Трансатлантическия лайнер Франция
Морска библиотека България не е
Ключови нови функции на облицовката, Франция са както следва:
- 315.5 максимална дължина m,
- дължина между перпендикулярите 300 м
- ширина на 33.1 m
- изместване на 55000 тона,
- бруто тонаж 66 800 рег. т,
- скорост от 31 възела, което дава възможност да се направи полет Хавър Ню Йорк в продължение на 5 дни.
Форма Франция пътнически самолет е бил избран след големи хидродинамични изследвания, както и въз основа на естетически съображения. Поклон участие в подводната част е bulbo форма.
Пътнически лайнер Франция излиза от пристанище
корпуса на кораба Франция заварени, с изключение на няколко занитени надлъжни шевове. Това намалява водоустойчивост движение на втулката и значително облекчаване на телесното тегло. Последното обстоятелство е от голямо значение, тъй като обвивката се утаи ограничен до 10 м.
Широко използвани в изграждането на горната част на кораба, Франция получи леки сплави. В сравнение с линейното "Нормандия" (приблизително със същия размер), вграден в корабостроителница в Сан Nazaire през 1936 г., общата печалба в теглото се дължи на заваряването и използването на леки метали е около 15 500 тона. Гарнизон условия подложка релефни подобрена стабилност и повишена шофиране.
Въпреки това, основното предимство, получена от използването на леки сплави, френски инженери да разгледат възможността за повреда на устройството плъзгащи съединения в корабните надстройки. Те вярвали, че еластичната деформация на горните части на кораба Франция, настъпили по време на огъване си на напречната вълна трябва да бъде погълната дизайни на лек метал, който може да се даде подходящо качество. проучване са били произведени, за да открие най-добрия материал, изолационен стомана корпус на горните алуминиеви конструкции, за да се елиминира разрушителен ефект на галванични токове.
Франция съд собственост извършва сечение начин, теглото на отделните секции достига 50-70 м. Поради големите размери на части, когато са монтирани на място затруднения поради влиянието на термично разширение на метала под действието на слънчевата светлина. Топлинна деформация на кораба Франция са различни за различните дъски се дължи на факта, че от едната страна на кораба с лице на юг, а друга - на север.
Ето защо, изходите на шахтите на витлото може да бъде точно, които се поставят само през нощта.
В процеса на построяване на кораба в същото време работата е била извършена от неговите инсталираното оборудване вентилационни канали, тръби корабни системи, окабеляване, основни бойлери и др. По време на спускането, който е назначен на 11 май I960, корабът е имал спусъка тегло от около 35 хиляди тона. Скоростта на спускане Тя достига 10 възела.
Механичен монтаж на лайнер Франция - турбина с капацитет от 160 хиляди литра .. а. Парата, получена от котела 8 с налягане от 65 кг / см 2 и температура 480 ° С Тегло механична инсталация около 8000 м. Интересно е да се сравни котел монтаж на нов съд Франция с горивна инсталация "Нормандия", която има приблизително същата сила и състоящи се от 29 котел работи с налягане от 28 кг / см 2 и произвежда пара с температура 350 ° С тегло й е около 11 000 тона.
Поради релефа на кораба и по-висока механична инсталация на разхода на гориво дневно върху покритието Франция е 40% по-ниска, отколкото в "Нормандия", с по-голяма скорост на движение.
Внимание беше обърнато на създаването на добри условия за пребиваване на пътниците на лайнера Франция. За борба с ролка от всяка страна е намерено две стабилизатор, които трябва да намали страничните люлки съдове до 2 °. Намира се на дължината на три от океански вълни, корабът на практика не е имал Павета.
В заключение следва да се отбележи, че въпреки голямото увеличение на пътническия трафик през Атлантическия океан със самолет, изграждането на голям пътнически трансатлантическите лайнери не се намалява. Например, в Англия, в подготовката за подмяна на големи кораби "Kvin Мери" и "Kvin Елизабет" (около 80 хиляди души. Рег. Тона) плавателни съдове, като например големи размери.