Варени турбо колектор
Варени турбо колектор. Фото.
В най-горещата част на жилищата holseta специално монолитен палеца на - това обикновено срязва конеца 3 на родословни M8 триъгълник.
И втората точка от върха на окачването и щендерните чифтосване фланец на турбината към колектора
**
Можете maloobemny мотор - каква цел правя толкова дълго бегач?
Можете Ударих този обем голяма част от енергията в нисък и среден клас и извади до пълен тласък.
В какво сили планират кола, ако не е тайна?
окачване направи това, защото турбините могат да заменят няколко парчета за един сезон, в зависимост от обстоятелствата. Следователно, срокът на действие не трябва да зависи от инсталираната турбината, т.е. да бъде на колектора.
Дълги пътеки са направени да представи на турбината, че е необходимо да промените оформлението на отделението на двигателя, като пространство е много ограничен.
Пълен тласък Трябва да-5к 9k, драг дисциплина (402 метра). Машината е с предно предаване, аз не разполагат с един ранен тласък, тъй като то е само в Bucs ще отидат.
500sil време на 402 метра е 10,9-11sek.
Ако турбината не е щастлив, има резервен вариант за същия фланец, т.е. можете да отидете на друга турбина с минимални dorabokami 1-2 дни.
# 7 професор (RAP)
- Град: София
- Име: Дмитрий
Варени турбо колектор. Фото.
Пълен тласък Трябва да-5к 9k, драг дисциплина (402 метра). Машината е с предно предаване, аз не разполагат с един ранен тласък, тъй като то е само в Bucs ще отидат.
Тук можете грешат много. По-важното е първият сегмент на състезанието. Необходимо е цялата налична времето за изпълнение от самото начало (от скорост 0 до скоростта на външен вид от номиналния въртящ момент на първа предавка имате нужда от нещо, за да го или колела, или съединител или преобразувател на въртящия момент на приплъзване), и колкото по-скоро се е необходимо за постигане на максимална точка на ускоряването по-малко загуби. В противен случай, само гарнитура
- Град: Красноярск
- Име: Антон
Варени турбо колектор. Фото.
Тук можете грешат много. По-важното е първият сегмент на състезанието. Необходимо е цялата налична времето за изпълнение от самото начало (от скорост 0 до скоростта на външен вид от номиналния въртящ момент на първа предавка имате нужда от нещо, за да го или колела, или съединител или преобразувател на въртящия момент на приплъзване), и колкото по-скоро се е необходимо за постигане на максимална точка на ускоряването по-малко загуби. В противен случай, само гарнитура
залог, защото предно предаване винаги се ограничи тласък на първа предавка за шофиране на ръба на храст. Това беше само за окончателния задвижващи предавки при пълна мощност. В противен случай, Bucs и неспособността да се включите. Или да отида до прекъсване на захранването в полето за списание, докато кука или лимит тласък или попълнете педал за газта наваксване лицето храст, всеки избира сам за себе си, че дава повече stabilnyyy резултат.
# 9 професор (RAP)
- Град: София
- Име: Дмитрий
Варени турбо колектор. Фото.
залог, защото предно предаване винаги се ограничи тласък на първа предавка за шофиране на ръба на храст.
Тя е само в колективния състезанието така. Шампионската застой колективно състезателен съединител. Гарнирайте занасяне колела. Специален контрол сцепление е на по-професионално ниво. Специалисти возят Drahovo машини. Особено сега ofitsialam лепило се използва почти навсякъде.
# 10 asp125
- Град: Красноярск
- Име: Антон
Варени турбо колектор. Фото.
Тя е само в колективния състезанието така. Шампионската застой колективно състезателен съединител. Гарнирайте занасяне колела. Специален контрол сцепление е на по-професионално ниво. Специалисти возят Drahovo машини. Особено сега ofitsialam лепило се използва почти навсякъде.
Мисля, че са малко извън темата.
1. Ако такива съоръжения ще се плъзнаха съединител, би се сменя след всяко състезание, не казвай. Тя работи само за включване / изключване.
2. контролира тяга се прави за задвижване на всички колела, за да се запази крака си на педала в началото. Тъп натиснат педал, чешмата сведете до минимум включен, затворен клапан сцепление, вземете крака си от педала, изчакайте sfetofora, натискане отваря клапата и докоснете минимизиране на съединителя улов. За да се намали времето за начало.
3. Проф машини отиват, не споря, но в Honda не се среща често, имат, но те струват прекомерни пари.
4. "служители в България лепило използват освен в Краснодар, тук, в Сибир са били опити за покриване на лентата с лепило, но това е само се влошава, улов на време не е позволено да се накисва в лепило / навита в асфалта на, в крайна сметка се е влошила само резултатите, много кръстове машини бяха дори катастрофи. Езда на дюзата.
# 11 професор (RAP)
- Град: София
- Име: Дмитрий
Варени турбо колектор. Фото.
Мисля, че са малко извън темата.
Ами да не говорим за мен 10 години практикуване на този drochevom не се счита.
1. Ако такива съоръжения ще се плъзнаха съединител, би се сменя след всяко състезание, не казвай.
Топ fyuely отида точно на съединителя 8000sil, 4+ секунди. Басейни отиват в атмосферата на предните колела 11 на съединителя Bucs (просто не го казвам, от друга, така че да не се повиши конкуренцията).
2. контролира тяга се прави за задвижване на всички колела, за да се запази крака си на педала в началото. Тъп натиснат педал, чешмата сведете до минимум включен, затворен клапан сцепление, вземете крака си от педала, изчакайте sfetofora, натискане отваря клапата и докоснете минимизиране на съединителя улов. За да се намали времето за начало.
Това е за стабилна реакция.
3. Проф машини отиват, не споря, но в Honda не се среща често, имат, но те струват прекомерни пари.
Помислете лайна ще струва прекомерни пари?
4. "служители в България лепило използват освен в Краснодар
Воронеж, Курск, Красноярск, София (макар че всичко тук е много тъжно). Тигран харесва застрашени при всички етапи на лепило за плочки.
- Град: Минск
- Име: Андрей
Варени турбо колектор. Фото.
Напълно съм съгласен с професионалистите от гледна точка на по-ранна версия за стимулиране (тази кофа дай, Боже, един обяд в тъмната зона в червената oayne ефективно повишила) мотор трябва да са макс. евентуално еластичен, той опростява управлението на машината и подобрява резултата.
Също така съм съгласен за фиша, макс. започнете да го когато отидеш с положителен Bucs в raene 7-30% контрол на сцеплението нормално позволява на устройството не е хвърляне на разстояние тласък, и не позволява на турбината до мястото, където е zavalitstsa тя не се повиши.
Устройствата са за vodyatla държат заключени в правилната списание кутията, има достатъчно от тях.
Има и кутии за пневматично управление с автоматично или ръчно бутон shiftom.
Да, Бог знае колко са.
***
Или се нуждаете от много компетентен водач (имаме няколко момчета, които наистина ще "усещания") или от съответния компетентен специалист.
Вторият предпочитани, тъй Тя позволява да се получи винаги същите добри резултати и не се адаптират към условията, но си струва парите.
Компетентен шофьор е kaneshno песен - но дадени такива единици, + хора многовариантно устройство и не винаги стабилна.
-
- новодошъл
- 1 мнения
- Град: Ковров, Владимир област
- Име: Denis
Варени турбо колектор. Фото.
здрасти на всички)))
След това се опаковат начинаещи, неизпитан строго)))
въпрос))
неръждаема стомана 304 и 321
Ани взаимосвързан svarivayutsa ?? netreskayutsa при вибрации, стрес фрактура ??
и пръчки за неръждаема стомана имат нужда?
Разликата в строителството ще тръби и кранове))) на изхода колектор Motik))
Те се съобщават със finami - те се препоръчва да се най-малко 2,5 стена от неръждаема стомана AISI на 304H, тъй като им се обадих
проблемът е, INTO на колекционерите ще бъде достатъчно, за дълго мото, на около 70 см като АТА за проектиране nevydavila себе си, образно казано, при нагряване
sposibo предварително)))