Утре вечер искаме да решаване на отдавнашния спор за

Утре вечер искаме да разреши дългогодишния спор. Какво ще спре - колата или мотоциклет. Излишно е да не се провери тази препратка. Резултатите са екстраполирани за всички автомобили и мотоциклети.

Скорост: 80 km / h,
Покритие: асфалт
Местоположение: Св. Малая Морская близо Исак.

Lancia Delta Integrale в Йокохама A 539 195/55/15 срещу Honda CBR1000RR Fireblade на Bridgestone BT14

Lancia оборудван със стандартни спирачки, две плаващи бутални цилиндри и вентилирани предни дискове предни и задни непроветряващи дискове. Машината е с превключване на корема (ние се опитваме различни варианти). Тегло на машината 1250 кг (сухо).

Honda е оборудван с две стандартни радиални цилиндри четири-бутални и плаващи дискове на предното колело, радиално спирачка настройка машина Brembo + подсилени маркучи. Задната спирачка не е критично. абе не са себе си представят. Мотоциклети тегло 174 кг (сух).

публикация е написана, за да събере мненията на кой ще спечели в този спор.

На най-високото възможно отрицателно ускорение на задното колело е сравнително лесно и кратко Моса автоматично вдигна във въздуха - така че тя работи. И това, което е използването след това на задната спирачка. )
Ако се вгледате внимателно, в състезателни пръстен мотоциклет може да се види, че при натискане на спирачките преди да се навежда задните колела на велосипеди само малко, само няколко милиметра, но вдигна над асфалта. Съответно, може да се заключи, че ездачите, докато се наслаждавате само на предната спирачка. А това е доста трудно да ги подозират в невъзможността да се забави. )

Ами, всъщност препоръчвам задник движи назад само за задната натоварването на колелата при спиране.
и след това. те са там преди началото забавя и тук ситуацията е различна - ускоряване и спиране по права линия.
както и ускоряването на предното колело не се притеснявам - можете да преместите тежестта напред малко.

Като цяло, на пистата и различни града. реклами, които търсят в мотора на пистата с пластмасова сляп може да се направят изводи, че в оптика не е нужен. )

Задник да се движат в никакъв случай да бъде полезен - толкова по предното колело може да се прилага повече сила и спирачната все още ще бъде в сила, дори и ако задната част от земята. Същото важи и при ускоряване.

А какво да кажем разликата между спирането преди завоя и една права линия, аз не разбирам. И там, и там е точно една задача - да се развива, колкото е възможно отрицателното ускорение. Общи условия също са сходни - мотора се движи по права линия, сухо покритие.

Е, на пистата и града на нещата, разбира се, различни, но. ) С поглед към, например, на CBR, може би си мислите, че това е под наем за града - защото има оптика. )

Thu достатъчно възражението - както аз спирачка на предната спирачка и забавяне на гърба, прехвърляне на тежестта назад - спиране по-ефективен от като че ли аз спрян с помощта само perdnim.

само лични наблюдения :)
И като пътник, а още по-малко много по-ефективен и по-лесно да се забави до задната част.

По принцип, ако считаме, че най-ефективният спирачка, както го прави в MotoGP, спирачката трябва да бъде почти изцяло на предната спирачка.

Всичко това е вярно, разбира се, само за сухото покритие.

Ами вие от колци :))
Самият писане - необходимо е да се забави почти изключително предна спирачка

Е, аз не го отричам. използване на задната спирачка като допълнение към предната и не като основен.

мократа задната спирачка само да влоши нещата - задното колело отива в занасяне е много по-лесно, отколкото на сух настилка и на свой ред много по-силен, отколкото на линията.

така задната спирачка е най-добре се използва като добавка към предната по прави сухи райони. и раздел "Мокра и криви" на по-малко спирачката със задната спирачка.

Има мустаци писмено, а дори и терминът е. ) "Почти" - е най-малко 90 на сто, а често и най-добрите. Нито един от които дори 70/30 и няма никакво съмнение. Забравих да кажа - това е раздел спирачки.

Страхувам се, че задната спирачка е всъщност те се нуждаят само забавяния, а не близо до максимума - че предната част не се затопли отново. И в този случай имаме тук, че е само за най-високото възможно отрицателно ускорение, когато задната спирачка почивка на 90-100 процента.

Що се отнася до оптика - по мое мнение конкурса не позволяват мотоциклети с оптика. и пластмаса сляпо.
макар че, разбира се, може и да греша.

но това, което Зибер във форма, подходяща за града и за пистата - bezsporno и че следите с пластмасова сляп подход към града - това е малко вероятно :) житен заради нарушения по пътищата - Липса на къси светлини. + Има всички огледала, мигачи, които нямат писта версия.
добре, регистрационен номер, разбира се :)

В идеалния случай бързо спря този с по-добри гуми и теглото, броят на колела не са важни, защото ако физиката, които преподават малко изключение K (коефициент. Триене) на спирачния път не засяга нищо друго. Но това е идеалът, и Бог знае - тук и плъзнете (спирачка на въздуха), някои ще даде своя принос, както и разпределението на тежестта, разбира наличие на ABS (тъй като всяка гума K (, триене при търкаляне), винаги е по-висока K (триене при плъзгане), когато колелата са заключени) добре, и много повече.

Ако се забави две сферичен кон в vakkuume, това е така, то ще има стойност само K, т.е. каучука.
И всъщност, инхибира ние не сме сферични коне, а не в vakkuume.
Първо, в допълнение към банални, гума се използва да се придържаме към асфалта, и неговата способност да се направи, както изглежда, е слабо в зависимост от приложената сила, и, следователно, има стойност на съотношението на контактната площ към маса. На второ място, част от енергията може да се абсорбира от каучук поради своята погибел, и също така ще имаме една и съща стойност на съотношението на контактна площ на маса (в противен случай на състезателни автомобили не разполагат с такъв размер на гумите).
На трето място, на суха настилка мотоциклет едва ли е възможно да се въвеждат в аварийно спиране на триене при плъзгане - преди, че ще дойде граница, а предното колело започва да се промъкнат, той просто избит през волана. По принцип, мотоциклет обикновено трудно да се приложи каучук сцепление при спиране напълно - получаване на акта е чисто геометрични ограничения срок ускорение с което мотора може спирачка може да бъде изчислена дори в случай, ако ръкохватката е безкрайно голяма.
Четвърто, стойност на температурата в гумите.

В общи линии, всичко това е доста сложен въпрос. В екстремни случаи, може да има кола и F1 мотоциклети формула - машината спирачки по-добре. И тук имаме мотор, не много далеч от нивото на прилаганите технологии от бланкетни, и много, като цяло, един цивилен автомобил, който автомобил F1 - като луна разходка. И най-важното - това е сравнителните характеристики на специално каучука. Нещо ми подсказва, че мостът на сибирското далеч по-войнствен и мека от Yoka с кола.

Резултатът Аз лично не се задължават да се предскаже. Може би, като се вземат под внимание съображенията за сравнителни характеристики на гумата, аз бих си позволила да се облича с велосипед.