Toyota 1 g, характеристики, ремонт, минуси, тунинг

Надеждност проблеми и ремонт на моторни Toyota 1G 2.0 литра.

Модификация на двигатели Toyota 1G

Проблеми и недостатъци на двигатели Toyota 1G 2.0 литра.

1. Висока консумация на масло при 1G. Вероятно лежеше Скреперните пръстени, това е нормално за тази възраст двигател. Можете да опитате да направите Decarbonizer, ако не помогне, тогава ще трябва да купуват бутални пръстени, вентил стволови уплътнения, лагери, уплътнения, целият комплект и да направи ремонт на двигателя.
2. теча на масло. На 1G често тече масло чрез превключвателя за налягането на маслото, купи нова и да се замени, е евтино.
3. налягането на маслото 1G-FE. Често проблемът е причинен от сензора трябва да се смени. Проверете и сменете сензора за налягане.
4. Swim скорост 1G-FE. Проверете клапан не се използва (KXX), дросел, TPS. С последните две трябва да бъдат внимателни, има шанс за неправилно зададен.
В допълнение, турбокомпресорите за турбо версии не живеят твърде дълго (

100 000 километра), използван като не успя задвижване на маслената помпа, двигателя прави високи изисквания за качеството на маслото. 1G версия греди са по-малко надеждни от атмосферните предшественици и времето колан счупване огъване клапани. Следете състоянието на колан и изберете добър масло за 1G-FE.
Като цяло, 1G е много надежден, издръжлив и има огромен живот, но с течение на времето и дори най-новата 1G-FE вече доста стар и износен. Какво мога да кажа за версии на 80-90-те години, тъй като на възраст, с тези двигатели могат да се случат навсякъде, по всяко време.

тунинг на двигателя Toyota 1G

Чип тунинг-

Купи 1JZ - най-разумната старт настройка на двигателя. Подмяна 1G-FE на 1JZ евтин начин да получите мощен двигател с отлично поле за настройка, без да се прави компромис на ресурса. В краен случай, купете 1G-GTE при замяната. Tuning 1G-FE / GE - пари на вятъра.
За успешната настройка (bustapa) 1G-GTE имаме нужда от тласък контролер, предно монтиране интеркулер, издухване, помпа Walbro 255, пълен отработен, мини или други мозъци. Това ще увеличи натиска тласък на 1-1.2 бара и да получите на фондовата турбото да 280-300 к.с. За да се постигне една наистина впечатляващи цифри трябва да се движат на един турбо, подправени промяната на буталата и променяте всичко останало в комплекса. Налице е въпросът за рационалност, спести време и пари, купуват 1JZ.