Ветроходство на една малка гумена лодка

Плуване сам има много обжалване. Това дава възможност да се тестват в управлението на платно, когато няма следващия моряк, който съдейства или навигация. Плуване сам, трябва да е изцяло отговорен за всички дейности и маневри на яхтата, както и всеки успех се постигне, е личната ви успех.

Много хора предпочитат единичен рейс, като единствена малка гумена лодка обикновено лесни за управление и поддържане, по-малки и по-евтини. Тях. Тя може лесно да се транспортира на покрив автомобил.

Има различни видове единични лодки - от много малки детски лодки, като например "Оптимист" Лодки на олимпийските класове, като например "Фин". Те са, като правило, само едно платно, което поставя върху мачтата, разположен в близост до носа (Cat тип оръжия). Някои единствена малка гумена лодка мачта не разполага с такелаж, мачта завой само така осигурява високо ефективна форма на корабно платно.

Трудно е да се сравни ефективността на единични и двойни лодки, защото всеки проект си различия и особености, което определя действието на кормилното управление. Много самотни лодки са много чувствителни към движенията яхтсмен, и затова е необходимо постоянно да следи поведението на лодката, като си направил всяко движение. Важно е да се създаване платната, защото тя е уникална. Тя може да се случи, че ще трябва да се коригира платното, докато ветроходство. На тип лодка "Лазер" важна роля в определянето на платно играе outhaull (основна листа) - той е избран, когато вятърът се усилва при плаване срещу вятъра лодката, оборудван с мачта без щаг и ванти, кормилното управление, преместване баланси гумена лодка с. като се вземе предвид мачта огъване ефект върху силата на наклон. Единични лодки се конкурират успешно с двойни курсове, близки до ABEAM на вятъра, в умерен вятър, особено в открито море, когато има възможност за рендосване. Управление на единната лесният гумена лодка със скорост, близка до ABEAM на вятъра. Те не се държат за пълен курс, като двойна и управление понякога е трудно. Тъй като единствен лодката изпълнява само един платно, те са склонни да бъдат задвижвани от вятъра. Но това може да бъде преодоляно, ако петата лодката срещу вятъра . в силен вятър да се намали силата на наклона е необходимо да отровят бум-лист.

Единична клас гумена лодка "лазер" ( "Ray), като най-популярни избран за разглеждане в този раздел. Тя е приела тип KET (мачта на носа), без мачта такелаж и платно, за да освободи крака.

Sail гумена лодка "Лазер" има специален ръкав, който се вмъква в мачтата. Това означава, че в началото на мачтата постави на платно, а след това го поставя на лодката. Заден щаг Кънингам държи мачта, скачайки надолу от стъпките. Лодката на мачтата е много лесно, но да активирате "Лазер" много по-лесно, ако има помощник.

Катамаран "Торнадо" се бейдевинд на курс с добра скорост. Екипажът правилно балансира лодката, така че наветрената корпуса просто докосва водата

техника за управление на катамаран до голяма степен зависи от неговия тип. Привидната чувството за стабилност и безопасност на двукорпусни яхта често е измамен. При управлението на катамарана при високи скорости, необходима способност за концентрация на вниманието и бърза реакция, така че е твърде сложно за начинаещите Boaters катамарани. Разбира управление катамаран обикновено изисква минимален кормилото, но да се направи халс или подигравка чрез, което трябва да направи значителни усилия.

това е необходимо за правилното управление на катамарана добро разбиране на разликата между очевидната вятър от вярно, както катамаран с висока скорост се увеличава разликата между тях. Платната се регулира по подходящ начин, за да катамарана не се губи скорост и не спира. Важно е да се коригира позицията на един моряк на катамаран, за да го държи на равен кил и да се избегне заравяне на лък корпусите на вълни.

ПЛУВАНЕ срещу вятъра

Когато плаване на катамаран лесният разбира се - вятър ABEAM. В този случай, очевидната вятър в по-малък ъгъл от действителната, а чаршафите на платната изберете "VGTU". Основни контролни платно средство е слайдер-бум Shkot, ви позволява да регулирате ъгъла на платното по посока на вятъра трябва, без да се нарушава формата си. Много катамарани платно кормилното управление, като се използват само плъзнете бум-Shkot, оставяйки голяма част от лист ролята на бум-Ванг. както centerboard създаден по същия начин като в лодката на еднокорпусни. Въпреки това, те могат да се управляват независимо от промяната на centerboard проникване или подветрената страна, или на . Позицията на тялото ветровито centerboards на е от решаващо значение: ако те са твърде изолиран - пада на скоростта, а ако прекалено повдигнати -katamaran дрифтинг залп разпределение на теглото на екипажа трябва да изключва кокетни сгради на носа или на кърмата, и надветрената корпуса едва да докосва повърхността на водата ..

Курсът на бума бейдевинд плъзгаща се измества към катамаран DP Shkot и подветрената centerboard намалена на първо място. Катамаран дори в умерен вятър моряк трябва otkrenivat трапец и кормчията публикувал зад борда. Когато лодката е още по-хладно по посока на вятъра, както centerboard свали напълно, а чаршафите на платната възможно контроли vybirayut.Rulevoy катамаран, използващи индикатора за очевидна вятър и се опитват да се поддържа висока скорост на кораба, отколкото да отида в близост до вятъра. Ако бързо иб падне, е необходимо да се носи далеч катамаран в пълен бейдевинд и след това отново да доведе до вятъра. Sailor и кормчия трябва да седне да се осигури най-малкото съпротивление на вятъра, наветрената корпус катамаран трябва само да докоснете повърхността на водата.

Так на катамаран - маневра, която причинява известни затруднения за тези, които нямат опит в плаването на катамарани. Грешка в управлението по време на смяната на халс е вероятно да спре катамарана да се отправят към вятъра. Трябва да се обучават и развиват техниката на въртене, както е показано в дясно.

Как да си направим халс