видове план на локомотиви
"Tehnologіya клон че tehnіchnі zasobi Zaliznicnovo транспорт".
Локомотиви. Локомотив икономика.
Видове локомотиви. Сравнителна характеристика на видовете тягови и аксиален формулата локомотиви.
Организация на контрола на локомотив икономика.
Оборудване на устройството.
Ремонт.
1. движението на влаковете по железопътната камион с помощта на тягов подвижен състав. Тя включва локомотиви и мотор-вагон подвижен състав. Автомобилна структура се състои от моторни и ремаркета автомобили. На локомотиви и автобуси електрическа енергия, получена от основния източник, се превръща в механична енергия на влака.
Първоначално, термично превръщане на енергия, в резултат на изгарянето на гориво в механична инсталация за генериране на енергия с парен котел и парната машина. Локомотиви с такива единици са били наречени на локомотивите.
По-късно заменен от локомотиви дойде по-усъвършенствани двигатели. Двигатели с бутални двигатели с вътрешно горене (дизелови двигатели) са локомотивите и газова турбина - газова турбина.
Локомотиви, дизелови локомотиви и газотурбинни двигатели са автономни. т.е. механичната енергия за движение на влака се генерира в резултат на изгаряне на гориво в локомотив.
Развитие на транспортно оборудване, довело до развитието на локомотиви и вагони моторни неавтономния тягови. За разлика от автономни тягови средства са първични (електрически) мощност се подава към игра, локомотив или моторно от външни източници. В локомотива или лека кола се реализира само конвертиране на електрическа енергия в механична енергия на движещ се влак. неавтономния Тягов подвижен състав се захранва от системата за захранване с тягови подстанции и контактна мрежа над железопътните линии.
Електрически спиране могат да бъдат върнати част силово предаване на влака на енергия (регенеративно спиране). Оперативните разходи за поддръжка и ремонт ниски, отколкото в самостоятелни локомотиви. В момента, с оглед на повишените цени на енергията, електрически експлоатация на шест - седем пъти по-евтино от дизелов локомотив. Товароносимост от електрифицирани линии значително надвишава капацитета на натоварването не е електрифицирана жп линии. Electric имат значително по-дълъг експлоатационен живот, да ги ремонтира по-лесно от дизелово гориво.
Въпреки това, въвеждането на електрическо задвижване изисква големи инвестиции (контакт с мрежово устройство, електропроводи, подстанции тягови). Въпреки това, те бързо се плаща за себе си на железниците с тежък трафик.
Поради естеството на работата е разделена на локомотиви, товарни автомобили, пътнически imanevrovye. Товарни локомотиви трябва да разработят тяга, което позволява на влака за шофиране с голяма маса. Пътнически локомотиви са предназначени за управление на светлина влак, но при по-високи скорости. автомобилна подвижния състав, използван в електрифицирани линии, се състои от elektrovagonov включен в електрическия влак. На гости електрифицирани линии използват дизелови влакове. За разлика от локомотивните моторни коли не само служи за обучение на тяга, но се използват за превоз на пътници.
Силата на сцепление, което предизвиква движение на влака, не е взаимодействието на колелата на локомотива и релсите в предаването на въртящия момент от двигателя към двойките колела. На електрическа и дизелова тяга се използват двигатели. Това позволява използването на двете индивидуални и групови диск. Чрез индивидуално управление всяка двойка задвижващи колела е свързан със задвижващ мотор зацепване. В групата двойки задвижващ механизъм за управление на колелата, разположени в една твърда рамка са свързани помежду си чрез междинни зъбни колела. Телесната маса в тези локомотиви предава чрез подпори, а понякога и междинно (средно) на ресори, талига рамка, основно окачване и списание кутия на колоосите. Ако броят на колооси е по-малко от шест, локомотивът обикновено се извършва само с едно тяло. Този локомотив се нарича симплекс.
Местоположение колело двойки в шейната, задвижващия прът на тяговия двигател на двойките колела и метод за предаване на натиск обикновено изразени аксиално характеристика в която фигурите показват броя на колоосите. В аксиална характерен знак "-" означава, че двете шарнирни количките не - и не са свързани с възможност за завъртане движеща сила от двойките шофиране колелата на локомотива на автоматичния съединител се предава чрез рамата на талигата. Знакът "+" показва, че съчленените колички - свързани помежду си и теглителна сила се предава през тялото на рамка.
Ако задвижващите колела двойки имат индивидуален кола, а след това на фигурата. показваща броя на осите, добавя "0" индекс. По този начин, с аксиално електрически характеристика 30 представлява локомотив 30 с две шарнирно три оси талиги с отделен диск и двойки работното колело. Локомотив с аксиално характеристика 2 (30 - 30) - две части локомотив, всяка секция от които има две триосно не шарнирно талига с отделен диск шофиране двойки колела и може да работи самостоятелно. Ако една точка не може да работи независимо, осовото характеристика в този случай ще има вид на 30 -30 -30 -30.
Различни дизайни на локомотиви и автомобилна подвижен състав, направени зададете друга бройна система във формата на букви или комбинации от букви и цифри. Тези наименования обикновено се наричат серия от локомотиви. Например: за серия от монофазен електрически ток е разположен номериране: четири ос от VL40 да VL59, шест-ос - от VL60 да VL79, осем ос - от VL80 да VL99. Електрически DC номерирани: шест ос от VL19 да VL39, осем ос - от VL8 да VL18.
Серия-електрически локомотиви имат надпис ТЕ, и хидравличен - TG. В допълнение към писмото на серията включва вида знак на локомотив услуга: P - пътник, M - маневрени.
До електрически подвижен състав са електрически локомотиви и мотриси. В зависимост от вида на електрически ток се използва разграничение DC, AC, и двойно захранване; просто различен и електрически. Електрически локомотиви по мотриси са съставени от механичното и електрическото оборудване и имат пневматична система. За механичната част на съвременния електрически локомотив или автомобил включва корпус и талигата. Електрическо оборудване включва тягови двигатели и спомагателни електрически машини, оборудване за двигатели и спомагателни двигатели и електрически подвижен AC и двойно захранване, в допълнение - на трансформатори и преобразуватели.
Предмети променят екипи на избирателните секции, оборудвани и поставени с оглед на продължителността на работата, екипажите. Време на непрекъсната работа на влак локомотив екипажите не трябва да надвишава 7-8ch. и само в изключителни случаи може да бъде увеличена до 12 часа от това правило.
3. Чрез оборудване разбере сложни операции, за да се подготви за локомотив, гориво, вода, пясък, грес, почистващи материали. Оборудване, пуснати на сайта на депо. Понякога Ekipirovochnyj устройство се поставя директно на получаване и заминаване пътища за производствени операции без откачане локомотива на влака. електрически облекло е да ги снабдява с пясък, смазочни и почистващи материали, външно лечение за измиване и избърсване. Най-локомотив оборудване включва още доставка на дизелово гориво и вода за охлаждане дизелов двигател. Тази вода е направена от химически третирани кондензат пара. Пробег електрически локомотив и между инвентар ограничено предлагане на пясък. Оборудвайте тези локомотиви по специални писти или в затворени пространства. Обикновено тези сайтове са оборудвани така, че да се съчетаят оборудването и проверка на локомотива. Дизеловото гориво се съхранява в метални контейнери до 4000t. От съхранение, тя се изпомпва към дозатора, а от тях на гумени маркучи в резервоари за дизелово гориво. За да се предоставят пясък локомотиви са мокро съхранение пясък, peskosushilki, разпространение бункер, компресори и вентилатори за подаване на въздух на пясък от peskosushilki в бункер, откъдето сух пясък се подава чрез гравитация в локомотиви пясък.
Смазочно масло, се съхраняват в земята или подземни резервоари. Те са пълни с гравитацията чрез изсмукване добре. Смазочни материали се съхраняват в бъчви. Нахранете масла от склада на двигатели, произведени през колона за наливане на масло специална помпа.
4. За да поддържат операционната система локомотиви инсталирана за поддръжка и ремонт, които са направени след установените норми на пробег или определен период от време на тяхната работа. За да се подобри ефективността и качеството на ремонта, въведена сътрудничество и специализация ремонт депо. Една от тези форми - е съвкупната метод за ремонт. Когато общият метод за възстановяване на основните компоненти и възли не могат да бъдат ремонтирани директно на локомотива, и се заменя с предварителна уговорка в празно депо работилница. Когато тази работа е интегрирана бригади се сведат до подмяна на части и компоненти преди ремонтирани или нови. За електрически локомотиви и автомобилна подвижен състав следните видове превантивна поддръжка и ремонт: поддръжка към-1, TO-2, TO-3, TO-4, текущи ремонти TR-1, TR-2, TR -3 основни ремонти KR-1, CR-2. Целта на поддръжка - за да се гарантира ефективността на локомотиви в експлоатация. Така смазва движещите се части и упражнява контрол върху талигите, оборудването спирачка, автоматична локомотивна сигнализация устройства, скоростомери и други устройства. TO-4 има за цел да коригира навити бинтове отделните колооси, без пускане в действие от локомотивите. Към-1 локомотив екипажи извършват при получаване, доставка и по време на експлоатация на локомотивите. TO-2, произведена с екип от механици, в комбинация с оборудване на локомотиви. TO-3, TO-4 и поддръжка извършва в основните Локомотивно депо интегрирани екипи с участието на локомотивните екипажи.
Текущи ремонти са направени редакция, подмяна или възстановяване на отделните агрегати и части. За разлика от това, при която компонентите и частите не са обикновено се разглоби, когато възли и детайли TP инспекция се осъществява с демонтаж, и компакт диска, когато съответните компоненти и части, в допълнение към стендове, ремонтирани или заменени с нови.
KR-1 се извършва за поправка или замяна на увредени или износени единици, възли и компоненти. Когато CD-2 произвежда пълно възстановяване на локомотива. KR локомотиви в завода за подвижен състав за ремонт и производство на резервни части.
Какво двигатели са автономни?
Какво е регенеративно спиране?
Предимства на електрическа тяга.
Като двигатели са разделени от естеството на работа?
Какви функции на локомотив строителството е прието да изразят осовото характеристика?
Каква е локомотив серия? Дайте един пример.
Какви са структури и устройства за обезпечаване на локомотив икономика.
Какво е оборудването на електрически локомотиви, дизелови локомотиви?
Назначаване ДА, TR, KR.