Виж темата - завършване съединител - подстригване - Двигател

Аз карам. Осъзнах, че хватката мен също не са удовлетворени.
Ако не успеете да намерите подходящ по-слаба пролет изобретил завършване, след което спъване Оборотът
съединител е намалял от 4100 до 2500. Малко по-лошо в размерите, челюстите не са намалени до края на пролетта,
има разлика от около 0.5 mm, имаше леко се огъват пролетта. Цифрите в скоби са верни с моя
По отношение на размера. Втората двойка дупки (офсет от родната до 10 mm) - резултат е по-малък успех
експеримент.

Ревизираната за известно време, докато се полира подложка и камбаната, възможност
движи със скорост от 13-15 км / ч, и без да се изплъзва на съединителя тракането.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

Няма данни за центробежен съединител.

Мате Съединител Velokomety. Продавачът допълнителен лагер (вляво), което позволява правилното
разпределение на натоварването и да се увеличи експлоатационния живот на лагера.
Рисуване велосипедисти.

коравина на Honda GX35. За да се простират пролетта до 5 мм, силата, необходима за 11.5 кг.

След като смених центробежен съединител на самоделно диск, установи, че е намалял
вибрации. Моето копие от центробежен съединител е да се повиши източника на вибрации
двигател. Причината - съединител камбана деформация на струг патронник челюсти когато жлеба
седалка за допълнителен лагер. Очевидно, изпълнител на продавача закрепена без камбана
необходими екстри.
Измервателната процедура.

Резултати изключение ъгъл микрометър прът. Отклонение нулева точка е избран произволно.

Изработване на камбаната, и следата на гърбицата (на три места почти еднакви).

Изработване на запасите.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

Кацане носеща повърхност на място по избор "от Velokomety".
Можете да видите стругар с омраза "откри своя" орган.

Първоначално лагерите не са подравнени и "изчерпване" на вала. Когато се опитате да ръчно ", за да се върти"
съединител звънец, той спря след 2-3 завои. По-късно, на лагерите пробег
и камбаната започна да се върти свободно.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

Отне камбаната. За да се отървете от вибрации, за да го прониже.
За да се елиминира влиянието на патронника ритъм закрепена чрез специално изработен рамка.
Няколко слоя изолирбанд на камбаната, че звънна по-малко. Под "раздробяване" изолирбанд
Все още не може напълно да се отървете от.

Машинна обработка от вътрешната страна до изчезването на "плешиви петна".

От външният "propylil" без фанатизъм. От "разделянето" в превръщането на добра помогна
натискане на камбаната въртящ лагер.

Дебелината на стената е 1.4 mm камбана. За съжаление, дебелината измерена преди началото на лечението.
Мисля, че това отне около 0.3 mm, средната дебелина от порядъка на 1.7. 1,8 мм.
Ще работи, а след това да видим как ще се отрази на силата (отново измерва пулс).

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

Какво сили действат в центробежен съединител.

На разстояние между пролетта куки 43 мм.

Когато се различават подложки 78 мм (вътрешен диаметър на камбаната), пружината се разтяга
на 78-43-10.2 * 2-3.0 * 2 = 8,6 мм.
пружина скованост 11.4 / 5 = 2.28 кг / мм. По този начин, когато пролетта се монтира в една дупка, създадена,
при около 4000 об (когато се задейства съединителя), пружинната сила действа 8,6 * 2,28 = 19,6 кг.
Това означава, че всеки тампон се натисне звънеца със силата на 19,6 кг.

Центробежната сила е пропорционална на квадрата на скоростта. С увеличаване на скоростта 2 пъти
8000 до максимална скорост, увеличава мощността от 4 пъти. Съответно, всеки блок
Той натисна звънеца със силата на 4 х 19,6 = 78.4 кг.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

На chipmaker.ru не бях посъветван да се роди и мелене камбана. С помощта на резбар и абразивно колело.
Държач I прави, тестван процес. За съжаление бие камбана KD-72 е около 1.00 mm. Не се трудим. И дебелината на стената не е достатъчно.

В края на краищата, аз измислих начин да безнадеждни случаи, за ремонт. Към основата с предавките заварени poluatomatom корона. Преди заваряване, машинно дорник, с които неподвижните части заедно в правилната позиция.
Варени точки корона отглеждат във вода. Постигнах почти нулевото биене.
След всичко, което полирани. Остава да се търси надеждност.

Що се отнася до лагери. Вчера говорихме за привеждане в съответствие на технологиите и полиране тръби Бутилки три лагери. Подобно на дюза за струг. Може ли този метод може да се използва за редактиране на камбаната?

Друг вариант екстремен "хирургия". Задръжте "пациент" за превключване на скоростите. На известно разстояние от короната на камбана
Правим през бразда, която разделя короната. Поставете пиньона и короната в шпиндел преси болта предавка
корона и скоби. След кипене сегменти и се хранят през вътрешната повърхност на короната.

StruzhkoDelatel чете с удоволствие, особено вашите статии.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

Заключване на центробежен съединител

В експерименти със съединителя чрез напрежение колан необходимо
блокират центробежния съединител. Подложки трябва да оказват натиск върху камбаната,
се създава първоначален сила на триене, за да бъде в състояние да стартирате двигателя с педала.
Lock възможности:
"Колхозен"

"Научни изследвания", с възможност за бърза корекция на избора
изисква подложка налягане

И последният вариант. Успешно ли да го използвам с домашно приготвена съединител "Crown"
viewtopic.php? f = 52 т = 1050
Plate материал - 1.5 mm неръждаема стомана. Пролетта дойде с "Finger слайда ВАЗ 2121".
Външният диаметър на пружинната 8,9 мм, 6,5 мм вътрешната височина от 21 mm се пресова до 9.9 mm.
сила на натиск от 1 кг / мм.

Той добави по-късно. Тази опция улеснява монтажа.

Плочите се монтират посредством набор от цели. Ядки на фиксатора на конеца.

монтаж на съединителя не причинява проблеми. Един блок допира до вътрешния ръб на камбаната,
другият натиснат отвертка и съединителя се издига на мястото си.
За да завъртите на вала на двигателя Honda GX35 armstarterom изисква момент за 0,51 Nm.
След като инсталирате заключване измерва времето подложки против хлъзгане, фиксиране
вала на двигателя. В момента е 0,97 Nm.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.

Ще работи, а след това да видим как ще (бразда) въздействие върху силата (отново измерва пулс).

Защо се яде през камбаната.
С увеличаването на скоростта има неприятна вибрация на целия велосипед, той усеща във волана и педалите,
дори през обувки. В определени обороти започва да "сърбеж" задно крило. След набраздяване, тези симптоми изчезват.

Какво се е случило до камбаната.

Дебелината на стената на 1.42 mm след отвора срещу 1.80 mm камбана редуктор 5: 1.
Exploited тук с "съединител", т.е. подложки камбаната не са били бити в началото.

Кой измерва пулса, тя е 0.09 mm.

Интересно характер деформация. Половината от обиколката на камбана "шум" в областта на 0,005 мм.
От маркери разделящи в полукръг отклонение постепенно се увеличава до 0.09 и следното
таг се връща до нула. Предполагам, че деформацията настъпила при затягането на болтовете
задвижващата макара и по този начин, записано на отвертката на камбана коляно през дупката.
А може да бъде малък ъгъл и razvaltsevalo камбанообразния между осите на съединителя и коляновия вал.
Каквото и да е, аз не се чувствам много вибрации.

_________________
Обичам да ходя по пътищата, които не водят до никъде.