Вярно ли е, че самолетите падат оставащото гориво преди кацане

Тук съвсем правилно каза Ракитин Сергей, че самолетът се изчиства горивото в случай на аварийно кацане малко след излитане или някъде по средата на пътя, но ако ситуацията позволява, керосина не се нулира, а максималният е произведен на безопасно тегло. Аларма за нулиране се извършва само в случаите, когато в самолета за някои спешни случаи причина не могат да летят в кръг, произвеждащи гориво.

За да поставите самолети с повече гориво на борда на тегло е рисковано. Път полет зареждане на въздухоплавателни средства се изчислява и като се има предвид факта, че е достатъчно да се редуват, и че след кацане на летище такъв горивото все още са от около една до три тона керосин (това е за големи кораби).

Ако алармата изчисти горивото зад равнината, просто не е черен път ще се вижда, и бяло. Черно го проследи, пише Ракитин Сергей, само сажди но сажди от керосин.

Андреева Олга [230K]

Количеството гориво на борда, се изчислява по следната формула: Задължително гориво от напускането на летището до летището на пристигане + горивото до най-далечната заместник летище в полет-плана + половин час в тази зона готовност летище + 5% от цялата сума. - Преди повече от година

Да, това наистина се случва в случай на аварийно кацане. След като на борда бях пътник-хулиган, който стюардеси не може да я успокои. Той заплаши сигурността на пътниците и екипажа в кабината. И пилотът решил да приземи самолета. Това прави аварийно кацане на най-близкото летище, но много от тях са останали в резервоарите на гориво. В резултат на това пилотите трябваше да зареже гориво. Rowdy след полет е бил арестуван, а авиокомпанията го съди в съда и да се възстанови по-голяма сума пари. Същото може да се случи, когато един болен пътник на борда или извънредна ситуация на борда, когато е необходимо аварийно кацане.

Ракитин Сергей [310K]

Гориво се нулира само при аварийно кацане малко след излитане. Керосин струва прилични пари, така че ако не е абсолютно необходимо, никой да се откажа да го няма. Черно пътека обикновено не е на кацане и излитане, когато двигателят работи при максимална мощност в режим на форсаж, пътеката тръгва саждите от неизгорели керосин остатъци.

Най-интересното е, че днес на самолета е почти без гориво сметище. По-рано, самолети и е с обем гориво, която е предназначена само за полета, в случай на непредвидено кацане на самолет или кръжи над летището, за да изгори останките на гориво, или да го пуснете, за да не стане пожар при кацането. Сега напредък премества напред. Сега резервоара с гориво хвърляне на специален прах, който просто има гориво, огнеупорни и не може да се изчисти.

по време на аварийно кацане се изисква освобождаване от отговорност на гориво. И се връща само когато не е възможно да се намали количеството на гориво просто да го произвежда. Самолети просто летят в кръг, производство на гориво. Ако това не е възможно, най-високо нулиране надморска височина.

Чрез намаляване на количеството гориво, екипажът на самолета намалява възможността от експлозия по време на аварийно кацане и по този начин огъня.