влезете радиални. Правилото е много проста: каишка е показан в страната, в които е необходимо да се лети.

Подобен модел ще се случи, ако самолетът ще бъде оставен на желаната радиалното:

Имайте предвид, че в този случай, самолетът се е отклонило от радиалните по-силен, а каишката на устройството, съответно, както се отклонява по-силен.

Важна особеност на VOR е, че устройството винаги показва радиални, на която самолетът, независимо от курса. който е равнина. Така например, на фигурата по-долу показва самолета летят различни курсове. Тъй като те са по едно и също радиално и те имат едни и същи набор OBS, VOR устройство всички въздухоплавателни средства, показват едно и също нещо.

Когато летят на VOR Трябва да се помни, че увеличението на VOR инструмент за чувствителност при приближаване на фар VOR, докато изгуби в района на фара. Близо VOR фара не е нужно да гони лентата, вместо това, когато чувствителността става прекалено дълго, че е необходимо да продължи да се движи по същия курс като самолетът преминава над маяк на VOR.

Така че, за да лети на VOR радиали трябва да се определя на приемника му VOR честота настроен с помощта на OBS номерът на желаната радиално и задръжте вертикална лента в центъра на устройството. Ако лентата се отклонява наляво, е необходимо да се затегне ляво. Ако прав, обърни се на дясно. В случай на страничен вятър, е необходимо да се затегне вятъра, за да компенсира разрушаването на самолета. Повече подробности за летене на вятъра могат да бъдат прочетени в статията за NDB навигация.

Обсъдихме лети към VOR. По същия начин може да лети в обратна посока.

Имайте предвид, че районът вече показва посоката на ФР надпис. което означава, че самолетът се движи в посока на VOR. Самолетът на фигурата леко се отклонява надясно, така каишка на арматурното табло показва, че радиалното е вляво.

Често срещана грешка. накара мнозина, той се заменя с неправилна брой радиали. Ако по-горе цифра пилота вместо 30 ще постави радиален радиален 120, стрелката показва посоката на ДА. и лента ще бъде огъната в обратна посока. Ето защо е много важно винаги да бъдат определени правилно радиална посока и контрол на местоположението на VOR ъгъл TO-ОТ.

Помните ли как да попитам радиален, много проста: броят на радиали - разбира се, че трябва да лети на самолет, движещ се в радиално в тихо време. Няма значение, самолетът лети от VOR или към него, винаги влиза в OBS в посоката, които искате да преместите. Non-VOR радиали отговарят на истинския курс, а не магнитни.

Понякога е необходимо да се определи на каква радиали в момента е самолет. За да направите това, завъртете ключа за избор на OBS докато инструмент посока стрелка до ПРЕДВИД. обръщателно лента няма да бъде точно вертикално. Поставянето настрана за картата получи номер VOR радиали-, можете да определи къде се намирате. Въпреки това, този метод не показва разстоянието до VOR.

Но VOR-станция може да има друг и средства за измерване на разстояние (DME - Измерване на разстояние оборудване). Радио с такова оборудване са отбелязани на картата VOR-DME или VORTAC. Ще видите разстоянието в Ню Мексико, за да VOR-станция на арматурното табло или в прозореца DME1 DME2 съответно. Сега, знаейки, мащаба на картата, може да се отбележи по-VOR радиали точното местоположение на въздухоплавателното средство във всеки даден момент.

Често DME разстояние, което виждате на таблото не съвпада с картата на разстояние. Това е разстоянието от земята VOR-станция в своя самолет летящ на определена височина. Т.е. това е хипотенузата на правоъгълен триъгълник, чийто един крак - вашата височина, а вторият - разстоянието от земята от VOR-гарата, до точката, на която сте под точно сега. Особено това са неточни данни при затваряне на VOR-станция (летящ непосредствено над него можете да получите вашата височина). Поради това е необходимо да се запази миля или две, ако коридора в контролираното въздушно пространство изисква задължително да се комуникира с диспечера при полети на VOR-гарата.

Част от задачата за навигация - да пресече посочено радиален. Например, ние трябва да въведете на дихателните пътища, което ще се проведе на 30-ти радиален за VOR. Ние знаем, че сме някъде в лявата радиални (и ако не знаете, ние можем да го определят, както е описано по-горе):

Първото нещо, което трябва да направим - е да се настрои на честотата на VOR и въведете с помощта на настройката OBS желания радиални. Инструментът ще покаже нещо като това:

От това става ясно, че радиалното някъде далеч в дясно. Сега трябва да решите какъв ъгъл ще прихване радиален. Най-бързият начин да се намеси радиален - лети перпендикулярна на нея, но тя не ни доближи до крайната точка на маршрута. Ние избираме един разумен компромис и да се премести под ъгъл от 40 градуса спрямо радиалната за. Тъй като радиален за правото да получи прихващането разбира се добави в размер на радиален (30 градуса) ъгъл пресичане (40 градуса) и се получи по време пресичане (70 градуса). Ако радиален е на ляв ъгъл на прихващането ще трябва да вземе.

За да се затегне получената пресичане курса (70 градуса), и начина, по който да започне радиален за:

Червената пунктирана линия показва хода отсечка. За да лети този курс е необходимо толкова дълго, тъй като устройството не показва, че въздухоплавателното средство е по радиали:

Всичко, което остава е да се обърнеш и да лети на радиален за курса 30 градуса. Не да летят покрай радиални, е необходимо да се започне обрат по-рано, без да се чака, докато лентата ще се увеличи вертикално.

Понякога такива ситуации възникват, когато трябва да премине от единия до другия радиални. Това може да се наложи при превключване от една към друга на дихателните пътища. Да разгледаме следния пример, показано на диаграмата:

Да предположим, че е необходимо самолетът да лети с 30 радиален за VOR от 1 до FIX точка, а след това, че е необходимо да се обърнат хода на 90 градуса и да се премести към VOR 2. Този проблем се решава лесно с помощта на две VOR приемници едновременно. В NAV1 въведе честота VOR приемник 1 и да го адаптират към радиален 30, приемник NAV2 - 2 VOR честота и радиални 90 градуса:

Горна приемник настроен към VOR 1 показва, че въздухоплавателното средство е точно на радиален 30 градуса и лети скорост към него. Долна настроен за VOR 2, се казва, че до 90 радиални градуса все още е далеч. Продължете, докато радиалните за втори приемник, показва, че се приближаваме радиален за 90 градуса:

Без да чака, докато нарастването на стрелката VOR 2 вертикално предварително да започне да се обърнат на 90 градуса. След обръщането ще продължи само по протежение на радиалната, в продължение на 90 градуса към VOR 2:

NAV1 приемник вече не е необходимо, и е по-добре да се настрои на някаква несъществуваща честота на риск от объркване с NAV2, който се използва в момента.

VOR-навигационна система - доста скъпо в цялата страна. Фактът, че VOR-оборудването има ограничения в близост, както и всяко VHF или телевизионна кула. УКВ радиостанции работят само в линия на очите. Това означава, че пречките да ви блокират от VOR-станция, докато не се изкачи достатъчно високо. Самостоятелно гама VOR сигнал също е ограничено. За 5500 м надморска височина, можете да получавате сигнали на VOR на разстояние от 40-130 NM в зависимост от терена. Над ВОР-сигнали могат да бъдат получени на максимално разстояние от 130 пМ.

Ако искате да получите повече информация по тази тема, моля, свържете се с нас: [email protected]