В нашия случай, когато максималният надлъжен наклон на пътя, трябва да се преодолее

Максимално допустимата Наклонът на пътя трябва да бъде преодоляна с автомобил с постоянна скорост не по-ниска от очакваното. Допустимата н проект стойност

rodolnogo наклон се определя от формулата:

където е - подвижен коефициент резистентност;

I - надлъжен наклон на пътя;

# 948; - коефициент като се вземат предвид инерцията на въртящите се маси на превозното средство; J - относителната ускорение.

Тъй като изчисляването на надлъжната наклон, ние сме за еднаквото движението на колата с постоянна скорост, а след това й = 0, а след това

... F стойността е определена, при което е предвидено за скоростта на превозното средство до 50 km / h. Тъй като скоростта на проектиране на 80km / h. Ние определяме коригирана стойност за коефициента на израза:

Къде V - проектна скорост, съответстваща на движение на превозното средство, км / ч.

Получената стойност на допустимата градиента трябва да осигури движението на превозното средство на лифта без подхлъзване. За тази стойност на динамичния фактор се определя от състоянието на гумите на превозните средства с адхезията на пътната настилка.

Когато - надлъжната коефициент на свързване с гумата повърхностно покритие едър приеме 0.5;

- теглото се дължи на водещата ос на превозното средство;

- пълното тегло на превозното средство;

- стайна въздушно съпротивление на превозното средство.

Наклонът на която превозното средство може да бъде преодоляна без подхлъзване,

Съгласно Таблица 10 SNP 2.05.02-85 "магистрали" максимален надлъжен наклон при скорост от 80 km / h е 60 ‰. КамАЗ-35320, приет за изчисляване може да се преминава, без подхлъзване 50 ‰, а след това максималния наклон приет на парченце 2.05.02-85 "Магистрали", трябва да бъдат намалени и проектиране на надлъжния профил, за да вземат максимален надлъжен наклон от 50 ‰.

Пътят се намира в Челябинска област.

Според проектното задание и правила за изрезки от 2.05.02-85 "Магистрали" (раздел 4.4, Таблица 4 и p.4.14, таблица 7), следните основни технически параметри на прогнозирания маршрут:

4.1 Определяне на минималните радиуси на кривата

Най-малката крива радиус от гледна точка на осигуряване на безопасно движение в крива изчислената скорост се определя от състоянието на стабилността на превозното средство, по формулата

μ - коефициент на странична сила на съпротивление срещу приплъзване състояние μ = 0,12;

- напречен наклон на пътното платно.

На трудните участъци от трасето по-малки радиуси могат да бъдат взети. В този случай, необходимите допълнителни дейности (преходни криви, завои и разширяването на пътното платно), за да осигури по-голяма безопасност. Най-малкият радиус на кривите в плана, които могат да бъдат използвани в особено трудни области, с устройството от своя страна определя по формулата:

μ - коефициент на странична сила на съпротивление срещу приплъзване състояние μ = 0,15 ÷ 0,17; - напречен наклон на пътното платно на завой Според p.4.17 и таблица 8 е 40 ‰. Не за нищо.

Тези радиуси са минимални. За да се осигури плавно движение и комфорт във всички случаи, когато е възможно, трябва да бъде радиуса на не по-малко от 3000 метра.

4.2 Определяне на очакваната разстоянието път видимост по отношение на

Видимостта на пътя се нарича минимално необходимото разстояние при който водачът трябва да вижда пътя напред и пречка за това. Големината на изчислената поглед разстоянието (S) се определя от очакваната скорост на движение схема и видимост приет, с което означава, взаимното разположение на автомобила и препятствията по пътя.

Схема 1. Превозно средство срещне препятствие в същата лента и изисква пълно спиране преди препятствието (фиг. 1).

Ris.1.Shema за определяне на разстоянието на видимост спирка преди да се отправят

къде - на разстояние, изминато от превозното средство по време на реакция на водача, m;