Видове кормилата на кораби
Морска библиотека България не е
Колелото служи директно да се поддържа или да промени посоката на движение на плавателния съд. Тя се състои от стоманена плоска или куха дизайн рационализира - кормилото и вертикалната въртящата се ос - рул е твърдо свързана с перото. В горния край на запаса на руля (глава) се извежда една от палуби, се изтласква сектор или лост - лост.
Приложен е външна сила, завъртете балерът на руля. При инсталиране на руля осевата линия в движещ се кораб, тя ще запази посоката на движение.
Ако кормилното перо да се отклонява от тази позиция, сила на налягането на водата в качеството на стилус, създаване на въртящия момент, за да се превърне кораба. Направляваща двигател - пара, електрически, хидравлични или електро-хидравлична машина, в резултат на действие колело.
Моторът на волана е инсталиран на кормилото и се свързва с нея директно, без междинен предаване, или отделно от кормилото.
Кормилният механизъм се използва за комуникация с контролната станция на двигателя за кормилно управление отправна механизъм. Най-прости механични трансмисии са пряко свързващи колелото на стартера на кормилния двигател.
Но те имат някои съществени недостатъци (ниска ефективност, изисква постоянни грижи, и др.) И модерни кораби не се прилагат. Основните видове трансмисия на кормилната уредба са електрически и хидравлични.
и - обикновен плосък; б - опростена; в - стабилизатор, г - polubalansirny
По проект, кормилата на писалката могат да бъдат плоски и рационализирани.
Средна плосък колело има ос на въртене на предния ръб на колелото (Фиг. 61 А). Кормилното перо 1, изработен от листова стомана с дебелина от 20-30 мм, има две ребра, които се движат последователно на една и от другата страна на писалката.
Те са подадени или изградят заедно с удебелена вертикален ръб на волана - ruderpisom 3 като серия от бримки 4 с здраво закрепени в своите щифтове 5. Тези щифтове колело се окачват на панти 6 руля пощенски 9. щифтове имат бронз подреден и контур руля пост - bakautovye втулка. Долната част на щифт ruderpisa ахтерхщевен петата вдлъбнатина 10, в която се добавя, за да се намали триенето бронз или bakautovaya главина с закалена стомана леща на дъното. Heel ахтерхщевен през лещата отнема цялата тежест на волана.
За да се предотврати изместване нагоре волана един от пръстите на ръцете, обикновено на върха, той има глава в долния си край. Горната част е свързан с вал ruderpisa кормилното 8 със специален фланец 7. Фланецът малко изместено от оста на въртене, при което се образува рамо и улеснява въртене на острието на руля.
Отместване фланец позволява по време на ремонт на кормилното перо да го отстрани от пантите без повдигане руля руля пощата разделят фланеца и разполагането на писалката и руля състав в различни посоки.
Обикновените плоски дръжки са прости в дизайна, са трайни, но осигуряват голяма устойчивост на движението на кораба и изискват много усилия, за да им кормилото. Ето защо, модерни кораби вместо плоски дръжки прилагат опростени.
Pen аеродинамичен руля (фиг. 61, б) е заварена метална конструкция обвити ламарина (стоманена обвивка водоустойчив). Перу получаване на аеродинамична форма. За да се намали съпротивлението на водата в носа на кораба на определен химикал колело специален nadelki - обтекатели и да даде faired рудерпост.
В зависимост от позицията на кормилото по отношение на оста на въртене на колелата са разделени на обикновени акции или nebalansirnye, стабилизатор и polubalansirnye.
В балансьор на колелото (фиг. 61 в) на писалката се намира в носа на оста на въртене. Площта на тази част, наречена изравнителен, е от 20 до 30% от общата площ на писалката. Когато кормилото налягане counterpropagating Водни потоци от страна на писалката улеснява балансиране руля, като намаляване на натоварването върху кормилната машина.
Стабилизатор колела обикновено са оптимизирани. Polubalansirny колело (фиг. 61, г) от балансьор характеризиращ се с това, че баланс-От своя страна има по-малка височина от лице.
Монтаж и балансиране polubalansirnyh кормила, извършени по различен начин в зависимост от дизайна на кърмата и строг съд рамка. В допълнение към разглеждане на основните типове рул, някои съдове са предмет на специален рул и тласкачите, може значително да подобри маневреността на плавателния съд. Те включват активни контрол, ротационни дюзи, допълнителни носови рул и тласкащи устройства.
Активни кормила са оптимизирани. nadelke на сълза отново шлем монтиран електрически мотор, който задвижва въртенето на малък пропелер монтиран зад задния ръб на перото. Се захранва двигателя чрез куха балерът.
Активни волана стоп винта може ефективно да се разгърне съд с ниска скорост на движение или няма начин чрез, което е много важно при навигация в тесни води, акостиране в други случаи.
Въртящ дюза е масивен пръстен. фиксиран на балера на руля по вид стабилизатор колело. Чрез завъртане на струята на дюзата от вода, подадени от витлото, той променя посоката и това е предвидено от съда за въртене.
Тези съвети се отнасят за влекачи. Носните кормила тип светлини са инсталирани в допълнение на ядрото да се подобри обработката на заден ход. Те се използват за фериботи и други плавателни съдове.
и тласкащи устройства се използват за подобряване маневреност. Техните витла, помпи или крило витла създават акцент в посока, перпендикулярна на съда DP, което допринася за ефективно съд обръщане. Тласкащи контролирани от щурвала.