Вариатор (ППО)

CVT или английски стил, CVT ( «безстепенна трансмисия» - «безстепенна трансмисия"), е един вид автоматични скоростни кутии.

уговорена среща

Назначаване вариатор - "гладко" променяща се, въпреки че повечето промени, като такива, не се случи. А вариатор като ускорение на превозното средство или промени съотношението забавяне на предавките и по този начин го прави гладка и незабележимо.

Устройството и принципа на действие

Има много видове CVTs. Въпреки това, най-често срещаният тип - V-образен ремък. Състои се от две ролки, всяка от които се състои от две конични дискове. Ролка диаметър може да варира поради факта, че дисковете заедно или отделно. движение с кола, извършена в резултат на хидравлично налягане и силата на пружината. Разположен между ролките на V-колан. При промяна на радиуса на закръглението на капитана (този, който се намира по-близо до двигателя) и роб (което води до колелата) ролките варира предавателно отношение. Когато автомобилът е започнал, задвижващата шайба има най-малък диаметър - конусовиден диск декомпресия. Робът, напротив, има най-голям диаметър - това е, скосената сгъстен дискове. Чрез увеличаване на диаметъра на ролката, а оттам и намаляване D на задвижвания на изходящия вал об се увеличава и скоростта на превозното средство. Поради това, и предавателно число намалява. Освен това поддържа скоростта на вариатор до оптималното ниво. Когато позицията на педала на газта "на пода" двигателят работи при високи скорости по целия ускорение. Благодарение на това ускорението отнема по-малко време, а машината няма да "потрепване", както е при смяна на предавките.

CVT е свързан към двигателя с помощта на преобразувател на въртящия момент. което осигурява висока плавност на предаването на въртящия момент и, съответно, дълготрайността на предаването.

Дизайнът на устройството вариатор не е предоставена, е отговорен за заден ход. Ето защо, заедно с планетарна предавка вариатора използван - същите като в превозни средства с автоматична предавателна кутия.

Сега за проектиране, най-важната роля в който играе колан. Това е стомана колан, или набор от стоманени кабели с комплекс секция. Тя се нарича комутируема, тъй като тези секции нанизани множество тънки плочи напречни, изработени от стомана. Също така, лентата може да бъде стоманена верига, в които при контакт с ролките включва си край - този тип колан се характеризира за немски модула на кола.

За защита на веригата трябва да се смазват с течност, която ще се промени фаза под налягане в точката на контакт на лентата с шайбата.

Основната разлика между вариатора и конвенционалната механична трансмисия е, че във втория случай, водачът сменя предавка в момент, когато двигателят достигне необходимия брой обороти. В този CVT, по време на ускорение само променя предавателни числа и обороти на двигателя може да се проведе по едно и също ниво.

Има и променлива скорост, за които можете да изберете режим "виртуална предавка", в която са електрониката. Това CVT ще се промени драстично съоръжения като обичайната автоматична трансмисия.

Що се отнася до идеята, че, както е посочено в преамбюла, тя е била собственост на Леонардо да Винчи. Въпреки това, механизмът се появява много по-късно - на патент върху него е регистрирано само в края на деветнадесети век.

Първата кола, която имам Variomatic безстепенна трансмисия, беше DAF-600 - един мъник Холандски производство, което е издаден през 1958 година. В края на 70-те години на DAF е придобита от Volvo, която от съображения за икономия трябваше да използва бе наследил променлива скорост. Благодарение на усилията на ресурса на шведската компания устройство се е увеличил почти три пъти и достигна 30 хиляди километра, с вариатор, които е необходимо подмяна ремъчна предавка а.

През 1984 г. е имало вариатор Transmatic. За разлика Variomatic с гумен ремък, който е изключително ненадеждни, започна да се използва лента метал верига. Такива вариатори, инсталирани на автомобили «Фиат» и «Форд».

В днешните световни производители дават различни имена, за да разработят свои собствени CVT. Така например, в автомобили Toyota използва вариатори Multimatic - като например променлива скорост и Honda. Променлива скорост на «Мерцедес», посочена AUTOTRONIC, а «Нисан» - Xrtonic или Hyper.

Говорейки за "Тойота": в хибрид Toyota Prius CVT е част от комплекс преносна система Hybrid Synergy диск.

Предимства и недостатъци

Предимства пред автоматичен вариатор - сравнително нисък разход на гориво, бързо зададената скорост и ниско ниво на вредни емисии.

Въпреки това, CVT има редица недостатъци, първият от които - модерен променлива скорост едва ли може да се свърже с мощни двигатели. Ето защо автоматично с вариатори, оборудвани с най-малките автомобили, най-малко - на средната класа. Друг недостатък - тя е скъпа услуга и ремонт. CVT колан трябва да се смени след стотици хиляди километри, както и необходимата течност за пренос и масло, което струва значително по-скъпо от това, което е подходящо за запазване на статуквото "автомат".

Важен фактор - е, че работата на вариатор зависи до голяма степен от сензорни сигнали: колянов вал позиция, скорост, налягане и ABS. Ако един от тях не се осъществи, то може да наруши предаването.